Thử nghiệm ngắn: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo

Tất nhiên, không phải tất cả mọi thứ đều phù hợp với bạn, ngay cả với thiết kế của Civic thế hệ mới nhất, nhưng bất cứ ai thích nó sẽ dễ dàng bị thuyết phục rằng đó là một gói tốt.

Thật tiếc khi Honda chỉ cung cấp một động cơ turbo diesel thực sự tốt khi họ đang dần lạc hậu. Nhưng mặt khác, chúng sẽ không biến mất khỏi ngành công nghiệp ô tô trong một sớm một chiều, vì vậy hãy áp dụng câu châm ngôn “Muộn còn hơn không”.

Và sẽ thực sự đáng tiếc nếu những người hâm mộ Civic không có được một động cơ như vậy. Người tiền nhiệm, động cơ turbodiesel 2,2 lít, quá nhỏ đối với một chiếc xe hạng trung và do đó quá đắt. Động cơ 1,6 lít mới không phải là một trong những động cơ nhỏ nhất trong phân khúc, nhưng nó tỏ ra linh hoạt, nhạy bén, hiệu suất tốt và trên hết là mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Nếu bạn chỉ mới lái xe khoảng 500 km với tốc độ khá nhanh trên đường cao tốc, sau đó thấy trên máy bơm có phép tính xác nhận thông tin máy tính trên xe rằng mức tiêu thụ trung bình chỉ hơn năm lít, thì chúng ta chỉ có thể cúi đầu trước điều đó ô tô hoặc động cơ. . Ngoài ra, bởi vì trong điều kiện lái xe bình thường, nó thậm chí còn tốt hơn - như trong một vòng tròn bình thường, nơi mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình hầu như không vượt quá giới hạn bốn lít.

Mặc dù động cơ là trái tim của chiếc xe, nhưng đối với nhiều người, đó không phải là tất cả. Không dành cho Civic, nhưng nó được bổ sung bởi một thiết kế thú vị (dĩ nhiên là dành cho những người thích nó), trang bị phù hợp trong gói Elegance và giá cả vẫn phải chăng.

Điều này có nghĩa là đối với nhiều người, một chiếc Civic như vậy có thể là một sự thú vị và trên hết, là một sự lựa chọn hiệu quả về mặt kinh tế.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.840 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	25.290 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	23.840 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.597 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 201 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 3,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 93 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.340 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.835 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.518 mm - rộng 1.799 mm - cao 1.434 mm - chiều dài cơ sở 2.697 mm - cốp xe - bình xăng 46 l
Hộp:	478-1.267 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.661 km
Tăng tốc 0-100km:	10,1s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	29,6/14,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,7/13,3 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	34,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Điều này cũng tương tự với Civic thế hệ mới nhất, cũng như với nhiều mẫu xe tiền nhiệm của nó - bạn có thể thích hoặc không thích thiết kế này. Nhưng ngay cả khi nó không tỏa sáng về mặt thiết kế, nó vẫn có thể là một gói tuyệt vời về tổng thể, bao gồm động cơ tốt, hộp số chính xác của Nhật Bản và trang bị tiêu chuẩn trên mức trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu

hình thức

sự rộng rãi trong cabin và thùng xe

hệ thống thông tin giải trí hoặc màn hình hiển thị trung tâm lạ mắt và không cạnh tranh