Thử nghiệm ngắn gọn: BMW 118d // Nhanh nhẹn và năng động

Chúng ta phải thừa nhận điều gì đó: Sự phát triển ô tô không chỉ đạt được những bước tiến to lớn về an toàn và số hóa, mà còn có nhiều điều đã được thực hiện trong công nghệ động cơ đẩy.... Nếu một chiếc xe thể thao từng không có hệ dẫn động cầu sau, thì chúng tôi đã không coi trọng nó và giới hạn kỵ binh bánh trước ở mức 200 con ngựa thần kỳ.... Ngày nay, khi chúng ta biết đến bộ vi sai điện tử tinh vi, giá đỡ tiên tiến, hệ thống treo thích ứng và các chương trình lái xe khác nhau, mọi thứ đã hoàn toàn khác. Trong năm năm qua, các cửa hàng nóng đã mang một chiều hướng mới mà không ai ngờ tới. Với những con số trên giấy và sự thú vị khi lái xe, họ dễ dàng cạnh tranh với những chiếc xe được coi là siêu xe cách đây một thập kỷ.

Đây là lý do tại sao hoàn toàn không cần thiết phải lên án BMW vì quyết định chuyển thế hệ thứ ba của Series 1 sang cặp bánh trước. Nếu bạn tin rằng nó sẽ phá vỡ mọi động lực và từ đó làm mất đi tâm lý thương hiệu, hãy tin tôi, bạn sẽ không chấp nhận điều đó. Do đó, ở đây chúng ta có thể dễ dàng viết: BMW 1 Series vẫn là một niềm vui khi lái xe, vui nhộn và thú vị khi lái xe.

Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu. Thế hệ thứ ba của mẫu xe BMW quan trọng này tại thị trường châu Âu dựa trên nền tảng mới. CON CỪUvốn dành cho những chiếc BMW dẫn động cầu trước trong tương lai (tất nhiên là cả Mini). Như đã đề cập, thay vì động cơ đặt dọc và dẫn động cầu sau, giờ đây nó có động cơ đặt ngang và dẫn động cầu trước. Về chiều dài, nó không thay đổi nhiều, vì nó đã trở nên ngắn hơn so với tóc (5 mm), nhưng đã tăng đáng kể về chiều rộng (34 mm) và chiều cao (134 mm).... Điều thú vị là họ cũng tham gia vào việc này chiều dài cơ sở ngắn hơn một chút (20 mm). Người lái và hành khách phía trước sẽ khó nhận thấy những thay đổi về kích thước, vì từng milimet phía sau đã được đo cẩn thận ở phiên bản tiền nhiệm, và có nhiều không gian hơn đáng kể ở hàng ghế sau. Bây giờ có nhiều chỗ hơn khi mái nhà bắt đầu hạ xuống khá muộn và chúng tôi nhận được một chút "không khí" trên đầu của hành khách. Dữ liệu kỹ thuật cũng hứa hẹn không gian hành lý 380 lít (nhiều hơn 20 so với trước đây), nhưng những cải tiến theo quan điểm của người dùng là quan trọng hơn nhiều (đáy đôi, hộp cho giá sau, túi, móc ().

Mặt khác, thiết kế của Series 1 vẫn trung thành với người tiền nhiệm của nó. Rõ ràng là theo phong cách của mã thiết kế nội bộ, theo đó, ukec Domagoj của Croatia được ký kếtNgười mới đến cũng phát triển các "chồi" lớn hơn và góc cạnh hơn. Bên lề, ngoại trừ đường viền mái kéo dài đã đề cập trước đây, vẫn có thể nhận ra, nhưng phía sau cũng đã trải qua một vài thay đổi. Điều này đã trở nên mạnh mẽ hơn, đặc biệt là trong phiên bản M Sport, nơi một bộ khuếch tán lớn và hai ống xả mạ crôm nổi bật ở phía sau.

Đối tượng được trang bị gói trang bị nói trên, nhấn mạnh tính thể thao, nhưng tiếc là động cơ đã không lọt vào câu chuyện này.... Khó có thể chê trách động cơ turbo diesel bốn xi-lanh 150 mã lực vì nó mang lại nhiều mô-men xoắn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, nhưng không phải là điển hình của một chiếc xe có kiểu dáng năng động như vậy. Khi người lái ngồi vào những chiếc ghế thể thao tuyệt vời, dùng tay nắm lấy vô lăng mập mạp, cảm nhận những đường nối không bằng phẳng dưới ngón tay và nhấn công tắc khởi động, anh ta đột nhiên bừng tỉnh khỏi sự hài hòa chuẩn bị cho việc lái xe năng động từ âm thanh thô ráp của một chiếc turbodiesel lạnh. Chúng tôi tin rằng mọi thứ sẽ khác với một bộ tăng áp tốt.

Nhưng, như đã đề cập, khi chúng tôi đặt nó vào chuyển động, chúng tôi ngay lập tức cảm nhận được động lực học. Những lo sợ rằng việc đánh lái và đánh lái ở bánh trước "vật lộn" là hoàn toàn không cần thiết. Cảm giác trên vô lăng là tuyệt vời, chiếc xe rất dễ điều khiển và vị trí trung tính. Nếu bạn nghĩ rằng phiên bản tiền nhiệm bị choáng ngợp bởi hệ dẫn động cầu sau thì bạn đã nhầm. Không có đủ sức mạnh để làm cho nó tồn tại vĩnh viễn, nhưng chiều dài cơ sở ngắn đã cho chúng tôi đôi mắt to chứ không phải cảm giác thích thú khi trôi dạt. Vì vậy, chúng tôi không bỏ lỡ cảm giác này ở một người mới bắt đầu.

Hãy chắc chắn đề cập đến cái mà có nhiều không gian nhất trong tài liệu quảng cáo. Đúng vậy, 1st Series mới được trang bị tất cả các hệ thống an toàn tiên tiến nhất cũng được tìm thấy trên các mẫu BMW cao cấp hơn.. Đèn pha ma trận LED tuyệt vời, hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar hoạt động tốt với hỗ trợ giữ làn đường, màn hình trung tâm 10,25 inch và giờ đây là màn hình hiển thị kính chắn gió phía trước người lái. Tất nhiên, sẽ có một thứ khác làm tăng đáng kể giá của chiếc xe này, nhưng quan trọng nhất và là tiêu chuẩn - BMW 1 Series, mặc dù có thiết kế khác biệt, nhưng vẫn là một chiếc xe năng động, thú vị và vui tươi.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	52.325 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	30.850 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	52.325 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,4 với
Tốc độ tối đa:	216 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	139l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 8 cấp.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 216 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.430 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.505 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.319 mm - rộng 1.799 mm - cao 1.434 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - bình xăng 42 l.
Hộp:	380-1.200 L

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động lực học lái xe

Ghế phía trước

dễ sử dụng thân cây

động cơ diesel không phù hợp