Thử nghiệm ngắn: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Dĩ nhiên là không. Chỉ nếu ai đó nhớ tiêu đề một bài báo viết cho Tạp chí Grand Prix của đồng nghiệp Tadey Golob, tôi sẽ biết tại sao tôi lại nghĩ về nó chỉ sau vài phút lái xe trên chiếc X-Trail này. Nó bắt đầu như sau: "Từ xa, một tiếng gầm đã được nghe thấy, như thể một con quái vật to lớn đang đến gần." Hoặc điều tương tự.
Và tôi đã nghĩ đến tiếng ầm ầm này ngay khi khởi động X-Trail. Vâng, không thể sử dụng các tính từ như "yên tĩnh", "bóng bẩy" hoặc "bình tĩnh" để chỉ động cơ diesel hai lít của nó. (Thật không may) máy kéo rất to, nếu không thì chúng tôi không thể ghi lại được. Khi tôi chỉ ngồi trong chiếc Qashqai em trai với động cơ diesel nhỏ hơn dưới mui xe, tôi không thể tin rằng có thể có sự khác biệt lớn như vậy giữa hai loại - Qashqai yên tĩnh như một chiếc ô tô điện so với X-Trail .
Chà, có lẽ điều này xảy ra nhiều hơn là do thiếu khả năng cách ly tiếng ồn hơn là do động cơ (ví dụ như ở Kajar thì êm hơn), nhưng trong mọi trường hợp, thật đáng tiếc khi nó quá lớn, bởi vì tiếng ồn của nó làm xói mòn trí nhớ của tất cả những người khác, đặc biệt là tài sản tốt. X-Trail. X-Tronic CVT ẩn giấu bản chất thích ứng liên tục và hoạt động giống như hộp số tự động ly hợp kép hoặc cổ điển, trong khi vẫn cung cấp khả năng phản hồi của CVT. Giải pháp tốt và phù hợp với động cơ êm hơn.
Người lái điều khiển hệ dẫn động bốn bánh bằng một núm xoay giữa các ghế. Phải thừa nhận rằng nó chỉ ở vị trí dẫn động cầu trước hầu hết thời gian, vì lực kéo, mặc dù động cơ diesel mô-men xoắn cao, là đủ để không cần phải sử dụng hệ dẫn động bốn bánh tự động hoặc dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. trên đường trơn trượt. những con đường. Trên đống đổ nát, nó chỉ ra rằng cái sau hoạt động đủ rõ ràng để không thay đổi các đặc tính lái xe của chiếc xe (quên các phụ kiện đường đua), nhưng đồng thời nó đủ hiệu quả để X-Trail có thể đột phá nhiều người ngay cả khi mặt đất dưới bánh xe của các giống quỷ rõ ràng.
Nội thất có thể kém mềm mại hơn một chút và bạn cần hành trình dọc nhiều hơn một chút cho ghế lái, nếu không thì X-Trail là một chiếc xe rộng rãi (nhưng nó che giấu kích thước của nó từ bên ngoài rất tốt) sẽ dễ dàng phục vụ cho hầu hết mọi người. nhu cầu của gia đình. (và nhiều hơn nữa). Và khi chúng tôi thêm vào đó một hệ thống thông tin giải trí hữu ích hợp lý và một loạt các hệ thống hỗ trợ, một phương trình có giá trị tốt là 40 nghìn (và ít hơn XNUMX trong chiến dịch) là hoàn toàn có thể chấp nhận được. Bạn chỉ cần kiểm tra xem nó có quá ồn ào hay không.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Dữ liệu cơ bản
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 40.980 € |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 33.100 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 38.480 € |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 130 kW (177 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 2.000 vòng/phút |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động vô cấp CVT - lốp 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 196 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 162 g/km |
| Đa số: | xe rỗng 1.670 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.240 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.690 mm - rộng 1.830 mm - cao 1.700 mm - chiều dài cơ sở 2.705 mm - bình xăng 60 l |
| Hộp: | 550-1.982 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 19.950 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 131 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 61dB |
đánh giá
X-Trail có thể không phổ biến như Qashqai nhỏ hơn (và rẻ hơn), nhưng (ngoài tiếng ồn động cơ này), nó là một lựa chọn tuyệt vời cho những người tìm kiếm nhiều không gian hơn so với những chiếc crossover nhỏ hơn cung cấp.
