Thử nghiệm ngắn: Lexus GS 300h F Sport Premium

Sự kết hợp động cơ hybrid trước đây có dung tích động cơ lớn không thể chấp nhận được đối với thị trường Slovenia, giờ đây GS 300h có động cơ bốn xi-lanh 300 lít rưỡi, đây vẫn là một giới hạn thuế đủ ngớ ngẩn cho những gì nên là một thứ xa xỉ. GS XNUMXh cao cấp mới, có kích thước trung bình hiện nay thu hút những người có nhận thức về môi trường hơn một chút. Những người cực đoan với cái tên này, tất nhiên, đang từ bỏ xe hơi, vì vậy họ cũng sẽ không thích Lexus mới. Nó vẫn thải ra khí thải từ ống xả của động cơ xăng.

Tuy nhiên, xét về kích thước và tình trạng xe, mẫu xe thử nghiệm của chúng kém hơn nhiều so với các đối thủ cùng kích thước và (có thể là) cùng tầm giá. Tuy nhiên, không nên chỉ nói về mức tiêu hao lý thuyết, trung bình chỉ 4,7 lít xăng/5,8 km. Kết quả số dặm trong bài kiểm tra của chúng tôi cũng thấp một cách đáng ngạc nhiên, với chỉ 300 lít nhiên liệu được sử dụng trong vòng XNUMX km, nơi chúng tôi kiểm tra những chiếc xe thử nghiệm của mình. Chương trình hỗ trợ 'sinh thái' mà GS XNUMXh cung cấp dưới dạng tùy chọn góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khá khiêm tốn trong quá trình lái xe bình thường.

Điều này hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với việc lái xe hàng ngày. Tuy nhiên, nó không phải là duy nhất, vẫn có các tùy chọn cho phiên bản thường, thể thao S và thể thao S +. Ở GS 300h mới nhất, nó thậm chí còn cung cấp chế độ sang số hoàn toàn bằng tay, sau đó âm thanh động cơ thay đổi rất nhiều (nhưng có lẽ chỉ trong cabin, do thiết bị điện tử tạo ra nó qua loa), và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tăng lên đáng kể. Không kém phần quan trọng vì trên ô tô, ngoài công suất cực đại còn có sự hỗ trợ của động cơ điện. Tuy nhiên, cách sang số này có vẻ như GS 300h chỉ là một lựa chọn thực sự cực đoan.

Tất cả các thiết bị được thiết kế để trượt tuyết gấp. Hộp số giống như Toyota Prius, người sáng lập ra xe hybrid, một bánh răng hành tinh hoạt động giống như hộp số biến thiên liên tục. Đối với mục đích sử dụng thông thường, động cơ chu kỳ Atkinson bốn xi-lanh (được sửa đổi bởi Otto) công suất 181 mã lực có vẻ khá phù hợp. Vì thường có sự tham gia của động cơ điện mạnh nên rất khó xác định hoạt động của cái này hay cái kia. Cũng không có nhận xét hợp lý nào về khả năng tăng tốc được đề xuất, nhưng tốc độ tối đa thì đáng ngạc nhiên - chỉ 190 km một giờ. Tất nhiên, đây cũng là một thực hành lái xe thuần túy lý thuyết ở Slovenia, không chỉ vì nó bị cấm mà còn vì ở tốc độ cao hơn, mức tiêu thụ trung bình tăng lên đáng kể.

GS 300h tập trung vào cơ giới hóa thay thế theo một cách khác. Đặc biệt là khi chúng ta nhìn vào những trang bị cao cấp mà Lexus gọi là F Sport Premium. Nội thất mang lại cảm giác thực sự tuyệt vời, chất lượng và tay nghề hoàn toàn khiến bạn hài lòng (chỉ cần bình luận hai điều nhỏ). Đối với tính hữu ích của hệ thống thông tin giải trí, cần phải nói thêm rằng nó rất mỏng manh với một nút chuyên dụng trên bảng điều khiển trung tâm thay thế chuột máy tính. Ngoài ra, tìm kiếm thông qua menu không trực quan và mất một số thời gian để làm quen.

Đây là lý do tại sao người lái xe và hành khách phía trước của GS 300h thực sự say mê mọi thứ, hai hành khách ở hành lang và đầu gối ở hàng ghế sau có thể ít hài lòng hơn (tôi không biết phải làm gì với người thứ ba nếu anh ta tranh giành chỗ ngồi của mình trên băng ghế sau!). Tất nhiên, các kế hoạch vận chuyển như vậy cũng có thể được ngăn chặn bằng cách xem giấy phép lưu thông, vì chúng tôi chỉ được phép tải 300 kg vào GS 445h. Với năm hành khách, hầu như không có gì để hành lý.

Như tôi đã đề cập, chiếc Lexus này khá hài lòng về cảm giác lái thoải mái, hơi kém hơn trên những con đường có ổ gà rõ ràng. Các bánh xe rộng (kích thước phía trước và phía sau khác nhau) cũng được giữ khá an toàn trên đường (điều này cũng được tạo điều kiện nhờ phản ứng nhanh của hệ thống ổn định điện tử).

Mặc dù GS 300h đã thử nghiệm của chúng tôi nằm ở mức cao nhất trong phạm vi giá, nhưng chúng tôi đã bỏ lỡ một số tính năng công nghệ bổ sung. Ví dụ, kiểm soát hành trình chủ động sẽ đi theo xe phía trước với tốc độ không đổi được xác định trước. Tuy nhiên, điều tốt là đây không phải là trường hợp của chiếc xe được thử nghiệm - không thể điều khiển hệ thống kiểm soát hành trình bằng cần khởi động trước như vậy dưới vô lăng (không cho phép đặt tốc độ dưới 40 km một cách bất hợp lý /h). thực sự xứng đáng với cái tên Lexus.

Văn bản: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	39.800 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	59.400 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.494 cm3 - công suất cực đại 133 kW (181 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 221 Nm tại 4.200–5.400 vòng/phút. Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 105 kW (143 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 0–1.500 vòng/phút. Hệ thống hoàn chỉnh: công suất cực đại 164 kW (223 mã lực) Pin: 6,5 Ah pin NiMH.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số biến thiên liên tục với bánh răng hành tinh - lốp trước 235/40 R 19 Y, lốp sau 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 109 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.805 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.250 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.850 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.455 mm - chiều dài cơ sở 2.850 mm - cốp xe 465 l - bình xăng 66 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.341 km
Tăng tốc 0-100km:	9,6s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 139 km / h)
Tốc độ tối đa:	190km / h (D)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Đối với người mà hybrid có ý nghĩa gì đó và tất nhiên, đang tìm kiếm một đề nghị cao cấp, anh ta không thể từ chối GS 300h. Nó đã kết hợp tất cả những năm kinh nghiệm với công nghệ này vào thương hiệu cao cấp đầu tiên của Nhật Bản.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

tiệm trang nhã và thể thao, chất lượng cao

lái xe thoải mái

bàn xoay

hệ thống truyền động đủ mạnh và đủ kinh tế

công thái học

mặc dù giá cao của thiết bị không hoàn thiện

chỉ khoảng cách dừng trung bình

tải trọng cho phép thấp

một cách khác thường để kiểm soát hệ thống thông tin giải trí

kiểm soát hành trình lỗi thời