Thử nghiệm ngắn: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

GTC là một chiếc xe đẹp

Tất nhiên, không phải tất cả các xe Đức đều chỉ là Golfi 1.9 TDI Rabbit và tất cả những chiếc khác không giống Alfa Romeo 156 GTA, vì vậy Astra GTC cũng không phải là xe Đức theo nghĩa trên. Thoạt nhìn, rõ ràng là anh ấy muốn gợi lên cảm xúc bằng vẻ ngoài của mình, chứ không phải theo cách như Golf GTI chẳng hạn. Phải thừa nhận rằng: Astra GTC là một chiếc xe được sơn rất đẹp. Thấp, mũm mĩm, với những đường nét mềm mại uyển chuyển, đẹp mắt với những rãnh lớn và phần nhô ra ngắn. Chúng tôi đã nghe (thực sự đọc trên Facebook) tuyên bố về những điểm tương đồng với Renault's Megane và chúng tôi đồng ý một phần với điều đó. Hãy nhìn chiếc xe từ bên hông và những đường vẽ trên mui xe từ các trụ A ... Chà, không cần phải lo sợ rằng hàng xóm có thể đoán được nhãn hiệu. Trừ khi anh ta cố tình làm điều đó do có sẵn.

Ngay cả Astra ba cửa cũng không!

Thực tế là GTC là như vậy, các nhà thiết kế đã phải hy sinh một số tính thực tế để làm tổn hại đến thiết kế bên ngoài. Cạnh tải thân, được mở bằng chìa khóa điều khiển từ xa hoặc bằng cách nhấn vào phần dưới của huy hiệu Opel trên cửa, cao và dày nên việc chất những đồ nặng hơn sẽ kém dễ chịu hơn. Ngay cả khi bạn tìm kiếm dây an toàn vắt qua vai, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng mình đang ngồi trong một chiếc coupe ba cửa chứ không phải trong một chiếc limousine dành cho gia đình. Nhớ lại thông tin của nhà sản xuất rằng GTC chỉ dùng chung tay nắm cửa, vỏ gương và ăng-ten với Astro thông thường. GTC không chỉ là một chiếc Astra ba cửa!

Sau tay lái, bạn có thể thấy rằng chúng tôi đang ngồi trong một chiếc Opel. Sản xuất và vật liệu chúng trông và cảm thấy tốt, cũng có thể nói như vậy đối với các nút điều khiển và công tắc. Chắc chắn có quá nhiều trong số đó, khiến bạn gần như không thể bấm hoặc rẽ phải bằng trực giác trong vài km đầu tiên. Nhưng đúng vậy, khi bạn đã quen với chiếc xe, cách điều khiển các chức năng này có thể nhanh hơn so với việc bấm vào các bộ chọn.

Vị trí trên đường là đáng khen ngợi.

Một trong những tính năng của Astra GTC là việc lắp bánh trước. HiPerStrutĐiều này giúp ngăn vô lăng bị kéo khi tăng tốc ra khỏi khúc cua. Với sức mạnh 121 kilowatt, tương đương với một động cơ diesel hai lít có thể xử lý, việc tăng ga đầy đủ trong ba bánh răng đầu tiên (hoặc ít nhất là hai) đã có thể "điều khiển" vô lăng, nhưng điều này không phải như vậy. Trường hợp này hoạt động trong thực tế, và nếu bạn bổ sung vô lăng khá thẳng, hệ thống treo cứng, lốp lớn và thân xe chắc chắn, chiếc xe có thể được mô tả là thể thao thú vị và vị trí trên đường rất tốt. Nhưng anh ấy có một điều khó xử thiếu: Phải điều chỉnh tay lái liên tục trên vài km đường ô tô. Không nhiều, nhưng đủ để làm cho nó nhàm chán.

Vẻ đẹp tiết kiệm

Cái Gì turbodiesel, nó có phù hợp với GTC không? Nếu bạn đã đi nhiều dặm và ví của bạn lên tiếng, thì câu trả lời có lẽ là có. Ở tốc độ 130 km / h, máy tính trên xe hiển thị mức tiêu thụ hiện tại. 6,4 l / 100 km, nhưng điểm trung bình của bài kiểm tra không cao hơn nhiều. Đây không phải là mức thấp kỷ lục nhưng cũng không quá nhiều đối với một bộ nguồn như vậy. Một câu hỏi khác là liệu bạn có sẵn sàng chịu đựng một động cơ ít sửa đổi hơn so với động cơ xăng hay không. Trong sáu bánh răng của bộ truyền động, đòn bẩy di chuyển chính xác và không bị kẹt, chỉ cần thêm một chút nỗ lực là đủ.

Văn bản: Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Thể thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	24.890 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.504 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	121kW (165 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,1 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - dung tích 1.956 cm³ - công suất tối đa 121 kW (165 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút .
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,9 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 127 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục trục sau, hình bình hành Watt, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,9 m – bình xăng 56 l.
Đa số:	xe rỗng 1.430 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.060 kg.
Hộp:	Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 3.157 km
Tăng tốc 0-100km:	9,1s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,3/12,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,8/12,6 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	210km / h (W./VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	8,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	6,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	41m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	53dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	53dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB

đánh giá

• Có tới XNUMX chiếc Astra GTC thiếu tính khí hung hăng, khả năng xử lý và điều kiện đường xá rất tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

sản xuất, vật liệu, thiết bị chuyển mạch

động cơ mạnh mẽ

tiêu thụ vừa phải

vị trí trên đường

mét

cách điều khiển máy tính trên bo mạch

thiết bị lái trên đường cao tốc

mép thùng hàng cao

quá nhiều nút trên bảng điều khiển trung tâm