Test nhanh: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test nhanh: Hyundai i20 xuất ngoại Hàn Quốc
Khi Hyundai công bố phân khúc B được làm mới vào mùa hè năm ngoái, mẫu i20 đầu tiên chúng tôi bắt đầu tìm kiếm những thay đổi của cơ thể. Với bàn tay của chúng tôi trên trái tim của chúng tôi, chúng tôi phải đặt nó bên cạnh người tiền nhiệm của nó, nhưng ngay sau khi chúng tôi làm điều đó, chúng tôi chỉ cần nắm lấy đầu của nó. Khi cả hai đứng cạnh nhau, thoạt nhìn họ đã thấy rõ, và không ít người trong số họ như vậy. Tuy nhiên, mục đích của bản cập nhật Hyundai không chỉ nhằm hiện đại hóa ngoại hình của chiếc xe mà chúng tôi đã chú trọng hơn nhiều đến mặt kỹ thuật của xe, lắp ráp động cơ, điều mà chúng tôi cũng chú trọng nhất.
Ẩn dưới nắp capô của chiếc xe thử nghiệm là điểm yếu của hai người mới tham gia vào dòng mô tô, động cơ ba xi-lanh tăng áp lít có công suất 100 "mã lực" hoặc 73,6 kilowattđược viết bằng cách sử dụng các mô-đun hiện đại. Nó được kết nối với các bánh xe thông qua hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp; một sự kết hợp mà nhiều năm trước đây dường như hoàn toàn vô nghĩa, không cần thiết; không ai thậm chí sẽ nghĩ về cô ấy. Nhưng thời gian thay đổi, và điều đó cũng vậy.
Sự kết hợp trên nhanh chóng gây bất ngờ. Mặc dù kích thước động cơ nhỏ và hộp số tự động, chiếc xe rất nhanh nhẹn và nhạy bén, đặc biệt là ở trung tâm thành phố, cho dù bạn tự chuyển số khi sang số hay tin tưởng vào nhiệm vụ tự động hóa này. Rõ ràng là có những hộp số thậm chí còn nhanh hơn, cũng như có những hộp số chậm hơn nhiều, và miễn là chúng ta tránh tăng tốc quá mạnh (lái xe năng động không gây ra vấn đề gì), bạn sẽ không nhận thấy sự chuyển số. Sự hài lòng, đặc biệt là với động cơ, tiếp tục trên đường đua, nơi cần phải quên việc nhanh chóng vượt xe phía trước. Động cơ ba xi-lanh nhỏ có những hạn chế của chúng. Nhưng thực tế là ngay cả trên những đoạn đường dốc, bạn không chỉ có thể bám sát dòng xe cộ mà còn có thể thực hiện điều đó ở số cao nhất mà không gặp chút khó khăn nào, đã khẳng định rằng i20 là một hành khách xứng đáng trên mọi loại đường.
Về cảm giác lái, i20 rất đáng khen ngợi (khung gầm và mức tiêu hao nhiên liệu đủ chắc chắn. 5,7 lít trên một vòng tròn bình thường khá chấp nhận được, và với việc lái xe tích cực, nó có thể lên đến tám lít), và nội thất để lại dư vị đắng. Vô lăng bọc da (và không quá dày) khi chạm vào cho cảm giác tốt, nhưng trên lớp nhựa đơn sắc của chiếc xe thử nghiệm, nó nhanh chóng bị mất. Điều này hoàn toàn đóng tất cả các cánh cửa, và nó cũng vô cùng khó khăn. Do đó, sự đơn điệu bị phá vỡ bởi một hệ thống thông tin giải trí đáng tin cậy, thân thiện với người dùng chỉ cần một chút làm quen với hệ thống điều khiển vô tuyến.
Sau khi cập nhật, Hyundai i20 đã nhận được một gói hệ thống phụ trợ có tên gọi Nhận thức thông minh, trong đó chúng tôi chú ý nhất đến hệ thống chống chuyển làn không chủ ý. Nó liên tục theo dõi và điều chỉnh hướng chuyển động của xe, điều này làm cho nó hoạt động vô hình, nhưng hiệu quả, và mặt khác, nó là do nước đọng trên đường, có thể gây ra các vấn đề về nhận dạng vạch kẻ làn đường trên đường. .
Nhìn chung, i20 chắc chắn là một trong những người chơi thú vị hơn trong phân khúc xe nhỏ hơn, được thống trị bởi Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (và chúng tôi có thể liệt kê thêm). Những người đầu tư nhiều vào nội thất gọn gàng sẽ chú ý đến khoang lái của nó, trong khi bất kỳ ai khác không quá lo lắng về nó và huy hiệu trên nắp ca-pô sẽ được cung cấp một gói hoàn toàn cạnh tranh có thể gây bất ngờ trong nhiều lĩnh vực. Hướng tích cực.
