Thử nghiệm ngắn: Fiat 500e La Prima (2021) // Nó cũng đi kèm với điện

Fiat 500 xứng đáng ít nhất là một cái nhìn nhanh qua gương chiếu hậu, và nếu tìm được một biên niên sử giỏi, tôi có thể viết một cuốn sách khá dày về nó. Trên thực tế, cuốn sách dày nhất về chiếc xe hơi nhỏ nhất. Giấy khai sinh của anh ấy có ghi năm 1957, và năm sau sẽ có một bữa tiệc sinh nhật với một chiếc bánh đủ lớn để có 65 ngọn nến trên đó (à, có lẽ sẽ có đèn LED theo tinh thần hiện đại).

Có lẽ năm Fiat làm lễ rửa tội cho Cinquecento thế hệ đầu tiên không tệ như vậy. Ý đã thoát khỏi những cơn co giật sau chiến tranh. Nền kinh tế bắt đầu có dấu hiệu khởi sắc, một vụ thu hoạch trên mức trung bình đã được hứa hẹn, những người lái xe theo dõi các cuộc đua Công thức 1 ở Monza, và ở những người lái xe citta piu (chính là thành phố ô tô), một sự nghiệp ô tô nhỏ đã bắt đầu đánh dấu dấu ấn tồi tệ của người Ý. tính di động. Đó là sinh nhật của Fiat 500, một trong những mẫu xe cỡ nhỏ thành công nhất trong lịch sử và là phương tiện dành cho tất cả mọi người.

Cậu nhóc ngay lập tức chinh phục trái tim người Ý, dù động cơ xăng hai xi-lanh chạy ầm ầm và bốc mùi ở phía sau., chỉ đủ chỗ cho hai hành khách và một giỏ trái cây và rau quả từ chợ. Tất nhiên, nó được làm theo phong cách Ý, tức là bề ngoài và tình cờ, nhưng đồng thời nó rẻ và đơn giản đến nỗi bất kỳ thợ khóa quê nào làm việc với một chiếc máy cắt vườn trong nhà để xe của ông có thể sửa chữa nó. Tất nhiên vào thời điểm đó, không ai nghĩ rằng sẽ có ngày anh chạy bằng điện thay vì xăng.

Hầu như không có chiếc xe nào là không trải qua những thăng trầm theo năm tháng, vì vậy Fiat 500 cũng có những khoảng trống đểTrong phiên bản gốc, tôi được sản xuất cho đến năm 1975, khi phiên bản sau được đưa về từ nhà máy Fiat ở Sicily.... Fiat sau đó đã cố gắng lấp đầy khoảng trống bằng những người thay thế kém may mắn hơn, và 14 năm trước họ đã làm sống lại tinh thần của nguyên tác nổi tiếng với sự tái sinh của nó phù hợp với thời đại và hoàn cảnh. Fiat 500 hiện đại chỉ trải qua một cuộc nâng cấp rộng rãi hơn một chút vào năm ngoái, và bây giờ chúng ta đang ở đây về mặt điện.

Tôi thú nhận rằng bất chấp tất cả các loại xe điện mà tôi đã thử, tôi vẫn là một người hoài nghi về điện và tin rằng hệ thống đẩy điện, nếu có, đặc biệt phù hợp với những chiếc xe nhỏ trong thành phố. Và Fiat 500 là một đứa trẻ hoàn hảo cho việc lái xe trong thành phố, bãi đậu xe chật hẹp và những phụ nữ trẻ yếu ớt, những người không biết nhiều về ô tô và xem Cinquecento của họ chủ yếu như một phụ kiện thời trang.

Vì vậy, chiếc Fiat nhỏ nhất đã bước vào kỷ nguyên điện, và động cơ điện mạnh hơn trong số hai động cơ điện với một đứa trẻ mới biết đi không đòi hỏi phải làm việc nặng nhọc, vì công suất 87 kilowatt và mô-men xoắn 220 Nm đủ để tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km mỗi giờ trong chín giây. và tốc độ tối đa 150 km một giờ, vì vậy nó cũng thích hợp để lái xe trên đường cao tốc. Thật không may, tôi không thể viết bất cứ điều gì về tiếng động cơ, không có và được thay thế bằng một tiếng còi yếu ớt, kèm theo một luồng gió khá lớn với tốc độ tăng dần.

Hệ thống lái và khung gầm phù hợp với mong đợi. Việc rẽ đột ngột trên một con đường quê ít tắc nghẽn khiến tôi vô cùng thích thú với một gợi ý đơn giản là xu hướng cuộn tròn ở phía sau xe.và hơi ít tương đối hơn khi lăn trên đường nhựa không bằng phẳng, bánh xe 17 inch có lốp tiết diện thấp, và bộ giảm xóc không loại bỏ hoàn toàn tác động của va chạm, nhưng tất nhiên lò xo cứng hơn nên chế ngự trọng lượng dồi dào (thêm). Và đó là một điều tốt khi Electric 500 có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và nhiều trợ lý điện tử, giống như những chiếc xe lớn hơn.

Khi bước vào khoang hành khách, hóa ra em bé không thích nghi với những người mà thiên nhiên đã ưu đãi để tăng thêm vài cm. Việc truy cập vào mặt sau của băng ghế dự bị đòi hỏi rất nhiều sự linh hoạt, và ngay cả một thiếu niên trẻ tuổi cũng không thể ngồi trên đó một cách đặc biệt thoải mái. Phía trước cũng hơi chật chội, mặc dù ghế cân đối và thoải mái. Cốp xe, giống như sáu thập kỷ rưỡi trước, chứa một túi kinh doanh và một vài túi hàng tạp hóa với thể tích cơ bản là 185 lít, trong khi nó chứa được nửa mét khối hành lý với lưng xuống.

Nội thất được ưu đãi với tất cả những tiến bộ hiện đại về thông tin và giải trí. Đối với điện thoại thông minh, ngoài màn hình bảy inch, một bệ sạc có sẵn trên bảng điều khiển trung tâm. với đồng hồ đo kỹ thuật số, màn hình truyền thông trung tâm 10,25 inch nằm ở trung tâm của bảng điều khiển, đáng khen ngợi về đồ họa sắc nét và khả năng phản hồi... May mắn thay, Fiat đã giữ lại rất nhiều sự cẩn trọng và khôn ngoan nên hãng vẫn giữ lại một vài công tắc cơ học, và ở bên trong cửa, móc mở đã được thay thế bằng một công tắc điện từ tròn và một cần gạt khẩn cấp trong trường hợp có sự cố.

Nếu các con số của nhà máy khớp với mức tiêu thụ điện thực tế, một chiếc Fiat 500 chạy điện với pin 42 kilowatt giờ được sạc đầy có thể lái xe khoảng 320 km, nhưng số cho biết phạm vi giảm nhanh hơn số cho biết quãng đường đã đi. Trên thực tế, nhu cầu sử dụng điện cao hơn một phần ba so với tính toán cho thấy khi lái xe theo chương trình thông thường., trên mạch đo, chúng tôi ghi 17,1 kilowatt giờ trên 100 km, có nghĩa là khoảng cách không có nguồn điện trung gian sẽ từ 180 đến 190 km.

Mức tiêu thụ có thể bị ảnh hưởng một phần khi chọn một trong ba chế độ lái ngoài hai chế độ tiết kiệm thông thường. Loại nghiêm ngặt nhất trong số đó được gọi là Sherpa, loại bỏ lượng điện tiêu thụ lớn hơn và giới hạn tốc độ ở mức 80 km một giờ, và khả năng hồi phục mạnh đến mức tôi cảm thấy mình đang lái xe với phanh tay. Phạm vi mềm hơn một chút, đảm bảo việc mở rộng phạm vi, cũng cho phép sử dụng phanh ít hơn và trong trường hợp giảm tốc, quá trình tái tạo đảm bảo rằng việc dừng vẫn là quyết định cho đến khi dừng hoàn toàn.

Trên ổ cắm tại nhà, pin đã xả mất 15 giờ để sạc đầy, nếu có bộ sạc tường trong nhà để xe, thời gian đó giảm xuống còn 35 giờ và trên bộ sạc nhanh, mất 80 phút để đạt XNUMX phần trăm năng lượng. . Vì vậy, chỉ để giải lao với một chiếc bánh sừng bò giòn, cà phê kéo dài và một số bài tập thể dục.

Đây là cuộc sống với một chiếc xe điện. Trong môi trường đô thị, nơi Fiat 500e hoạt động tốt nhất, nó nhẹ hơn ở các vùng nông thôn. Và nó sẽ như vậy, ít nhất là cho đến khi bắt đầu điện khí hóa hàng loạt.

Fiat 500e First (năm 2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	39.079 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	38.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	37.909 €
Quyền lực:	87kW (118 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	150 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 87 kW (118 mã lực) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 220 Nm.
Pin:	Li-ion-37,3 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ truyền động bánh trước - Hộp số 1 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 150 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,0 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - phạm vi sử dụng điện (WLTP) 310 km - thời gian sạc pin 15 h 15 phút, 2,3 kW, 13 A) , 12 giờ 45 phút (3,7 kW AC), 4 giờ 15 phút (11 kW AC), 35 phút (85 kW DC).
Đa số:	xe rỗng 1.290 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.690 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.632 mm - rộng 1.683 mm - cao 1.527 mm - chiều dài cơ sở 2.322 mm.
Hộp:	185

đánh giá

• Thật khó để tin rằng em bé điện dễ thương, ít nhất là về hình thức, không yêu ai. Tất nhiên, câu hỏi mở hơn là ai sẵn sàng trả số tiền này, vẫn còn khá mặn mà ngay cả sau khi trừ đi trợ cấp của chính phủ. Chà, may mắn thay, Fiat vẫn có những chiếc xe chạy bằng xăng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bên ngoài đáp ứng và vượt thời gian

năng lực và vị trí trên đường

đồ họa và khả năng phản hồi của màn hình giao tiếp

sự chật hẹp trên băng ghế sau

phạm vi tương đối khiêm tốn

giá quá mặn