Thử nghiệm ngắn: MG ZS EV LUXURY (2021) // Ai dám?

Để dễ hiểu, đầu tiên là một chút lịch sử. Thương hiệu xe hơi MG-Morris Garages được thành lập vào năm 1923 và vào thời điểm đó nổi tiếng với những chiếc xe thể thao nhanh và tốc độ kỷ lục, góp phần quyết định vào vinh quang của xe hơi Anh. Trong thời kỳ hậu Thế chiến thứ hai, tên tuổi của cô cùng với những người chủ khác cũng nổi lên trong ngành công nghiệp ô tô chính thống, đưa những chiếc xe Austin, Leyland và Rover đến với thế giới bốn bánh. Chúng được đánh giá cao chủ yếu trên đảo và các thuộc địa cũ của Vương quốc Anh, nhưng điều này không đủ để tồn tại.

Vào cuối thế kỷ trước, chúng ta đã chứng kiến ​​nhiều năm biến động với sự thay đổi chủ sở hữu và các mẫu xe mất tích, và sau đó vào năm 2005, phần cuối cùng của niềm tự hào trước đây của ngành công nghiệp ô tô Anh đã bị phá sản một cách đáng tiếc. Vì không có người mua nào khác, nhãn hiệu này đã được chuyển giao cho tập đoàn Nanjing Automotive của Trung Quốc và bị thử nghiệm với việc bắt chước kém chất lượng của những chiếc xe Rover trước đây trong vài năm.... Tám năm trước, Nam Kinh và thương hiệu MG đã được hợp nhất với một mối quan tâm thuộc sở hữu nhà nước của Trung Quốc. Động cơ SAIC đến từ Thượng Hải, nơi được coi là nơi sản xuất xe du lịch và xe thương mại lớn nhất xứ sở lụa là.

Từ phần sau của câu chuyện này cũng xuất hiện ZS, một chiếc xe hơi khô khan theo định nghĩa của thành ủy và với một hình ảnh thu hút ít nhất cái nhìn thứ hai sau chiếc đầu tiên. Thuộc dòng xe crossover đô thị nhỏ gọn thời thượng, ngoại thất là sự kết hợp của những gì đã từng thấy trong phân khúc này, và nó được đo song song với Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, v.v.

ZS không hẳn là mới, nó đã được giới thiệu vào năm 2017 và không phải là một chiếc xe hoàn toàn chạy bằng điện. Ở một số thị trường, nó có sẵn với hai động cơ xăng, trong khi chiến lược của lục địa già chỉ gắn với một nhà máy điện. Nếu đúng là ấn tượng đầu tiên không thể sửa chữa được, tôi có thể nói rằng chiếc SUV điện Trung Quốc không có gì phải xấu hổ, vì không có sự lúng túng rõ ràng nào trong đó.trong đó những chiếc xe của siêu cường châu Á hầu hết đều gây ra dư luận tiêu cực. Ngay cả trong các thử nghiệm của tổ chức EuroNCAP, ZS đã nhận được xếp hạng năm sao và giảm bớt những lo ngại về an toàn.

Bánh xe với lốp 17 inch trong tấm chắn bùn lớn trông bất lực một cách nực cười Tôi đã mong đợi một cách vô ích rằng con đường của mình sẽ được chiếu sáng bằng đèn pha LED, thứ thậm chí không nằm trong số các tùy chọn bổ sung của phiên bản được trang bị nhiều hơn. Nhân tiện, việc mua chiếc xe này gần như dễ dàng ngoài sức tưởng tượng - bạn có thể chọn giữa hai cấp độ trang bị và năm màu thân xe. Đó là tất cả.

Cabin gần như rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên, mặc dù chuyển động dọc của ghế lái có lẽ là không đủ đối với những người cao hơn, và băng ghế phía sau rất thoải mái. Ngay cả thân cây, mặc dù cạnh tải cao, bất ngờ với khối lượng của nó, và tôi tự hỏi pin được giấu ở đâu. Chà, rất nhiều thứ thực sự có thể khác và tốt hơn. Đầu tiên, có thể có máy điều hòa không có màn hình hiển thị nhiệt độ mà chỉ có đồ họa cho cục nóng hoặc cục lạnh, không có chức năng tự động ngắt gió.

Người lái xe nhìn thấy cài đặt với độ trễ trên màn hình giao tiếp, không còn là độ trễ nhỏ nhất. Hệ thống đa phương tiện có thể dễ sử dụng hơn và có thể có bố cục đồ họa tốt hơnđặc biệt là để hiển thị điện năng tiêu thụ và hiệu suất truyền tải. Tuy nhiên, ZS có bộ não điện tử phát triển tốt có thể điều khiển sáu hệ thống phụ trợ, cũng như hệ thống điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống phanh khẩn cấp tự động, đồng thời hoạt động của chúng rất chính xác và đáng tin cậy.

Điện được lưu trữ trong một pin 44 kilowatt giờ, tương đối nhỏ đối với một chiếc ô tô như vậy và không chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng khối lượng. Nó có thể được sạc từ ổ cắm thông thường trong gia đình hoặc tại trạm sạc gia đình; trong trường hợp thứ hai, thời gian ngừng hoạt động tám giờ nên được cung cấp nếu trống. Ổ cắm sạc được giấu dưới một cánh cửa bất tiện ở mặt trước và có thể bảo trì với bộ sạc nhanh.

Thật không may, ngay cả với DC sử dụng kết nối CCS tại trạm nạp, được tạo ra trên mạng của nhà kinh doanh dầu lớn nhất Slovenia bởi một công ty cũng là nhà nhập khẩu ô tô MG, nó không diễn ra nhanh như chúng tôi mong muốn. ... Thời gian sạc đầy từ một nửa đến khi sạc đầy mất nhiều thời gian hơn so với thời gian nghỉ giải lao với cà phê, bánh sừng bò và một số bài tập thể dục, vì nó kéo dài trong một giờ. Đây là thực tế hiện tại của cơ sở hạ tầng thu phí của Slovenia.

Một động cơ điện có công suất 105 kilowatt dẫn động bánh trước và dễ dàng lắp vào một chiếc ô tô nặng một tấn rưỡi.... Khả năng tăng tốc cũng làm tôi hài lòng khi tôi lái nó trên chương trình tiết kiệm. Mỗi lần tiếp điểm, nó được chuyển sang chế độ bình thường, tiếp theo là chế độ giảm tốc cực đại của hệ thống tái tạo động năng ba giai đoạn. Tôi dễ dàng điều khiển hộp số tự động bằng công tắc xoay và điều chỉnh chương trình thể thao nhiều lần, nhưng ngoài việc hấp thụ điện nhanh hơn, tôi không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt đáng kể nào khi lái xe.

Trong hoạt động bình thường, mô-men xoắn vốn đã cao đến mức khi tăng tốc, các bánh dẫn động muốn chuyển về trạng thái trung hòa, nhưng tất nhiên điện tử điều khiển đã can thiệp. Khung gầm được cân bằng tốt, chỉ có phản ứng tương đối gay gắt khi va chạm trên đường ngắn là hơi khó chịu đối với hành khách, và (có thể) lò xo cứng hơn và lốp xe tiết diện thấp chịu một phần trách nhiệm cho hành vi này.

Mức tiêu thụ điện năng và phạm vi sạc đầy của pin nên được xem xét từ các góc độ khác nhau. Nhà sản xuất hứa hẹn cung cấp 18,6 kilowatt giờ điện trên 100 km và hơn 330 km cho một lần sạc; các phép đo theo các giao thức mới nhất, gần tương ứng với thực tế, cung cấp phạm vi 263 km; trên mạch đo của chúng tôi, mức tiêu thụ là 22,9 kilowatt giờ và phạm vi hoạt động là 226 km.... Trong trường hợp thứ hai, cần lưu ý rằng nhiệt độ không khí trong quá trình thử nghiệm quay quanh điểm đóng băng, nhưng tôi cũng tin rằng có những người lái xe có thể đạt được kết quả tốt hơn.

Chà, câu trả lời của bạn cho câu hỏi ban đầu là gì?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hành tinh mặt trời
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.290 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	34.290 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	28.290 €
Quyền lực:	105kW (141 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,2 với
Tốc độ tối đa:	140 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	18,6 kWh / 100 km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 105 kW (140 mã lực) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 353 Nm.
Pin:	Lithium-ion - điện áp danh định np - 44,5 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số trực tiếp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 140 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,2 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - phạm vi điện (WLTP) 263 km - thời gian sạc pin 7 giờ 30 phút, 7,4 kW), 40 phút (DC lên đến 80%).
Đa số:	xe rỗng 1.532 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.966 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.314 mm - rộng 1.809 mm - cao 1.644 mm - chiều dài cơ sở 2.585 mm.
Hộp:	thân cây 448 l.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nội thất và cốp rộng rãi

rất nhiều thiết bị để đảm bảo an toàn và thoải mái

Dễ quản lý

hệ thống đa phương tiện không hoàn chỉnh

mép thùng hàng cao

tiêu thụ năng lượng tương đối cao