Thử nghiệm ngắn: Renault Megane RS 280

Khi bạn nghĩ lại lịch sử ô tô, khi bạn nghĩ về phân khúc xe hơi, mà ở Slovenia được gọi là hạng limousine thể thao, tất cả chúng ta đều thích gọi nó là hạng "hot hatchback"? Có thể cho đến năm 2002, khi Ford giới thiệu Focus RS? Hay thậm chí là Volkswagen Golf GTI thế hệ đầu tiên? Chà, người tiên phong thực sự là Renault 1982 trong phiên bản Alpine Turbo (trên Đảo nó được gọi là Gordini Turbo). Quay trở lại năm 15, Renault thậm chí còn không ngờ rằng hạng xe này sẽ biến thành một cuộc đua lớn trong 225 năm qua, được gọi là “có bao nhiêu con ngựa sẽ được đặt trên một cặp bánh để giữ cho chiếc xe tiếp tục”. Đã có trong Focus RS, chúng tôi nghi ngờ liệu có thể chuyển mọi thứ lớn hơn XNUMX "con ngựa" đó ra đường hay không. Khóa vi sai cơ học hoạt động mạnh đến mức xé toạc vô lăng khỏi tay người lái, và khi tăng tốc, chiếc xe như muốn "trượt". May mắn thay, cuộc đua không chỉ là để lấy ra càng nhiều sức mạnh của động cơ càng tốt, mà trên tất cả là để có được sức mạnh đó trên đường tốt nhất có thể.

Renault nhanh chóng nhập cuộc và cùng với Megan vẫn chiếm một vị trí quan trọng trong cuộc đua này. Vì họ đã có kinh nghiệm tốt trong bộ phận thể thao của Renault Sport, bộ phận thể thao suốt những năm qua không chỉ có mặt ở Công thức 1 mà còn ở nhiều giải đua, những chiếc xe của họ luôn mang đến tính thể thao hơn và có lẽ ít thoải mái hơn một chút. ... Nhưng đã có rất nhiều người mua chỉ tìm kiếm điều đó, và Megane RS luôn là một trong những "hot hatchback" phổ biến nhất trên khắp thế giới.

15 năm sau Megane RS đầu tiên, Renault đã xuất xưởng thế hệ thứ ba của mẫu xe thể thao này đến tay khách hàng. Không nghi ngờ gì nữa, anh ta vẫn giữ được vẻ ngoài đặc biệt của mình, vốn gắn liền với tàn dư "thường dân" của gia đình Megan, nhưng vẫn đủ để phân biệt anh ta. Có lẽ những bức ảnh hơi bất công với anh ấy, vì ngoài đời anh ấy hành động hung hăng và mạnh mẽ hơn nhiều. Điều này được chứng minh bằng việc chắn bùn ở phía trước rộng 60 mm và phía sau rộng hơn 45 mm so với Megane GT. Chắc chắn, nổi bật nhất trong số này là bộ khuếch tán phía sau, không chỉ tăng vẻ thể thao cho xe mà còn giúp tăng lực giữ xe xuống đất khi lái xe. Trong khi chúng tôi từng muốn nhìn thấy Megana RS trong sự kết hợp màu đặc trưng của Gordini, thì giờ đây, người mua sẽ phải lựa chọn một màu ngoại thất mới mà Renault gọi là màu cam bổ sung.

Chúng tôi muốn tập trung vào những bộ phận của chiếc xe được cảm nhận bằng mông của người lái xe trước mắt người quan sát. Và không, ý chúng tôi không có nghĩa là những chiếc ghế nhà máy đủ tốt (nhưng vẫn không phải là chiếc Recar tuyệt vời mà Megane RS từng trang bị). Trong tài liệu quảng cáo đi kèm Megane RS mới, đoạn đầu tiên đề cập đến tất cả những cải tiến được thực hiện đối với khung xe. Và điều này bất chấp thực tế là thế hệ mới của Cộng hòa Slovenia mang một đơn vị quyền lực hoàn toàn mới. Nhưng nhiều hơn về sau ... Trên thực tế, điều này khẳng định luận điểm đã nói ở trên rằng sự phát triển của loại xe này chủ yếu nhằm mục đích cải thiện hiệu suất lái xe. Megane có thể cung cấp những gì mới? Cho đến nay, đáng chú ý nhất là hệ thống lái bốn bánh mới. Đây không hẳn là một phát minh mang tính cách mạng, vì hệ thống như vậy đã được Renault đề xuất vào năm 2009 trên Laguna GT, nhưng giờ đây họ cảm thấy rõ ràng rằng RS có thể có ích. Nó thực sự về cái gì? Hệ thống quay các bánh sau theo hướng ngược lại với bánh trước ở tốc độ thấp hơn và cùng chiều ở tốc độ cao hơn. Điều này mang lại khả năng cơ động tốt hơn và dễ dàng xử lý khi lái xe chậm, cũng như độ ổn định tốt hơn trong các vòng quay nhanh hơn. Và nếu hệ thống trên một số mẫu xe của Renault nhanh chóng chìm vào quên lãng, có thể họ sẽ giữ nó ở Cộng hòa Slovenia, vì chúng tôi tin rằng chiếc xe có thể điều khiển hoàn hảo vì điều này. Cảm giác có thể đặt hướng rất chính xác trước khi vào một khúc cua và điều khiển vô lăng trong một khúc quanh thật thú vị. Quan trọng nhất, nó truyền thêm sự tự tin vào chiếc xe và khuyến khích người lái tìm thấy những điểm cực đoan do khung xe mang lại. Điều này có thể đạt được với Megane RS mới với hai phiên bản: Sport và Cup. Loại thứ nhất nhẹ nhàng hơn và phù hợp với đường bình thường, và thứ hai, nếu thỉnh thoảng bạn thích đi đường đua. Đây là một trong những lý do tại sao phiên bản đầu tiên được trang bị khóa vi sai điện tử, trong khi ở trường hợp thứ hai, sức mạnh được truyền tới bánh trước thông qua bộ vi sai hạn chế trượt cơ Torsn. Trên cả hai loại khung gầm, như một tính năng mới, giảm xóc thủy lực đã được bổ sung thay vì loại cao su hiện có. Vì nó thực sự là một bộ giảm xóc bên trong bộ giảm xóc, kết quả là hấp thụ tốt hơn các cú sốc ngắn và do đó lái xe thoải mái hơn. Tuy nhiên, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, được trang bị khung xe Cup, không ảnh hưởng nhiều đến các đốt sống khi lái xe hàng ngày. Nếu được lựa chọn, chúng tôi sẽ lấy bộ vi sai Torsn và hệ thống phanh tốt nhất từ ​​gói này, trong khi vẫn giữ được khung gầm thể thao, mềm mại hơn.

Theo xu hướng kích thước động cơ nhỏ hơn, Renault cũng quyết định lắp động cơ 1,8 xi-lanh XNUMX lít mới cho Megane RS mới, thậm chí còn có công suất mạnh hơn một chút so với phiên bản mạnh nhất của RS Trophy. không hẳn là quá mức cần thiết ở loại xe khá "gai góc" này, nhưng nó vẫn là một nguồn dự trữ năng lượng khổng lồ, nhờ bộ tăng áp cuộn kép, có sẵn ở hầu hết các dải tốc độ của động cơ. Megane thử nghiệm được trang bị hộp số sàn sáu cấp tuyệt vời, thuyết phục với hành trình ngắn, độ chính xác và tỷ số truyền được tính toán kỹ lưỡng. Các điều chỉnh và điều chỉnh mở rộng được thực hiện bởi hệ thống Multi-Sense nổi tiếng hiện nay, hệ thống điều chỉnh hầu hết các thông số ảnh hưởng đến việc lái xe, ngoại trừ bộ giảm chấn, không thể điều chỉnh rộng rãi. Tất nhiên, vì Megane như vậy cũng là một chiếc ô tô hàng ngày nên nó đã được hỗ trợ rất nhiều thiết bị an toàn - từ kiểm soát hành trình chủ động, phanh khẩn cấp tự động, giám sát điểm mù, nhận dạng biển báo giao thông và đỗ xe tự động. Mặc dù cách bố trí màn hình trung tâm theo chiều dọc là một giải pháp tiện lợi và tiên tiến, nhưng hệ thống R-Link vẫn là một trong những liên kết yếu nhất trên chiếc xe này. Trực giác, đồ họa và hiệu suất kém không phải là những thuộc tính để khoe khoang. Tuy nhiên, đúng là họ đã thêm một ứng dụng giám sát RS cho phép người lái lưu trữ dữ liệu từ xa và hiển thị tất cả dữ liệu liên quan đến lái xe mà ô tô đang ghi lại thông qua vô số cảm biến.

Ngoài hệ thống lái bốn bánh đã đề cập trước đó, Megane RS mới còn thuyết phục với một vị trí khá trung lập và đáng tin cậy. Do đó, một số người dùng có thể bị mất niềm vui, vì Megana khá khó để học lập kế hoạch có hướng dẫn, và nhiều người thích đi "trên đường ray". Không có gì đặc biệt trong âm thanh của động cơ, chỉ ở một số nơi bạn sẽ hài lòng với tiếng gõ của ống xả khi bạn sang số. Ở đây, chúng tôi đã đặt bộ phận joker trên ống xả Akrapovich trong phiên bản Trophy, dự kiến ​​sẽ sớm được tung ra thị trường.

Chúng tôi cũng ra mắt RS mới xung quanh các góc tại Raceland, nơi đồng hồ hiển thị 56,47 giây tương đương với Trophy thế hệ trước. Triển vọng tốt, không có gì.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	37.520 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	29.390 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	36.520 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.798 cm3 - công suất cực đại 205 kW (280 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 390 Nm tại 2.400-4.800 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Số tay 6 cấp - lốp 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 255 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 5,8 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 161-163 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.407 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.905 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.364 mm - rộng 1.875 mm - cao 1.435 mm - chiều dài cơ sở 2.669 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	384-1.247 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.691 km
Tăng tốc 0-100km:	6,5s
Cách thành phố 402m:	14,7 năm ( 160 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,7/9,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,7/8,5 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	33,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

đánh giá

• Megane RS cũng không chịu nổi xu hướng giảm dung tích động cơ, nhưng vẫn tạo cho mình một khoảng không gian tốt. Liệu anh ta có thể cạnh tranh với các đối thủ mạnh hơn? Tại Renault, trọng tâm chính là cải thiện khung gầm, điều chắc chắn đưa RS lên vị trí đầu tiên vào thời điểm hiện tại. Với nhiều gói sản phẩm, khung gầm, lựa chọn hộp số, vi sai và hơn thế nữa, nó chắc chắn sẽ thu hút nhiều đối tượng khách hàng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

có thể dự đoán được, vị trí trung lập

tay lái bốn bánh

động cơ (dải công suất và mô-men xoắn)

hộp số chính xác

khóa vi sai cơ học

phanh tốt

Hệ thống thông tin giải trí R-Link

ghế (theo Recar's từ RS trước)

nội thất đơn điệu

Alcantara trên vô lăng là nơi chúng ta không cầm vô lăng

âm thanh động cơ mờ