Thử nghiệm ngắn: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Tôi thích điều này vì tôi nhận được một ý kiến hoàn toàn không chuyên nghiệp về một số máy thử nghiệm. Và khi tôi đang lái chiếc Mazda6 trước mặt cô ấy, cô ấy nói với tôi: “Còn anh, anh bạn, trên một chiếc xe hạng nặng màu trắng? Đây có phải là một chiếc BMW không? “Cô ấy chắc chắn không liên kết các nguyên tắc thiết kế của BMW với Mazda, nhưng có lẽ cô ấy đã coi BMW đồng nghĩa với một chiếc sedan hàng đầu. Tôi đang đợi…
Thực tế là công chúng sẽ kinh ngạc về thiết kế mới của Mazda 6 đã được thể hiện rõ ngay từ những bức ảnh đầu tiên khi các nguyên tắc thiết kế mới được tiết lộ. Tuy nhiên, bây giờ nó đang trên đà phát triển, có vẻ như các nhà thiết kế của Mazda đã thực sự thành công. Việc hủy bỏ phiên bản năm cửa đồng nghĩa với việc mọi nỗ lực sẽ phải tập trung vào diện mạo của phiên bản sedan và station wagon.
Mặc dù thực tế là nội thất hài hòa và tạo cảm giác uy tín do vật liệu tốt nhất, nó được trang trí một chút kém táo bạo. Người lái xe và hành khách phía trước được chăm sóc tốt. Ghế ngồi thoải mái và có thể điều chỉnh tốt. Cột lái đủ chiều sâu và chiều cao linh hoạt, để ngay cả một người vượt xa kích thước trung bình của cơ thể cũng sẽ tìm thấy một vị trí thích hợp sau tay lái. Ở phía sau, câu chuyện có một chút khác biệt. Trong khi có chỗ để chân và đầu gối rộng rãi, có rất ít chỗ cho đầu bên trong.
Vì Mazda6 thử nghiệm của chúng tôi được trang bị phần cứng Revolution hàng đầu nên chúng tôi đã xử lý khá nhiều giao diện thông tin giải trí. Mặc dù các hệ thống như Hỗ trợ giữ làn đường và Tránh va chạm đã có từ lâu, nhưng đây là lần đầu tiên chúng tôi có thể thử nghiệm hệ thống lưu trữ động năng cải tiến của Mazda có tên i-ELOOP.
Trên thực tế, không có gì để thử, hệ thống tự hoạt động. Tuy nhiên, đó là một khái niệm nổi tiếng về dự trữ năng lượng dư thừa được sử dụng trong phanh. Tuy nhiên, cho đến nay, một số xe đã sử dụng năng lượng dự trữ để lái xe, trong khi Mazda sử dụng nó để cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống điện tử trong xe, điều hòa, radio, v.v. Tất cả những điều này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, tất nhiên, có ý nghĩa, phải không? Mazda cho biết chúng tôi tiết kiệm tới 10% nhiên liệu. Một điểm mới lạ khác là hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar chủ động, chỉ hoạt động tốt trong điều kiện đường yên tĩnh. Nếu giao thông đông đúc và đường cao tốc quanh co, nó sẽ phát hiện và (khá dứt khoát) hành động trong những trường hợp không cần phải phanh.
Thử nghiệm Mazda6 khác biệt đáng kể so với "bán chạy nhất" điển hình cho thị trường của chúng tôi. Không phải vì hình dạng của cơ thể, mà vì sự truyền tải. Tùy chọn động cơ xăng mạnh mẽ nhất kết hợp với hộp số tự động sáu cấp là phiên bản kỳ lạ hơn trên thị trường của chúng tôi. Và thật tốt khi có được những chiếc xe thử nghiệm như vậy, bởi vì mỗi lần (ngoài lẽ thường), chúng tôi rất vui mừng với sự kết hợp như vậy.
Chuyển số yên tĩnh và nhất quán, nhưng phải trả giá bằng 141 kilowatt tốt, khả năng tăng tốc dứt khoát mà ít hoặc không gây ra tiếng ồn là điều chúng ta đã quên trong vô số lựa chọn hộp số sàn turbo-diesel hợp lý. Vì vậy, chi phí? Chúng tôi sợ điều này, vì động cơ xăng thường vượt quá các giá trị được chỉ định trong dữ liệu kỹ thuật chính thức. Nhưng do chúng tôi không thể đạt được mức tiêu thụ tối đa hơn 6,5 lít và ở vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, mức tiêu thụ chỉ là XNUMX lít, chúng tôi rất ngạc nhiên.
Văn bản và ảnh: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | MMS doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.290 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.660 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 223 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,5l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.488 cm3 - công suất cực đại 141 kW (192 mã lực) tại 5.700 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 256 Nm tại 3.250 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tự động 6 cấp - Lốp 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 223 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 148 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.360 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.000 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.865 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.450 mm - chiều dài cơ sở 2.830 mm - cốp xe 490 l - bình xăng 62 l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.801 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,2 năm ( 144 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 223km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Trạm xăng và máy trong xe limousine - một thiết bị điển hình của Mỹ. Thoạt nhìn, việc lựa chọn một đơn vị năng lượng như vậy có vẻ không hợp lý. Do kinh phí? Ít hơn bảy lít một chút cũng không đau lắm phải không?
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
cơ khí lái xe
công thái học
ngoại hình
hệ thống i-ELOOP
khoảng trống phía sau
hoạt động kiểm soát hành trình radar
