Thử nghiệm Kratki: Volkswagen Up! Nhịp đập 1.0 TSI

Volkswagen's Up! Chiếc xe, cũng đã nhận được các phiên bản Ghế ngồi và Škoda, gần đây đã lái trên các con đường của chúng tôi với một hình ảnh cập nhật.

Ngoại thất đã được thay đổi một chút về thiết kế, cản trước được trang trí lại, đèn sương mù mới được lắp đặt và đèn pha cũng nhận được chữ ký LED. Ngoài ra còn có một số sự kết hợp màu sắc mới, mang đến một chút tự do hơn cho việc cá nhân hóa chiếc xe.

Có một vài thay đổi có thể nhìn thấy bên trong, nhưng chúng vẫn ở đó. Thậm chí nhiều hơn đã được thực hiện về kết nối điện thoại thông minh, vì Volkswagen hiện cung cấp một ứng dụng được thiết kế đặc biệt cho những chủ sở hữu trẻ mới biết đi này. Thông qua đó, người dùng sẽ có thể kết nối với ô tô, và sau khi lắp đặt trên giá đỡ tiện lợi trên phần ứng, điện thoại thông minh sẽ thực hiện các chức năng của một hệ thống đa chức năng. Phiên bản thử nghiệm của Beats cũng được trang bị hệ thống âm thanh 300W mới có thể biến đứa trẻ mới biết đi này thành một đại sứ quán Gavioli trên bốn bánh.

Điểm nổi bật của Upo mới là động cơ xăng 90 lít mới. Giờ đây, nó thở nhờ sự trợ giúp của bộ tăng áp nên công suất cũng tăng lên 160 “mã lực” với mô-men xoắn XNUMX Nm rất hữu ích. Không cần phải nói, điều này là khá đủ cho bất kỳ chuyến di chuyển nào trong thành phố và ngay cả những chuyến đi ngắn trên đường cao tốc cũng sẽ không đáng sợ. Nếu không, lái một chiếc Volkswagen con sẽ vẫn là một nhiệm vụ hoàn toàn thú vị và dễ dàng. Vô-lăng thẳng và chính xác, khung xe khá thoải mái, không có lý do gì để phàn nàn về độ trong suốt và khả năng cơ động.

Chúng tôi đã đo mức tiêu thụ thấp hơn của Up mới trên một mạch tiêu chuẩn so với người tiền nhiệm hút khí tự nhiên của nó. Với 4,8 lít trên 100 km, đây không phải là một kỷ lục, nhưng nó đã đạt được (đối với anh ta) khi ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Nếu bạn chỉ lái xe quanh thành phố và các lối vào thành phố, con số này có thể ít hơn.

văn bản: Sasha Kapetanovich Ảnh: Sasha Kapetanovich

Kiểm tra các bài kiểm tra của các loại xe tương tự:

Thử nghiệm so sánh: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Kiểm tra so sánh: Fiat Panda, Hyundai i10 và VW up

Kiểm tra: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Thử nghiệm ngắn: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 cửa)

Bài kiểm tra ngắn: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Thử nghiệm ngắn gọn: Smart forfour (52 kW), ấn bản 1

Thử nghiệm mở rộng: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 cửa)

Thử nghiệm ngắn: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Tăng 1.0 Nhịp đập TSI (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	12.148 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	13.516 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 999 cm3 - công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 1.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/50 R 16 T.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 185 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.002 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.360 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.600 mm – rộng 1.641 mm – cao 1.504 mm – chiều dài cơ sở 2.407 mm – cốp xe 251–951 35 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.491 km
Tăng tốc 0-100km:	11,3s
Cách thành phố 402m:	18,7 năm ( 121 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,9s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	17,3s (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,1 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB