Bài thi ngắn: Renault Megane RS 275 Trophy

Chỉ cần nhìn anh ấy. Anh ấy cho chúng tôi biết rằng đây có thể không phải là điều thông minh nhất nên làm - thật xấu xí khi nhìn vào đèn giao thông theo hướng của người điều khiển chiếc Megane như vậy. Không, chúng tôi không nghĩ rằng anh ấy sẽ đánh bạn hay bất cứ điều gì tương tự. Chúng tôi chỉ có thể nói rằng có thể bạn sẽ sớm nhìn vào phía sau của một chiếc ô tô có huy hiệu RS. Tại Renault, chúng tôi thường chờ đợi một chút để có được phiên bản sắc nét nhất.

Chiếc RS cải tiến đầu tiên đã mang nhãn Trophy, sau đó là kết quả của sự hợp tác với nhóm F1, mẫu Red Bull Racing đã tiếp quản chiếc dùi cui và giờ chúng đã trở lại tên ban đầu. Trên thực tế, đây là một sê-ri đặc biệt đã nhận được một số cải tiến kỹ thuật và phụ kiện thẩm mỹ. "Anh ta có mạnh hơn RS thông thường không?" là câu hỏi đầu tiên của tất cả những ai nhìn thấy nó. Đúng. Các kỹ sư của Renault Sport đã cống hiến hết mình cho động cơ và vắt thêm 10 mã lực từ nó, vì vậy nó hiện có 275 chiếc.

Điều đáng chú ý là tất cả các kỵ binh đều có sẵn sau khi nhấn công tắc RS, nếu không chúng ta đang cưỡi ở chế độ động cơ bình thường với "chỉ 250 mã lực". Công lao của sự gia tăng quyền lực không chỉ thuộc về người Pháp, mà còn do các chuyên gia người Slovenia. Mỗi chiếc Trophy đều được trang bị hệ thống xả Akrapovic hoàn toàn bằng titan, do đó, ngoài việc uốn cong động cơ dễ chịu hơn, còn mang đến cho Akrapovic một tông màu âm thanh dễ chịu hơn. Tất nhiên, không nên bỏ qua thực tế rằng do hỗn hợp titan, một hệ thống ống xả như vậy góp phần đáng kể vào việc giảm trọng lượng xe.

Hãy làm rõ: một chiếc cúp như vậy không gầm rú hay nứt vỡ. Chúng tôi không nghi ngờ rằng Akrapovich không thể tạo ra một ống xả có thể làm vỡ trống. Lúc đầu, điều này sẽ vượt ra ngoài mọi quy phạm pháp luật, và việc lái một chiếc xe như vậy sẽ nhanh chóng trở nên nhàm chán. Do đó, họ đang tìm kiếm sự cộng hưởng phù hợp, hiện tại và sau đó bị cắt đứt bởi tiếng ầm ầm của ống xả. Đây chính xác là hình thức thích hợp khi lái xe, khi chúng ta tìm kiếm tốc độ động cơ phù hợp và sau đó trích xuất những âm thanh này từ nó. Ở vị trí thứ hai trong danh sách các đối tác phát triển cho mẫu RS là thương hiệu giảm xóc nổi tiếng thế giới Öhlins, hãng đã dành tặng sản phẩm giảm xóc lò xo thép có thể điều chỉnh Trophy cho danh hiệu của mình. Bộ phụ kiện này là kết quả của chiếc xe đua Megane Realist lớp N4 và cho phép người lái điều chỉnh độ cứng của khung gầm và phản ứng với cú sốc.

Những tay đua thích đua xe cũng sẽ chăm sóc cabin cẩn thận. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc ghế đá vỏ Recaro tuyệt vời. Đúng là bạn phải nhúc nhích một chút mới lên được xe, nhưng khi đã ngồi vào ghế, bạn sẽ có cảm giác như một đứa trẻ trong lòng mẹ. Ngay cả vô-lăng Alcantara với đường chỉ khâu màu đỏ ở giữa sẽ cho phép bạn luôn cầm vô-lăng bằng cả hai tay. Ngoài ra còn có những bàn đạp nhôm tuyệt vời nằm ngay ngoài nhau, vì vậy kỹ thuật kiễng chân sẽ làm được điều này. Từ góc độ người dùng, điều quan trọng là phải tập trung vào khả năng tiếp cận và khả năng sử dụng của băng ghế sau.

Ngay cả việc lắp đặt ghế trẻ em trong các đầu nối ISOFIX cũng sẽ tích lũy calo cho ba bữa ăn mỗi ngày. Và một điều nữa: Tôi thề rằng mỗi khi tôi thấy giải pháp tốt nhất trong số các cuộc thi, tôi sẽ khen ngợi chìa khóa hoặc thẻ Renault để rảnh tay vào xe. Khen ngợi vẫn quan trọng. Còn bản thân chuyến đi thì sao? Đầu tiên, thực tế là chúng tôi ngay lập tức chuyển sang RS mỗi khi xe khởi động. Và không quá nhiều vì 250 “chú ngựa” này là không đủ đối với chúng ta. Ban đầu, bởi vì đó là khi âm thanh thay đổi, và thật tuyệt khi nghe thấy tiếng gầm gừ của ống xả.

Nó không chỉ là khả năng tăng tốc, mà còn là một phạm vi linh hoạt đáng kinh ngạc trong tất cả các bánh răng. Khi một chướng ngại vật ở dạng một chiếc xe tải đang di chuyển với tốc độ 90 km một giờ xuất hiện ở làn đường nhanh, bạn chỉ cần tăng tốc ở số sáu là đủ và những người phía sau bạn vẫn sẽ kinh ngạc vì khả năng tăng tốc. Tuy nhiên, nếu bạn đi một con đường quanh co hơn, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng chiếc cúp đang ở trên sân nhà. Một vị trí cực kỳ trung lập là lý do khiến Megane như vậy sẽ được làm chủ tốt bởi những tay đua ít kinh nghiệm hơn, trong khi bộ kẹp phanh Brembo bốn pít-tông mang lại khả năng giảm tốc hiệu quả. Megane Trophy đắt hơn một chút so với "dị giáo" thông thường hơn sáu phần nghìn. Nó có vẻ nhiều, nhưng nếu bạn đi mua sắm một mình ở Elins, Rekar và Akrapović, bạn sẽ nhanh chóng nhân đôi con số đó.

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 Trophy

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	27.270 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.690 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,8 với
Tốc độ tối đa:	255 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 201 kW (275 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 255 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 174 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.376 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.809 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.300 mm – rộng 1.850 mm – cao 1.435 mm – chiều dài cơ sở 2.645 mm – cốp xe 375–1.025 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.039 km
Tăng tốc 0-100km:	6,8s
Cách thành phố 402m:	14,8 năm ( 161 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,3/9,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,4/9,3 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	255km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,5 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	8,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,0m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Megane RS thông thường cung cấp rất nhiều, nhưng nhãn Trophy khiến nó trở thành chiếc xe hoàn hảo cho cảm giác lái thực sự. Nhìn chung, đây là một bộ phụ kiện công nghệ được bán miễn phí đắt hơn nhiều so với một chiếc Megan được đóng gói như vậy.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ (mô-men xoắn, tính linh hoạt)

Ống xả của Akrapovich

ghế

Thẻ rảnh tay Renault

sự rộng rãi trên băng ghế sau

khả năng đọc của bộ đếm