Thử nghiệm ngắn: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Khi bạn đọc tiêu đề, tiếng nghiến răng và bàn tay ướt được thay thế bằng một nụ cười khi chúng tôi chắc chắn lái chiếc động cơ ba xi-lanh tốt nhất trên thế giới. Sao phải lo lắng? Tăng sức mạnh của bộ tăng áp là một nhiệm vụ tương đối đơn giản. Bạn đặt một chiếc quạt mạnh hơn vào động cơ, bạn thiết kế lại các thiết bị điện tử của động cơ một chút, và đó chính là điều kỳ diệu. Nhưng cuộc sống thực khác xa với phép thuật, như thực tế cho thấy, làm việc còn khó hơn cả việc vung cây đũa thần.

Vì vậy, chúng tôi đã lo lắng về việc liệu động cơ ba xi-lanh có dễ chịu ở những góc cua hay không, bởi vì việc tăng công suất thường chỉ giúp ích trên đường cao tốc hoặc khi vượt, khi cú sốc ít nhiều truyền về phía sau một cách dễ chịu, nhưng lại khó chịu khi nó ở giữa. khi vào cua êm, tăng tốc ở giới hạn bám, xe mất tiếp xúc với lòng đường do mô-men xoắn. Bạn biết đấy, những "tay đua" là những tay đua chuyên nghiệp và những người khác là những tay đua thực thụ. Ngay sau ngày đầu tiên lái xe, chúng tôi biết rằng Ford đã không phạm sai lầm này. Chúng tôi cũng mong đợi điều này dựa trên kinh nghiệm của họ, nhưng vẫn đáng để kiểm tra những điều này hai lần.

Tất nhiên, Ford Fiesta Red Edition là một chiếc Fiesta ba cửa thể thao với các cánh gió tùy chọn, mui xe màu đen và bánh xe 16 inch màu đen. Nếu bạn không thích màu đỏ lòe loẹt (tôi thừa nhận rằng tôi cũng đã nghe một vài lời phàn nàn từ các đồng nghiệp về tài khoản này), bạn cũng có thể chọn màu đen vì họ cung cấp cả Phiên bản Đỏ và Phiên bản Đen. Ngoài các tấm lướt gió bổ sung ở phía trước và phía sau xe cũng như các ngưỡng cửa phụ, chúng tôi còn ấn tượng với ghế thể thao và vô lăng bọc da và hoàn thiện đẹp mắt với đường chỉ khâu màu đỏ. Sẽ không hại gì nếu chúng tôi nghịch ngợm với một số chi tiết đẹp mắt trên bảng điều khiển, vì bảng điều khiển trung tâm đã xuất hiện trong nhiều năm.

Các đối thủ cung cấp màn hình cảm ứng lớn, trong khi Fiesta, với màn hình cổ điển nhỏ ở phía trên bảng điều khiển trung tâm, hơi bất lực về mặt thông tin giải trí. Bạn thấy đấy, nó có một hệ thống rảnh tay với các tin nhắn thoại hữu ích, nhưng ngày nay nó không còn đủ nữa. Và vô số các nút nhỏ hơn xếp bên dưới màn hình nói trên không làm tăng thêm cảm giác "thân thiện với người lái xe"!

Nhưng kỹ thuật ... Vâng, cái này rất tiện lợi cho người lái xe. Nói đến động cơ cuối cùng phải kể đến hộp số sàn 3.500 cấp thể thao, có tỷ số truyền ngắn hơn, khung gầm thể thao hơn nhưng không hề gây khó chịu chút nào và hệ thống lái trợ lực điện được cải tiến giúp người lái biết thêm nhiều điều. hơn bạn làm. bao giờ tưởng tượng từ xung điện. Ngoại trừ việc thiếu hộp số thứ sáu, vì động cơ quay ở tốc độ XNUMX vòng / phút trên đường cao tốc và sử dụng khoảng sáu lít nhiên liệu tại thời điểm đó, theo máy tính trên tàu của Ford (bạn có phải viết thư cho Ford không? Bộ phận sản xuất?!?) ) Tốt lắm.

Một chút không hài lòng chỉ do hệ thống ổn định ESP gây ra, thật không may, hệ thống này không thể khắc phục được. Do đó, chúng tôi tại cửa hàng Ô tô ngay lập tức muốn thử tên lửa này trên lốp xe mùa hè để hệ thống ESP không can thiệp vào quá trình lái xe năng động quá nhanh. Không hoàn toàn, nhưng tôi muốn nhiều hơn nữa! Thủ phạm chính của những kỳ vọng cao là động cơ ba xi-lanh cưỡng bức, cung cấp 140 “ngựa”. Không khó để hiểu tại sao kỳ vọng lại cao như vậy, vì 140 "mã lực" trên mỗi lít dung tích là con số cao nhất từng chỉ dành cho những chiếc xe rất thể thao. Mặc dù có dung tích nhỏ nhưng động cơ hoạt động rất nhạy bén ngay cả ở tốc độ thấp, vì bộ tăng áp bắt kịp công việc ở tốc độ 1.500 vòng / phút, do đó bạn có thể lái xe ở số ba tại các giao lộ! Tất nhiên, mô-men xoắn cao một cách đáng ngạc nhiên do kích thước khiêm tốn và trọng lượng nhẹ của Fiesta, vì vậy khả năng tăng tốc rất yên tâm và tốc độ tối đa khiến bạn hài lòng.

Các kỹ thuật viên của Ford đã thiết kế lại bộ tăng áp, thay đổi thời gian mở van, cải tiến bộ làm mát khí nạp và thiết kế lại thiết bị điện tử của bàn đạp ga. Động cơ này còn thiếu điều gì nữa, tất nhiên cũng có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao? Âm thanh động cơ quý phái. Nó khá lớn khi mở ga rộng, nhưng với một âm thanh cụ thể không gây nhiễu, và khi lái xe, bạn hoàn toàn không nghe thấy ba xi-lanh. Tại sao hệ thống ống xả không được làm lại thêm một chút, chúng tôi không hiểu, bởi vì khi đó cảm giác sau tay lái sẽ gần như là một trường học năm. Khi công nghệ tiến bộ, điều này đã được chứng minh bằng bước nhảy vọt mà Fiesta 1.0 EcoBoost 140 mã lực đã thực hiện so với người tiền nhiệm của nó. Một thập kỷ trước, Fiesta S chỉ phát triển 1,6 "mã lực" từ động cơ 100 lít. Uff, có thực sự là những ngày xưa tốt đẹp không? Cuối cùng, chúng tôi có thể khẳng định rằng, bất chấp những năm tháng, Fiesta mới vẫn hoạt bát, thành thị, nhanh nhẹn và luôn thú vị cho người lái năng động một cách đáng ngạc nhiên. Xe đẹp. Giá như chúng ta có thể điều chỉnh âm thanh động cơ một chút ...

văn bản: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	9.890 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.380 €
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	201 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,5l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 999 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại 1.400-5.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 201 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 104 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.091 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.550 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.982 mm – rộng 1.722 mm – cao 1.495 mm – chiều dài cơ sở 2.490 mm – cốp xe 276–974 42 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.457 km
Tăng tốc 0-100km:	9,4s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,2s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,4s (V.)
Tốc độ tối đa:	201km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Nếu bạn không chính xác là nhà vô địch cuộc đua tiểu bang Alex Humar, người có lẽ muốn chọn hộp trên Fiesta ST 180 mã lực, thì bạn có thể dễ dàng tiết kiệm được năm nghìn. Ngay cả phiên bản Fiesta Red Edition lít cũng cung cấp quá đủ tính thể thao!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

ghế thể thao và vô lăng

nhanh nhẹn, nhanh nhẹn

chỉ có hộp số năm tốc độ

bảng điều khiển đã tồn tại trong nhiều năm

ESP không thể tắt

định hướng tồi tệ nhất