Thử nghiệm ngắn: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 cửa)

Tư duy hơi sáo rỗng bắt nguồn từ nỗ lực của Ford để biến Fiesta trở thành một chiếc xe thân thiện với môi trường hơn. Vì vậy, Fiesta Economic cũng có thể có màu xanh lá cây.

Nếu bỏ qua dòng chữ đẹp mắt ở mặt sau, bạn sẽ khó thấy mình đứng trước một chiếc Fiesta tiết kiệm nhiên liệu nhất. Những người quan sát tinh ý có thể nhận thấy khoảng không trên đầu thấp hơn, tất nhiên góp phần làm giảm lực cản không khí, và vào mùa hè, lốp xe 14 inch cũng có lực cản lăn thấp hơn. Vì chúng tôi đã thử nghiệm Fiesta vào mùa đông, nên lốp cứng hơn đã góp phần mang lại sự an toàn hơn trên băng tuyết, đồng thời yêu cầu một số khoản thuế tiêu thụ nhiên liệu.

Nhưng những người sành sỏi sẽ biết rằng bản chất bị che khuất khỏi tầm nhìn. Động cơ turbo diesel 1,6 lít cổ điển với công nghệ Common Rail phải chứa các thiết bị điện tử tái chế và sử dụng dầu có độ nhớt cao hơn để bôi trơn. Thật không may, hộp số chỉ có năm tốc độ, nhưng nó đã được chỉ định tỷ số truyền dài hơn. Ấn tượng đầu? Hộp số thứ năm vẫn còn quá ngắn ở tốc độ đường cao tốc, vì vậy hộp số thứ sáu cũng sẽ hoạt động trên Econetico Fiesta.

Điều thú vị là Fiesta không bị thiếu máu hoàn toàn ngay cả sau khi những thay đổi được thực hiện, vì vậy ở tay lái, nó vẫn mang lại cho người lái cảm giác thể thao đặc trưng của Ford. Người lái xe khó tính hơn không cần nhiều thời gian: một tay lái gọn gàng và hòa đồng, khung gầm không quá mềm và hệ thống phanh đáng tin cậy. Tất cả những điều này Fiesta màu trắng phải cung cấp. Động cơ mạnh mẽ? Ah, đó là yêu cầu cuối cùng, và Fiesta Econetic 70kW là đủ tốt mặc dù tỷ số truyền dài hơn. Bộ tăng áp thở ở tốc độ 1.500 vòng / phút, và ở 2.500 vòng / phút, theo hướng dẫn của Ford, bạn sẽ phải chuyển đổi nếu thực sự muốn tận dụng công nghệ này và sử dụng ít nhiên liệu nhất có thể.

Chà, tại Avto, chúng tôi không làm theo hướng dẫn như những người say rượu, vì vậy với lốp xe mùa đông và chủ yếu là lái xe trong thành phố, chúng tôi rất vui khi thấy rằng bài kiểm tra trung bình là sáu lít và máy tính chuyến đi thậm chí còn có 5,5 lít. Bạn chỉ cần đúng lúc với hộp số; nếu bạn lỡ sang số (để giảm số) và bị mắc kẹt ở vòng tua thấp (dưới 1.500), bạn sẽ ngay lập tức nhận thấy rằng động cơ diesel 1,6 lít còn hơn cả bất lực nếu không có sự trợ giúp của việc tiếp nhiên liệu cưỡng bức. Cảm giác ớn lạnh cũng hơi ồn ào, nhưng nếu không thì anh ấy là một người bạn đồng hành tốt. Chúng tôi thậm chí còn khó chịu hơn khi bắt đầu, khi sự kết hợp của ly hợp nhạy cảm, ga không chính xác và động cơ buồn ngủ ở tốc độ tầng hầm đã hoạt động. Có thể chỉ là bộ ly hợp và bàn đạp ga kém đồng bộ?

Bên trong, sự kết hợp của nội thất nâu đỏ và đen (đối lập hoàn toàn với màu ngoại thất trung tính) ngay lập tức gây ấn tượng mạnh, giúp tăng thêm sự tươi mới và công nghệ cho một hình thức vốn đã năng động. Chính nhờ công nghệ mới mà các nút trên bảng điều khiển trung tâm trông giống như một chiếc điện thoại di động cỡ lớn. Ah, Fords, giải pháp vẫn chưa phải là tốt nhất, chưa nói đến tính minh bạch kém. Tuy nhiên, chúng tôi muốn khen ngợi trang bị phong phú ngay lập tức, bởi vì rất nhanh chóng bạn sẽ quen với ESP, giao tiếp rảnh tay và trên hết, với kính chắn gió có sưởi. Chết tiệt, nếu Ford cung cấp đèn chiếu sáng ban ngày, nó có lẽ sẽ không gây hại, phải không?

Chúng tôi đánh giá cao Fiesta Econetic vì nó vẫn giữ được sự năng động trẻ trung mà nó tự hào trong một đám đông những chiếc xe sạch sẽ hơn. Chỉ bây giờ nó là kinh tế hơn.

Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECO từ (5 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	15.050 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16.875 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	70kW (95 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	178 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.560 cm3 - công suất cực đại 70 kW (95 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 178 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 98 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.119 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.545 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.950 mm - rộng 1.722 mm - cao 1.481 mm - chiều dài cơ sở 2.489 mm
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 45 l.
Hộp:	295–979 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 47% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.351 km
Tăng tốc 0-100km:	12,5s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 122 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,1s (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,2s (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	178km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Mùa đông lạnh giá có thể không phải là thời điểm tốt nhất để lập kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu, nhưng sáu lít trên 100 km là một triển vọng tốt để dễ dàng leo lên mức năm lít vào mùa hè. Này Ford, thế còn siêu thử nghiệm thì sao?

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

sự tiêu thụ xăng dầu

động lực học lái xe

servo giao tiếp được gọi là

phương pháp tiếp nhiên liệu

kính chắn gió nóng

chỉ có hộp số năm tốc độ

đồng bộ hóa ly hợp và bướm ga

nó không có đèn chạy ban ngày

tiếng ồn động cơ lạnh