Test nhanh: Mazda 3 G120 Revolution

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Mazda thực sự tránh những thay đổi mang tính cách mạng và tuân thủ nguyên tắc cải tiến các công nghệ đã được kiểm chứng. Mazda 3 được thiết kế lại, ra mắt vào tháng 5 năm ngoái, mang đến đèn pha LED hoàn toàn mới, nội thất được cải tiến với chất liệu tốt hơn, phanh đỗ điện tử, vô lăng sưởi và màn hình head-up phía trước người lái đã được bổ sung. Giống như tất cả các mẫu xe khác (ngoại trừ MX-3), Mazda XNUMX hiện được trang bị GVC (G-Vectoring Controll), giúp chủ động theo dõi những gì đang xảy ra dưới bánh xe và điều chỉnh hệ thống kiểm soát lực kéo để vào cua tốt hơn. ...

Quyết định không khuất phục trước xu hướng giảm kích thước động cơ của Mazda có vẻ hợp lý, ít nhất là tại Troika. Thay vì thay thế toàn bộ loạt động cơ, họ quyết định sửa đổi những động cơ hiện có. Vì vậy, với sự trợ giúp của cái gọi là công nghệ SkyActive, họ đã đạt được hiệu quả tối đa của căn cứ này. Động cơ xăng hai lít, một động cơ thực sự hiếm trong phân khúc này, tạo ra công suất 120 "mã lực" thân thiện. Không chỉ mong đợi tốc độ chóng mặt mà còn là khả năng tăng tốc tuyến tính và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu.

Bài kiểm tra ngắn: Mazda 3 G120 Revolution

Như đã nói, Mazda 3 đã trải qua một số thay đổi về nội thất, nhưng nó vẫn là một môi trường hoàn toàn quen thuộc. Thiết kế hơi đồng nhất của các phụ kiện được phá cách bởi ghế bọc da màu trắng và nhiều chi tiết trang trí và phụ kiện mạ crôm. Có rất nhiều chỗ ở tất cả các hướng, chỉ những người lái xe cao hơn mới chạy hết theo chiều dọc. Ngoài công tắc phanh tay nói trên, còn có một núm xoay điều khiển chính giữa màn hình hiển thị đa phương tiện trung tâm. Chức năng của phiên bản thứ hai ở mức cao, nhưng vẫn còn một số chỗ để cải thiện, đặc biệt là liên quan đến điện thoại thông minh (Apple CarPlay, Android Auto…).

Bài kiểm tra ngắn: Mazda 3 G120 Revolution

Khách hàng có thể mong đợi gì ở Mazda 3 hiện tại? Chắc chắn tin tưởng rằng một thiết kế đã được kiểm chứng như vậy, kết hợp với các vật liệu chất lượng cao trong cabin, đã sẵn sàng cho một triệu km. Tuy nhiên, chúng tôi mong chờ ngày Mazda cũng tạo ra một bước nhảy vọt mang tính cách mạng trong top ba của mình.

văn bản: Sasha Kapetanovich

ảnh: Саша Капетанович

Đọc thêm:

Cuộc cách mạng Mazda3 SP CD150

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Đầu xe Mazda 3 G120 Revolution

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	23.090 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.690 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 210 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 195 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.205 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.815 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.470 mm – rộng 1.795 mm – cao 1.465 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm – cốp xe 364–1.263 51 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.473 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 135 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,7/14,0 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,2/22,4 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB