Thử nghiệm ngắn gọn: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Nhưng suy cho cùng, điều quan trọng là điều này đánh thức cảm xúc, và thời gian không còn nữa để người ta cố chấp vào những giá trị cũ, ít nhất là không thích nghi với xu hướng hiện đại. Vì vậy, cuộc thảo luận về tiêu biểu là rất triết lý: tiêu biểu của ngày hôm nay hay tiêu biểu của các giá trị thương hiệu cũ?

DS5 là điển hình của thương hiệu ngày nay về nhiều mặt: một thiết kế đẹp, một hình dáng gần như hung hãn, một chiếc mũi thuyết phục và một phần đuôi xe thể thao, và trên hết, với sự sai lệch lớn và đáng chú ý so với các nguyên tắc thiết kế khác của ngành công nghiệp ô tô. Và điều này có lẽ thậm chí còn đáng chú ý hơn trong nội thất (đặc biệt là ở các phiên bản được trang bị theo cách này): phong cách dễ nhận biết, nhiều da đen, bền, nhiều trang trí "chrome" và do đó, có tính đến những điều trên , một cảm giác tốt về chất lượng. và uy tín.

Anh ấy muốn trở nên khác biệt! Vô-lăng nhỏ và mập, khá ngắn ở phía dưới (do đó hơi khó chịu khi bẻ lái nhanh ở một vài khúc cua), đồng thời cũng được viền crom khá đẹp mắt. Trên cao là ba cửa sổ, mỗi cửa sổ đều có cửa chớp trượt điện. Sự việc gợi lên một cảm giác đặc biệt. Cửa sổ phía sau ở đây bị cắt ngang và vỡ; thực tế là trung bình cao là tốt, nhưng tầm nhìn tốt về những gì đang diễn ra phía sau không ảnh hưởng đến điều này tốt nhất. Thiết lập âm thanh nổi tiếng của Denon để lại ấn tượng tổng thể tuyệt vời, chỉ có bản nhạc "đòi hỏi khắt khe" hơn một chút như Tom Waits với Shore Leave của anh ấy nghe không được hay nhất.

DS5 lớn và chủ yếu là dài, điều này sẽ nhanh chóng trở nên rõ ràng trong các bãi đậu xe nhỏ. Tuy nhiên, đây là một chiếc xe mà ở đó rất dễ chịu khi vừa là hành khách vừa là người lái. Nó chỉ bị kẹt một chút trong các ngăn kéo (tập sách có hướng dẫn nên ở trên cửa), điều này là không đủ và hầu hết chúng đều nhỏ, và nói chung chỉ có một ngăn giữa các ghế là hữu ích. Mặt khác, nó tự hào có công thái học tốt và hệ thống thông tin rất tốt trên ba màn hình và màn hình chiếu cho các cảm biến.

DS5 này được trang bị HDi mạnh nhất hiện có. Được kết hợp với hộp số tự động ở mức trung bình tốt (nhưng không phải là công nghệ mới nhất - nó ở mức trung bình nhanh và hiếm khi kêu cót két), nó luôn cung cấp đủ mô-men xoắn để giúp việc lái xe trở nên dễ dàng, thú vị và không bị căng thẳng. Nó thậm chí có thể tiêu thụ tương đối ít: chúng tôi đọc 4,5 lít trên 100 km trên 50, 4,3 trên 100 (ít hơn vì nó đã chuyển sang số cao hơn trong thời gian chờ đợi), 6,2 trên 130, 8,2 trên 160 và 15 khi chạy hết ga hoặc 200 km . lúc một giờ.

Trong cuộc sống thực, bạn có thể mong đợi trung bình ít hơn 5 lít nếu bạn điều độ vừa phải với chân phải của mình. Vô lăng cứng và chính xác ở tốc độ thấp, nhưng nhẹ nhàng và mơ hồ hơn ở tốc độ cao, với phản hồi hơi mơ hồ. Tuy nhiên, bất chấp chiều dài cơ sở dài, DSXNUMX lái tốt một cách đáng ngạc nhiên ở những góc cua ngắn và mang lại cảm giác ổn định và trung lập tuyệt vời ở những góc cua dài và ở tốc độ cao.

Điều không điển hình hơn nữa đối với DS5 là khung gầm của nó, nó không phải là hệ thống thủy lực, mà là kiểu cổ điển và thậm chí khá cứng. Toga thể thao. Trong khi chúng tôi đã từng viết về chiếc C5 nhìn ra ngoài cửa sổ ở Ingolstadt, người ta tin rằng (cái này) DS5 có mùi giống chiếc vòng Petuelring của Munich hơn. Xin vui lòng thực hiện điều này rất cẩn thận. Ngay cả khi được trang bị và mạnh mẽ như vậy, nó vẫn có hệ dẫn động cầu trước và hệ thống ổn định chỉ có thể bị vô hiệu hóa ở tốc độ lên đến 50 km / h. Nhưng Citroën mới là thương hiệu năng động, uy tín và thời trang nhất trong tầm cỡ của nó.

Vậy đây là Citroën điển hình hay không điển hình? Thật dễ dàng để đoán: cả hai. Và điều đó làm cho nó thú vị.

Văn bản: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	37.300 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	38.500 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,9 với
Tốc độ tối đa:	212 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 212 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.540 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.140 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.530 mm – rộng 1.850 mm – cao 1.504 mm – chiều dài cơ sở 2.727 mm – cốp xe 468–1.290 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 16.960 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 127 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	không thể thực hiện phép đo với loại hộp số này
Tốc độ tối đa:	212km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Bạn đã đọc về một trong những chiếc Citroën (đắt nhất). Tuy nhiên, nó mạnh mẽ, dễ chịu khi vận hành, dễ nhận biết, đặc biệt, đẹp và thú vị. Nó có thể phục vụ doanh nhân và cuối cùng là gia đình và tất nhiên, những người đẩy bản thân ra khỏi ý nghĩa xám xịt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng bên ngoài, hình ảnh

Hệ thống thông tin

ấn tượng về chất lượng và uy tín bên trong

Trang thiết bị

công suất, vị trí đường

ngăn kéo bên trong

tay lái quá cụt

không có nút để mở cửa sau

kiểm soát hành trình phát triển tốc độ trên 40 km / h