Thử nghiệm ngắn gọn: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Vào năm '18, khi tham gia cuộc đua R2012 Ultra (đây là chiếc xe chạy hoàn toàn bằng động cơ diesel cuối cùng của Audi không có hộp số hybrid), nó không chỉ thể hiện tốc độ mà còn thể hiện sự xuất sắc trong việc tiết kiệm nhiên liệu, điều này cũng quan trọng như hiệu suất trong cuộc đua quán tính. Những người ít phải đến hố tiếp nhiên liệu hơn sẽ dành nhiều thời gian hơn trên đường đua - và do đó nhanh hơn. Mọi thứ đều đơn giản đúng không? Tất nhiên, ngay cả khi đó, rõ ràng là Audi không chỉ phát minh ra nhãn Ultra cho xe hơi.

Cũng giống như các mẫu xe điện và plug-in hybrid sản xuất của Audi mang ký hiệu e-tron, đi đôi với ký hiệu xe đua hybrid R18, các mẫu xe động cơ diesel tiêu thụ nhiên liệu thấp của họ đã nhận được ký hiệu Ultra. Vì vậy, đừng để bị đánh lừa bởi nhãn Ultra thay mặt cho bài kiểm tra TT: nó không phải là một phiên bản đặc biệt chậm của TT, nó chỉ là một TT kết hợp thành công hiệu suất với mức tiêu thụ điện năng thấp hơn. Mức tiêu thụ sánh ngang với chiếc xe gia đình tiết kiệm nhất trong thang tiêu thụ tiêu chuẩn của chúng tôi, mặc dù một chiếc TT như vậy tăng tốc lên 135 km / h chỉ trong bảy giây và hệ thống truyền động turbo diesel 184 lít của nó phát triển 380 kilowatt hoặc XNUMX mã lực. tạo ra một mô-men xoắn rất quyết định trong XNUMX Newton-mét, biết cách loại bỏ cảm giác đặc trưng của động cơ diesel khi thổi vào mông.

Kết quả tiêu thụ 4,7 lít trên một vòng tròn bình thường minh chứng rõ ràng cho chữ Ultra ở mặt sau của chiếc TT này. Một phần nguyên nhân cũng nằm ở khối lượng khá nhỏ (rỗng chỉ nặng 1,3 tấn), đó là do việc sử dụng rộng rãi nhôm và các vật liệu nhẹ khác. Nhưng, tất nhiên, đây chỉ là một mặt của vấn đề. Có thể sẽ có người mua TT để lái với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu, nhưng những người như vậy sẽ phải chấp nhận mặt khác của đồng tiền: động cơ diesel không có khả năng quay ở tốc độ cao, đặc biệt là động cơ diesel . âm thanh. Khi TDI công bố điều này vào buổi sáng, âm thanh của nó là không thể nhầm lẫn và không bị át bởi động cơ diesel, và ngay cả những nỗ lực của các kỹ sư Audi để làm cho âm thanh tinh vi hơn hoặc thể thao hơn cũng không mang lại kết quả thực sự nào. Động cơ không bao giờ yên tĩnh. Điều này vẫn có thể chấp nhận được với đặc tính thể thao của chiếc coupe, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu âm thanh của nó luôn là động cơ diesel không thể nhầm lẫn.

Chuyển sang cài đặt thể thao hơn (Audi Drive Select) cũng không giảm thiểu điều này. Âm thanh lớn hơn một chút, một chút vo ve hoặc thậm chí là tiếng trống, nhưng nó không thể che giấu được đặc tính của động cơ. Hoặc có thể anh ấy thậm chí không muốn. Trong mọi trường hợp, việc điều chỉnh âm thanh của động cơ diesel sẽ không bao giờ mang lại kết quả như động cơ xăng. Và đối với TT, TFSI hai lít chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất về mặt này. Vì TT siêu cấp cũng nhằm mục đích giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nên không có gì ngạc nhiên khi nó chỉ có sẵn với hệ dẫn động cầu trước. Ít tổn thất bên trong hơn khi truyền lực tới các bánh xe đồng nghĩa với việc tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Và mặc dù có khung gầm rất chắc chắn (trong thử nghiệm TT, nó thậm chí còn chắc chắn hơn với gói thể thao S Line), một chiếc TT như vậy gặp rất nhiều vấn đề khi truyền toàn bộ mô-men xoắn xuống mặt đất. Nếu lực kéo kém trên mặt đường, đèn cảnh báo ESP sẽ bật quá thường xuyên ở các số thấp hơn và hoàn toàn không sáng trên đường ướt.

Tất nhiên, điều này giúp điều chỉnh Audi Drive Select để thoải mái hơn, nhưng điều kỳ diệu không được mong đợi ở đây. Ngoài ra, TT được trang bị lốp Hankook, loại lốp này rất tốt trên đường nhựa thô hơn, nơi TT thể hiện các đường biên rất cao và vị trí rất trung lập trên đường, nhưng đường nhựa Slovenia mịn hơn thì các ranh giới thay đổi. thấp bất ngờ. Nếu nó thực sự trơn trượt (ví dụ như thêm mưa), TT (cũng chỉ vì dẫn động cầu trước) sẽ bị trượt nếu độ mịn của đường ở đâu đó ở giữa (hãy tưởng tượng những con đường Istrian khô ráo hoặc những đoạn đường trơn hơn ở phía cuối của chúng ta). cô ấy có thể luồn qua mông một cách khá dứt khoát. Việc lái xe có thể trở nên thú vị khi người lái biết rằng họ cần tăng ga hơn một chút và phản ứng vô lăng thô bạo là không cần thiết, nhưng TT luôn tạo cảm giác như nó không ăn nhập với lốp trên những con đường này.

Tuy nhiên, bản chất của TT không chỉ nằm ở động cơ và khung gầm, nó luôn nổi bật về hình dáng. Khi Audi giới thiệu TT coupe thế hệ đầu tiên vào năm 1998, nó đã gây chú ý với hình dáng của nó. Hình dáng có tính đối xứng cao, trong đó thực tế chỉ thể hiện hướng di chuyển qua hình dạng của mui xe, đã có nhiều đối thủ, nhưng kết quả bán hàng cho thấy Audi đã không sai. Thế hệ tiếp theo đã rời xa khái niệm này, với cái mới và cái thứ ba, các nhà thiết kế đã quay trở lại rất nhiều về cội nguồn của họ. TT mới có bản sắc riêng, đặc biệt là mặt nạ, và các đường bên gần như nằm ngang, như trường hợp của thế hệ đầu tiên. Tuy nhiên, thiết kế tổng thể cũng cho thấy TT mới có thiết kế gần với thế hệ đầu tiên hơn đời trước, nhưng tất nhiên là theo phong cách hiện đại. Bên trong, các đặc điểm thiết kế chính rất dễ làm nổi bật.

Bảng điều khiển được uốn cong về phía người lái, có hình dạng giống như một chiếc cánh ở phía trên, các nét tương tự cũng được lặp lại trên bảng điều khiển trung tâm và cửa. Và động thái rõ ràng cuối cùng: tạm biệt, hai màn hình, tạm biệt, mệnh lệnh thấp - tất cả những điều này đã được các nhà thiết kế thay đổi. Dưới đây chỉ là một số nút ít được sử dụng hơn (ví dụ: để di chuyển cánh gió sau theo cách thủ công) và bộ điều khiển MMI. Thay vì các công cụ cổ điển, có một màn hình LCD độ phân giải cao hiển thị tất cả thông tin mà người lái xe cần. Chà, hầu hết mọi thứ: mặc dù có thiết kế công nghệ như vậy, nhưng thật khó hiểu, ngay bên dưới màn hình LCD này, vẫn cổ điển hơn nhiều và chủ yếu là do đèn nền bị phân đoạn, nhiệt độ động cơ và đồng hồ đo nhiên liệu không chính xác. Với tất cả các đồng hồ đo nhiên liệu tuyệt vời trên màn hình được cung cấp bởi những chiếc ô tô hiện đại, giải pháp này thật khó hiểu, gần như nực cười. Nếu một đồng hồ đo như vậy bằng cách nào đó được tiêu hóa trong Seat Leon, thì đó là điều không thể chấp nhận được đối với một chiếc TT có đèn báo LCD mới (mà Audi gọi là buồng lái ảo).

Tất nhiên, các cảm biến rất rõ ràng và cung cấp tất cả thông tin họ cần một cách dễ dàng, nhưng người dùng chỉ cần học cách sử dụng các nút trái và phải trên vô lăng hoặc trên bộ điều khiển MMI giống như cách sử dụng trái và phải. nút. các nút chuột. Thật đáng tiếc khi Audi đã không thực hiện một bước ở đây và không cung cấp cho người dùng khả năng cá nhân hóa. Do đó, người lái xe có thể phải luôn hiển thị tốc độ bằng cả cảm biến cổ điển và giá trị số bên trong nó, thay vì, chẳng hạn, quyết định rằng anh ta chỉ cần thứ này hay chỉ thứ kia. Có thể thay vì bộ đếm rpm và rpm trái và phải riêng biệt, bạn thích một chỉ báo rpm và tốc độ ở giữa, trái và phải, ví dụ: điều hướng và radio? Chà, có lẽ nó sẽ khiến chúng tôi hài lòng tại Audi trong tương lai.

Đối với nhiều thế hệ khách hàng đã quen với việc tùy chỉnh điện thoại thông minh, những giải pháp như vậy sẽ là một điều cần thiết chứ không chỉ là một tính năng bổ sung đáng hoan nghênh. MMI mà chúng tôi ở Audi đã quen sử dụng là rất tiên tiến. Trên thực tế, phần trên cùng của bộ điều khiển của anh ấy là bàn di chuột. Vì vậy, bạn có thể chọn các số liên lạc trong danh bạ, điểm đến hoặc tên đài phát thanh bằng cách gõ bằng ngón tay (đây là điều bạn không cần phải rời mắt khỏi đường vì ô tô cũng đọc được mọi biển báo viết). Giải pháp xứng đáng được gắn nhãn “tuyệt vời” với một điểm cộng, chỉ có điều hơi lúng túng về vị trí của bộ điều khiển - khi chuyển đổi, bạn có thể vướng vào ống tay áo sơ mi hoặc áo khoác nếu nó rộng hơn một chút. Do TT chỉ có một màn hình nên các nhà thiết kế công tắc điều hòa (và màn hình) đã giấu nó vào ba nút ở giữa để điều khiển các lỗ thông hơi một cách tiện lợi, đây là một giải pháp sáng tạo, minh bạch và hữu ích.

Ghế trước được thể hiện rõ ràng cả về hình dạng của ghế (và tay nắm bên của nó) và khoảng cách giữa nó với mặt ngồi và bàn đạp. Họ có thể bị đột quỵ ngắn hơn một chút (đó là bệnh cũ của Nhóm VW), nhưng họ vẫn vui khi sử dụng. Chúng tôi không hài lòng với việc lắp đặt lỗ thông hơi để làm tan băng các cửa sổ bên. Nó không thể được đóng lại và vụ nổ của nó có thể đập vào đầu của những người lái xe cao hơn. Tất nhiên, có rất ít không gian phía sau, nhưng không quá nhiều đến mức những chiếc ghế hoàn toàn vô dụng. Nếu một hành khách có chiều cao trung bình ngồi ở phía trước, thì một đứa trẻ không quá nhỏ có thể ngồi ở phía sau mà không gặp nhiều khó khăn, nhưng tất nhiên, điều này chỉ áp dụng miễn là cả hai đều đồng ý rằng TT sẽ không bao giờ là A8. Điều đáng chú ý là TT không có hệ thống thu hồi ghế trước mà sẽ di chuyển nó về phía trước và sau đó đưa nó về đúng vị trí, và chỉ có phần tựa lưng được thu lại.

Thân cây? Với 305 lít, nó khá rộng rãi. Nó khá nông nhưng đủ lớn để mua sắm hàng tuần cho gia đình hoặc hành lý gia đình. Thành thật mà nói, đừng mong đợi gì hơn từ một chiếc coupe thể thao. Đèn pha LED tùy chọn rất tuyệt vời (nhưng rất tiếc là không hoạt động), hệ thống âm thanh Bang & Olufsen cũng vậy, và tất nhiên là phải trả thêm phí cho chìa khóa thông minh, cũng như điều hướng với hệ thống MMI đã nói ở trên. Ngoài ra, bạn còn nhận được bộ giới hạn tốc độ ngoài hệ thống kiểm soát hành trình, tất nhiên bạn có thể nghĩ ra nhiều thứ khác từ danh sách phụ kiện. Trong thử nghiệm TT, nó có giá tốt là 18 nghìn, nhưng khó có thể nói rằng bạn có thể dễ dàng từ chối bất cứ thứ gì trong danh sách này - có lẽ ngoại trừ khung gầm thể thao từ gói S line và có thể là điều hướng. Khoảng ba nghìn người có thể đã được cứu, nhưng không còn nữa. Ultra có nhãn TT thực sự là một chiếc xe khá thú vị. Nó không dành cho cả gia đình, nhưng nó cũng hoạt động khá tốt, nó không phải là một vận động viên, nhưng nó thực sự nhanh và khá thú vị, nhưng cũng tiết kiệm, nó không phải là một chiếc GT dễ chịu, nhưng nó tự tìm thấy (nhiều hơn với động cơ và ít hơn với khung xe) trong những chuyến đi dài. Cô ấy gần như là kiểu con gái dành cho bất kỳ ai muốn một chiếc coupe thể thao. Và, tất nhiên, ai có thể mua được.

text: Dusan Lukic