Bài kiểm tra ngắn: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Theo phong cách cung cấp hiện đại, với sự ra đời của một động cơ turbo diesel mới nhỏ hơn, hiện chỉ có CR-V dẫn động cầu trước. Sự kết hợp mới đã làm đa dạng hóa ưu đãi và đặc biệt là với mức giá thấp hơn khoảng XNUMX nghìn euro, giờ đây cho phép chúng tôi trở thành một trong những chủ sở hữu của Honda CR-V với số tiền ít hơn.
Ngoại thất của CR-V rất độc đáo và khó nhầm lẫn với bất kỳ đối thủ nào, nhưng ngoại thất chưa đủ hấp dẫn để làm hài lòng tất cả mọi người. Tuy nhiên, nó có đủ các cảm ứng hữu ích, mặc dù chúng tôi không thể đánh giá nó tốt hơn về độ trong suốt và do đó, nhiều cảm biến đỗ xe có sẵn trong phiên bản Elegance có lẽ là một bổ sung đáng hoan nghênh. Bạn sẽ ít thấy sự khác thường trong nội thất, vì nó có vẻ dễ chịu và hữu ích. Ấn tượng tốt về chất lượng được để lại bởi các chi tiết trang trí bằng nhựa và dệt trên bảng điều khiển và ghế ngồi, có thể mang lại sức khỏe tốt, đồng thời việc lắp đặt và duy trì chỗ ngồi cũng rất đáng khen ngợi.
Khả năng sử dụng của thân cây cũng rất đáng khen ngợi, và nó ở mức cao so với hầu hết các đối thủ. Điểm đáng chú ý là tất cả các nút điều khiển (kể cả trên vô-lăng) đều được cài đặt khá kỳ công hoặc công thái học, đồng thời người lái có thể dễ dàng với cần số. Người lái chỉ cần thực hành một chút là tìm kiếm thông tin trên màn hình trung tâm, nơi không phải mọi thứ đều trực quan nhất. Cùng với các trang bị khá phong phú của gói Elegance, là cấp cao hơn đầu tiên sau Comfort cơ bản, phải kể đến giao diện kết nối điện thoại qua Bluetooth.
Tất nhiên, điểm mới cơ bản của CR-V dẫn động cầu trước là động cơ turbodiesel 1,6 lít mới. Thông thường, các sản phẩm mới của Honda mất nhiều thời gian hơn để đi vào sản xuất hàng loạt so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh (hoặc nhanh hơn, theo dự báo). Chúng tôi đã mong chờ loại động cơ diesel nhỏ hơn này được một thời gian và kể từ khi nó được cung cấp lần đầu tiên trên xe Civic, đã vài tháng kể từ khi quá trình lắp đặt bắt đầu trên mẫu xe tiếp theo của Honda. Cho nên chủ trương thận trọng từng bước.
Vì chúng ta đã quen thuộc với động cơ mới trên Civic, câu hỏi duy nhất là làm thế nào nó (có giống nhau không?) Sẽ hoạt động hiệu quả trong CR-V lớn hơn và nặng hơn nhiều. Câu trả lời, tất nhiên, là có. Điều quan trọng nhất về động cơ mới này chắc chắn là mô-men xoắn tuyệt vời trên một dải vòng tua rộng. Có vẻ như sự mới lạ này đã có đủ sức mạnh để được cung cấp ngay cả khi kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh, điều này không có ở đây. Nhưng chính sách kiểu mẫu như của Honda có thể được tìm thấy giữa các đối thủ cạnh tranh. Ngay cả khi chúng ta có thể nghĩ rằng sự kết hợp giữa một động cơ kém mạnh hơn và một ổ 4x4 sẽ là phù hợp, thì câu hỏi đặt ra là việc cung cấp các gói như vậy cũng cho phép các nhà máy và người bán nhận thêm vài euro trong máy tính tiền của họ.
Phát hiện của chúng tôi rằng động cơ turbo diesel 1,6 lít đủ mạnh để lái CR-V là phù hợp với mong đợi, nhưng điều tương tự không thể nói về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Trong thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về một chiếc CR-V với động cơ diesel turbo lớn và hệ dẫn động bốn bánh, chúng tôi đã nhắm đến kết quả rất giống nhau về mức tiêu thụ nhiên liệu. Đúng là cần phải so sánh chi tiết hơn (với cả hai phiên bản) để đưa ra tuyên bố sáng suốt hơn, nhưng ấn tượng đầu tiên về nền kinh tế cho thấy động cơ nhỏ hơn, "nhẹ" cho hệ dẫn động bốn bánh, không nhiều. kinh tế hơn. Tất nhiên, lý do cho điều này là anh ta phải làm việc nhiều hơn gấp nhiều lần để có thể ngang bằng với người mạnh nhất. Nhưng tình huống khó xử của người mua là không thể quyết định lựa chọn dẫn động hai hoặc bốn bánh, và không thể giải quyết bằng một phép so sánh mức tiết kiệm nhiên liệu đơn giản.
CR-V dẫn động hai cầu tuy hấp dẫn vì giá tốt hơn, nhưng trước khi quyết định mua, bạn cần cân nhắc kỹ xem đó có phải là CR-V thật không, không dẫn động tất cả các bánh hay không.
Văn bản: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Sang Trọng
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.900 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 28.245 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 182 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,7l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.597 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 182 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.541 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.570 mm – rộng 1.820 mm – cao 1.685 mm – chiều dài cơ sở 2.630 mm – cốp xe 589–1.146 58 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.587 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 124 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,2/11,6 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,8/13,6 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 182km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 47,0m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Động cơ turbo diesel nhỏ hơn trong Honda CR-V đủ tốt về mọi mặt để bắt kịp với động cơ mạnh hơn. Nhưng tất cả sức mạnh đều được chuyển đến bánh trước.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
vật liệu chất lượng và tay nghề
sự tiêu thụ xăng dầu
tay lái phản hồi
vị trí cần số
dẫn động cầu trước (tùy chọn)
giá
