Kiểm tra Kratki: Toyota Yaris GRMN
Nếu chúng ta chia nhỏ từ viết tắt này, chúng ta sẽ có cụm từ Gazoo Racing Master of Nürburgring. Và nếu hai từ đầu tiên cho thấy chiếc Yaris này thuộc bộ phận thể thao của Toyota Gazoo Racing, thì phần thứ hai trông bí ẩn hơn nhiều. Cụ thể, Toyota sau đó đã thông báo người lái thử kiêm kỹ sư trưởng của mình, Hiromu Naruse, người đã chết trong một vụ tai nạn gần chiếc Lexus LFA nói trên khi đang thử nghiệm chiếc Lexus LFA. Được coi là một huyền thoại trong lĩnh vực của mình, tinh thần của anh ấy gắn liền với một thế hệ vận động viên Toyota mới nổi lên từ sự bảo trợ của đội thử nghiệm của Hiromu.
Từ một câu chuyện đến một trường hợp cụ thể. Nhưng trước đó, một lưu ý nhanh: mọi thứ bạn đọc về Yaris GRMN chỉ nên được sử dụng để mở rộng kho tàng kiến thức về ô tô của bạn, không phải để hỗ trợ mua hàng. Bởi vì đó là phiên bản giới hạn 400 chiếc mà Toyota cho biết đã bán hết chỉ trong 72 giờ.
Và điều gì đã thuyết phục người mua ngoài sự thật hấp dẫn rằng nó là một phiên bản giới hạn? Tất nhiên, Yaris GRMN khác với tất cả các "hot hatchback" khác. Nó khác ở chỗ phần mũi giấu động cơ xăng 1,8 lít, được "thở" bằng máy nén. Động cơ do Toyota phát triển với sự trợ giúp của Lotus, có công suất 212 mã lực, được truyền tới cặp bánh trước thông qua hộp số sáu cấp và bộ vi sai Thorsna cơ khí. Hệ thống ống xả được đặt chính giữa mang lại âm trường dễ chịu khi Yaris vòng tua, khi lái chậm cũng không gây khó chịu và quá ồn ào. Những con số nói rằng một chiếc Yaris như vậy tăng tốc lên một trăm trong 6,4 giây và mũi tên trên đồng hồ tốc độ dừng ở 230 km một giờ. Những vòng đua bất tận tại Nürburgring đã giúp hoàn thiện khung gầm với bộ giảm xóc của xe đua Sachs. Đồng thời, rõ ràng rằng trong một Yaris như vậy, mọi thứ đều phụ thuộc vào tinh thần thể thao, và đây chính xác là ấn tượng mà nội thất tạo ra.
Ghế thể thao spartan phục vụ mục đích của chúng, vô lăng tương tự như của Toyota GT86, bàn đạp và cần số được làm từ nhôm. Trong Yaris GRMN, bạn sẽ vô vọng tìm kiếm các công tắc để điều chỉnh hệ thống treo, các chương trình lái xe khác nhau hoặc cài đặt vi sai. Yaris GRMN là một cầu thủ chính, anh ấy luôn sẵn sàng tấn công vào các góc. Ở đó, nó tự tìm thấy vị trí cân bằng và do chiều dài cơ sở ngắn hơn nên nó phù hợp hơn với các góc cua hẹp hơn, nơi khóa vi sai cơ học cũng hoạt động tốt. Đó là lý do tại sao nó hoạt động tốt ở Raceland, nơi mà mặc dù lốp đã mòn, chúng tôi đã đo được thời gian của nó là 57,64 giây, đưa nó lên bàn cân thậm chí vượt xa những chiếc xe “tầm cỡ” hơn (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Công trình Mini John Cooper).
Do số lượng xe được sản xuất rất hạn chế, Toyota có thể muốn biến Yaris thành một món đồ sưu tầm, nhưng họ vẫn dựa vào những khách hàng được chọn để tận dụng lợi thế của nó.
Toyota Yaris GRMN
Dữ liệu cơ bản
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.000 € |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 33.000 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 33.000 € |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.798 cm3 3 - công suất cực đại 156 kW (212 mã lực) tại 6,800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 4.800 vòng/phút |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 7,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 170 g/km |
| Đa số: | xe rỗng 1.135 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.545 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 3.945 mm - rộng 1.695 mm - cao 1.510 mm - chiều dài cơ sở 2.510 mm - bình xăng 42 |
| Hộp: | 286 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 16.109 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,0 năm ( 156 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,6/11,6 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,0/12,7 giây (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 7,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 63dB |
đánh giá
Xin lỗi, chúng tôi không thể khuyên bạn mua nó vì bạn không thể mua nó. Tuy nhiên, có thể nói rằng tất cả dưới sự bảo trợ của "garage" GRMN đã nỗ lực và tạo ra một chiếc xe mà đồng nghiệp cũ Hiromu Narusa của họ có thể tự hào.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ (khả năng đáp ứng, tính linh hoạt)
hoạt động khóa vi sai
vị trí trên đường
(còn) phiên bản giới hạn nghiêm ngặt
chuyển động của ghế trước khi truy cập vào ghế sau
