Bài kiểm tra ngắn: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Biện pháp phù hợp?

Ba lít sáu xi-lanh. Ngoài ra, dầu diesel... Con số này ngày nay thật bất thường và thú vị làm sao, khi mọi thứ đều xoay quanh những nhà máy sản xuất lít đáng kinh ngạc, sự lai tạo và sự chú ý đến từng gam CO2. Đặc biệt là nếu một cỗ máy có mô-men xoắn cứng như vậy bị ép vào khoang động cơ của một mẫu xe (vẫn) nhỏ gọn như Series Ba. Người dân Bimwe nên được chúc mừng về quyết định chắc chắn mang tính khiêu khích này trong một thế giới ngày càng vô trùng của ngành công nghiệp ô tô.

Đó là lý do tại sao anh ta không muốn che giấu nguồn gốc động cơ diesel của mình và không muốn che giấu nó - âm thanh của động cơ sáu xi-lanh sâu, baritone, diesel. Vẫn trau chuốt và hoàn thiện theo cách riêng của nó. Khi ở trạng thái nhàn rỗi, nó cho ta biết có bao nhiêu năng lượng và sức mạnh ẩn chứa trong đó. Hộp số tự động là tiêu chuẩn, và trong phiên bản M Sport (có giá 6.800 € cho gói), nó thậm chí còn có ký hiệu hộp số thể thao. Điều này cũng chính xác. Cần kéo của tay lái ngắn di chuyển dễ dàng, trong khi động cơ thậm chí không được kích thích cho lắm, và để di chuyển dễ dàng trong các khu định cư đô thị, trục chính sẽ không quay ở tốc độ hơn 2000 vòng / phút, điều này hiếm khi xảy ra.

Thanh lịch và bình tĩnh, do đó hoàn toàn có thể kiểm soát được ngay cả trong giờ cao điểm và sự hỗn loạn của đô thị. Trong khi phiên bản thể thao của khung gầm thích ứng, kết hợp với bánh xe (và lốp) 19 inch, không phải là thoải mái nhất khi va chạm bên ngắn, cũng như trong chương trình thoải mái. Không, nó không phải là một sự rung lắc khô khan và khó chịu làm bật chất hàn răng, vì khung xe vẫn đủ linh hoạt để đệm các chuyển đổi đột ngột.

Nhưng ngay khi giao thông giãn ra một chút và tốc độ tăng lên, ở những góc cua đầu tiên, người ta nhanh chóng nhận ra rằng khung xe vừa mới bật dậy.... Khi tôi tải nặng động cơ, nó dường như nuốt chửng và làm mềm bất cứ thứ gì mà đường ném vào nó dưới bánh xe, và bộ ba di chuyển càng nhanh, những gì xảy ra dưới bánh xe càng đồng đều và dễ đoán, khung xe hoạt động càng linh hoạt.

Và, tất nhiên, hệ thống lái thể thao cũng hoạt động tuyệt vời, nhấn mạnh hơn và tất nhiên là đơn giản hơn trong gói này. Ngay cả phần còn lại của hỗ trợ cũng được hiệu chỉnh tốt, hoạt động trơn tru và lượng thông tin cần thiết liên tục thâm nhập vào lòng bàn tay người lái. Đối với một số nhà sản xuất, sự khác biệt trong hệ thống lái thể thao có thể cảm thấy như lệch hướng nhanh bất thường, sự chuyển đổi giữa bánh răng chậm hơn và nhanh hơn (hoặc trực tiếp hơn) trên thanh số. Tuy nhiên, trong mô hình này, tính tức thời có thể không rõ rệt, vì vậy quá trình chuyển đổi diễn ra tự nhiên hơn và trên hết là tiến triển, để không ảnh hưởng đến trực quan của việc lái xe.

Bộ ba này rất khéo léo che giấu trọng lượng của nó (khoảng 1,8 tấn). và chỉ khi ngập ngừng vào cua, trọng lượng mới được cảm nhận được chuyển sang vành ngoài và tải lốp. Tuy nhiên, với cách tiếp cận tập trung, truyền động có xu hướng bảo tồn DNA của hệ dẫn động cầu sau, vì vậy ly hợp truyền nhiều sức mạnh đến cặp bánh trước nhất là cần thiết để chơi với mô-men xoắn 580 Newton-mét giảm có nguy cơ bị gãy. . lốp xe. vẫn an toàn. Và vừa phải, vui vẻ. Với một chút thực hành và nhiều lần nhấn ga, chiếc xe van này có thể vào cua thú vị vì phía sau luôn có xu hướng vượt bánh trước.

Có thể không thích hợp khi đề cập đến mức tiêu thụ ngay bây giờ, nhưng từ quan điểm tính toàn vẹn của gói, nó chỉ mờ dần trong nền. Bảy lít tốt trong điều kiện mùa đông và ít nhất 50% số dặm trong thành phố là một kết quả thực sự tốt.... Tuy nhiên, chuyến tham quan thử nghiệm cho thấy điều này có thể thực hiện được ngay cả khi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn ít nhất là một lít.

Sau một thời gian dài, chính BMW đã thuyết phục tôi trong hầu hết mọi tình huống và cơ hội.... Không chỉ về mặt thiết kế và không gian, nơi có thể nhận thấy ngay một bước tiến lớn, mà động cơ ba lít sáu xi-lanh còn thuyết phục đến mức ngày nay, trong thời đại của động cơ ba xi-lanh ngoạn mục, nó yêu cầu sự tôn trọng về thể tích và baritone diesel. Mà X Drive quản lý và làm dịu rất tốt với logic cấp nguồn của nó. Nó cũng là một chiếc xe đã khéo léo mời tôi khám phá những giới hạn và khả năng giao tiếp hàng ngày của nó.

BMW sê-ri 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	84.961 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	57.200 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	84.961 €
Quyền lực:	195kW (265 KM)
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,4l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.993 cm3 - công suất cực đại 195 kW (265 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 580 Nm tại 1.750–2.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - hộp số tự động XNUMX cấp.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 250 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 5,4 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 140 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.745 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.350 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.709 mm - rộng 1.827 mm - cao 1.445 mm - chiều dài cơ sở 2.851 mm - bình xăng 59 l.
Hộp:	500-1.510 L

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công suất động cơ và mô-men xoắn

cảm giác trong cabin

đèn pha laze