Bài kiểm tra ngắn: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Chiếc SUV hạng nhẹ Honda CR-V là khách quen trong các thử nghiệm của chúng tôi, tất nhiên, nếu chúng tôi sẽ đo độ ổn định qua nhiều năm. Honda đang dần cập nhật ưu đãi của mình, tất nhiên, đó là trường hợp của CR-V. Thế hệ hiện tại đã có mặt trên thị trường từ năm 2012 và Honda đã cập nhật đáng kể dòng động cơ của mình. Vì vậy, bây giờ động cơ diesel tăng áp 1,6 lít mạnh mẽ cũng đã thay thế i-DETC 2,2 lít trước đó trong CR-V dẫn động bốn bánh. Thật thú vị, giờ đây với dung tích động cơ nhỏ hơn là 600 phân khối, chúng tôi nhận được nhiều hơn mười "con ngựa" so với chiếc xe trước đó. Tất nhiên, các công nghệ đi kèm gắn liền với động cơ đã có những thay đổi đáng kể. Bộ tăng áp kép hiện phải chịu thêm chi phí.

Hệ thống phun thậm chí còn hiện đại hơn cho phép áp suất phun nhiên liệu cao hơn nhiều để giữ cho mọi thứ hoạt động hiệu quả, cũng như cập nhật hệ thống quản lý động cơ điện tử. Với CR-V, khách hàng có thể lựa chọn sức mạnh của động cơ turbodiesel cỡ lớn tương tự, nhưng động cơ 120 mã lực chỉ có sẵn với hệ dẫn động cầu trước và động cơ mạnh hơn chỉ kết nối với hệ dẫn động tất cả các bánh. ... Đầu năm nay, CR-V cũng đã trải qua một số thay đổi nhỏ về ngoại thất (đã được công bố tại Paris Motor Show tháng 3,5 năm ngoái). Trên thực tế, chúng chỉ đáng chú ý khi CR-V thế hệ thứ tư "cũ" và "mới" được đặt cạnh nhau. Đèn pha đã được thay đổi, cả cản va cũng như hình dáng của vành xe. Honda cho biết họ đã đạt được vẻ ngoài đáng tin cậy hơn. Trong mọi trường hợp, cả hai thanh cản đều tăng một chút chiều dài (thêm XNUMX cm) và chiều rộng rãnh cũng thay đổi một chút.

Bên trong, những cải tiến của mô hình thậm chí còn ít được chú ý hơn. Một số thay đổi về chất lượng vật liệu bao phủ nội thất được bổ sung bởi hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng mới và số lượng ổ cắm cho các thiết bị điện tử cũng rất đáng khen ngợi. Ngoài hai cổng kết nối USB, còn có một cổng kết nối HDMI. Mặt tốt nhất của sự kết hợp giữa động cơ tăng áp diesel 1,6 lít mạnh mẽ hơn và hệ dẫn động tất cả các bánh là tính linh hoạt. Với nút Eco trên bảng điều khiển, bạn có thể chọn giữa công suất động cơ đầy đủ hoặc hoạt động hơi đóng lại. Vì hệ dẫn động cầu sau cũng được gài tự động và các bánh xe không được dẫn động trong quá trình lái xe bình thường, nên mức tiêu thụ nhiên liệu rất khiêm tốn trong trường hợp này. Với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, CR-V cũng có thể xử lý bất kỳ chiếc xe tầm trung trung bình nào.

Nhưng chúng tôi đã có thể kiểm tra mức độ khiêm tốn tương tự về quãng đường đi được trên một chiếc Honda khác có động cơ tương tự, Civic, hiện đang trong quá trình thử nghiệm rộng rãi của chúng tôi. Hệ dẫn động bốn bánh của Honda kém thuyết phục hơn nếu chúng ta lái xe địa hình với CR-V. Anh ta xử lý các bẫy thông thường ở địa hình trơn trượt, nhưng thiết bị điện tử không còn cho phép anh ta làm như vậy. Nhưng vì Honda không có ý định cung cấp CR-V cho những kẻ cực đoan chạy địa hình chạy bằng nhiên liệu adrenaline. Với việc cập nhật hệ thống Honda Connect, được bao gồm trong giá cơ bản của thiết bị Elegance, Honda đã tiến một bước tới những khách hàng cần khả năng kết nối điện thoại thông minh với xe hơi. Nhưng người dùng bình thường của một kết nối như vậy phải đối mặt với việc quản lý hệ thống thông tin khá phức tạp. Chỉ có thể hiểu được chúng hoạt động như thế nào sau khi nghiên cứu kỹ hướng dẫn sử dụng.

Điều này rất khó vì rất khó để tìm ra các yếu tố riêng lẻ mà chúng ta muốn nghiên cứu (không có chỉ số tương ứng). Việc điều khiển các chức năng cũng đòi hỏi người lái phải nghiên cứu hướng dẫn trong thời gian dài và kỹ lưỡng, vì không có hệ thống điều khiển menu đơn lẻ mà có sự kết hợp của các nút trên vô lăng để điều khiển dữ liệu trên hai màn hình nhỏ hơn (giữa các cảm biến và trên cùng giữa trên bảng điều khiển) và một màn hình lớn hơn. Và thêm nữa: nếu bạn không để ý và không kích hoạt màn hình lớn trung tâm khi bắt đầu di chuyển, bạn sẽ phải gọi nó từ "sleep". Tất cả những điều này, có lẽ, không phải là vấn đề đối với chủ sở hữu xe hơi, nếu họ tự làm quen với tất cả các hướng dẫn sử dụng trước khi sử dụng. Nhưng CR-V chắc chắn không nhận được điểm tốt cho cái gọi là thân thiện với người lái. Bài học rút ra: Bỏ qua vấn đề kiểm soát các chức năng bổ sung thông qua hệ thống thông tin giải trí, CR-V, cùng với động cơ mới mạnh mẽ và hệ dẫn động tất cả các bánh, chắc chắn là một lựa chọn tốt.

từ: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Sang Trọng (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	25.370 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.540 €
Quyền lực:	118kW (160 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	202 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,9l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.597 cm3 - công suất cực đại 118 kW (160 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 225 cấp - lốp 65/17 R XNUMX H (Goodyear Efficient Grip).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 202 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 129 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.720 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.170 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.605 mm – rộng 1.820 mm – cao 1.685 mm – chiều dài cơ sở 2.630 mm – cốp xe 589–1.669 58 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 14.450 km
Tăng tốc 0-100km:	10,6s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,9/11,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,9/12,2 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	202km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,4m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Với hệ dẫn động tất cả các bánh, không gian rộng rãi và khả năng cơ động tốt, CR-V gần như là một chiếc xe gia đình lý tưởng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm

tự động tất cả các bánh xe

thiết bị phong phú

chất lượng của vật liệu trong nội thất

vị trí tài xế

hệ thống gập hàng ghế sau chuyển động đơn

khả năng kết nối với Internet

tự động tất cả các bánh xe

quản lý hệ thống thông tin rất phức tạp

công cụ điều hướng Garmin không có bản cập nhật mới nhất

nhầm lẫn trong hướng dẫn sử dụng