Thử nghiệm ngắn: Ghế Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Đối với những người không quen thuộc với câu chuyện, nó gần như là một câu chuyện cổ tích, với một lời giải thích nhỏ: một trong những kỷ lục quan trọng nhất về Nordschleife nổi tiếng là về một chiếc ô tô dẫn động bánh trước được sản xuất. Tại sao nó lại quan trọng? Bởi vì anh ấy bán ô tô trực tiếp và bởi vì khách hàng có thể đồng cảm với anh ấy. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chiếc xe anh ấy định mua phải giống với chiếc xe bạn có thể mua từ đại lý ô tô.

Người giữ kỷ lục từ lâu đã là Renault (với Megan RS), nhưng Seat đã kỷ niệm sự ra đời của Leon Cupra mới bằng cách lập kỷ lục. Tại Renault, họ hơi sốc, nhưng nhanh chóng chuẩn bị một phiên bản mới và ghi lại. Đây là lần đầu tiên gần như từ tên. Khác? Kỉ lục đã không được thiết lập với chiếc Leon Cupro 280 này khi chúng tôi thử nghiệm nó. Chiếc trên North Loop cũng có gói Performance, hiện chưa có sẵn để đặt hàng (nhưng sẽ sớm được bán) và chiếc Leon Cupra thử nghiệm không có. Nhưng chi tiết hơn về kỷ lục, cả hai đối thủ đều có mặt và cả hai đối thủ đều ở phiên bản không hoàn toàn sụp đổ trong bài kiểm tra so sánh trong số tiếp theo của tạp chí "Auto".

Anh ta đã có những gì? Tất nhiên, động cơ tăng áp hai lít bốn xi-lanh 280 mã lực có khung gầm với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh và mọi thứ khác mà một chiếc xe như vậy nên có.

Động cơ xăng 9 lít đủ mạnh để bánh trước, ngay cả khi khô, thường có thể biến thành khói. Nó kéo tốt ở số vòng quay thấp và cũng thích quay ở số vòng quay khá cao. Tất nhiên, những thùng chứa như vậy có giá của chúng: mức tiêu thụ thử nghiệm là khoảng 7,5 lít rưỡi (nhưng chúng tôi đang ở trên đường đua trong thời gian chờ đợi), tiêu chuẩn là XNUMX lít (điều này cũng có giá trị của việc khởi động / dừng nối tiếp hệ thống). Nhưng trái tim: những gì khác để mong đợi? Dĩ nhiên là không.

Hộp số là hộp số sàn sáu cấp (bạn cũng có thể hình dung là DSG ly hợp kép) với tốc độ nhanh, ngắn và chính xác hợp lý, nhưng việc chuyển số cũng có một điểm yếu là hành trình bàn đạp ly hợp quá dài để hoạt động thực sự nhanh. Nếu thói quen cũ của công ty vẫn được chấp nhận ở những mẫu xe phổ thông hơn, thì ở một chiếc xe thể thao như vậy lại không. Do đó: nếu bạn có thể, hãy trả thêm tiền cho DSG.

Tất nhiên, sức mạnh được chuyển tới bánh trước, giữa hai bánh này có bộ vi sai hạn chế trượt. Trong trường hợp này, lamellas được sử dụng, mà máy tính ít nhiều nén với sự trợ giúp của áp suất dầu. Giải pháp này tốt vì không có hiện tượng giật (có nghĩa là gần như không có hiện tượng giật trên vô lăng), nhưng về hiệu quả thì kém hơn. Trên đường đua, người ta nhanh chóng nhận ra rằng bộ vi sai không phù hợp với sức mạnh của động cơ và lốp xe, vì vậy bánh xe bên trong thường bị xoắn vào trạng thái trung hòa khi ESP hoàn toàn ngắt.

Nó tốt hơn với ESP ở chế độ Thể thao, vì xe đạp ít quay hơn khi không tải, nhưng bạn vẫn có thể chơi với chiếc xe. Mặc dù vậy, hệ thống này vẫn cho phép đủ trượt để không gây khó chịu, và vì Leon Cupra chủ yếu nằm dưới gầm và phía sau chỉ trượt nếu người lái đặt nhiều lực vào bàn đạp và vô lăng, điều này cũng dễ hiểu. Điều đáng tiếc duy nhất là chiếc xe không phản ứng nhanh hơn và dứt khoát hơn với các lệnh nhỏ hơn từ người lái (đặc biệt là từ vô-lăng), và vô-lăng không phản hồi nhiều hơn. Trên đường đua, Leon Cupra gây ấn tượng rằng anh ta có thể nhanh nhẹn và ngoan ngoãn, nhưng anh ta thích chạy trên đường.

Vì khung gầm không chạy đua nhiều nên đây là nơi nó hoạt động tốt nhất, cho dù người lái chọn kiểu dáng thể thao hơn hay ít hơn trong hệ thống DCC (do đó kiểm soát không chỉ bộ giảm chấn mà còn cả động cơ, phản ứng chân ga, hiệu suất vi sai, không khí điều hòa và động cơ âm thanh). Con đường gồ ghề quanh co là nơi sinh của Leon Cupra. Ở đó, hệ thống lái đủ chính xác để tạo cảm giác lái thú vị, các chuyển động của thân xe được kiểm soát chính xác, đồng thời, chiếc xe không gây cảm giác hồi hộp nhờ khung gầm cứng cáp.

Nói chung, có vẻ như việc có một khoảng thời gian vui vẻ trên đường đua là một hệ quả tình cờ hơn là mục tiêu của các kỹ sư. Một mặt, điều này được hoan nghênh, vì việc sử dụng hàng ngày không bị ảnh hưởng nhiều như với một đối thủ cạnh tranh thể thao hơn, mặt khác, câu hỏi đặt ra là liệu có tốt hơn không nếu làm cho chiếc xe thoải mái hơn để thoải mái hàng ngày sử dụng. … thậm chí gây thiệt hại cho một số phần trăm bị mất trên đường đua. Nhưng vì Tập đoàn có Golf GTI và Škoda Octavia dành cho những người lái xe như vậy nên hướng đi của Leon Cupra là rõ ràng và hợp lý.

Cảm thấy tuyệt vời bên trong. Ghế ngồi là một trong những loại tốt nhất mà chúng tôi từng có trong một thời gian, vị trí lái tuyệt vời và có quá đủ chỗ cho gia đình sử dụng hàng ngày. Thân cây không phải là một trong những thân cây lớn nhất trong lớp, nhưng nó cũng không bị lệch xuống.

Gói gói tất nhiên là phong phú: Ngoài hệ thống định vị và hệ thống âm thanh tốt hơn, hệ thống điều khiển hành trình và đỗ xe bằng radar, không có gì thiếu sót trong danh sách các thiết bị tiêu chuẩn. Nó cũng có đèn pha LED (ngoài đèn LED chạy ban ngày) hoạt động tuyệt vời.

Trên thực tế, Seat đã đưa Leona Cupro ra thị trường rất tốt: một mặt, họ đã mang lại cho cô ấy danh tiếng như một tay đua (cũng với kỷ lục trên Nordschleife), và mặt khác, họ đảm bảo điều đó (cũng bởi vì bạn có thể nghĩ về điều này). với năm cửa, có vẻ như, cũng là một thử nghiệm) khá hàng ngày, gia đình, không xua đuổi những người không muốn gây khó chịu cho những tổn hại của tính thể thao.

Văn bản: Dusan Lukic

Ghế Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	26.493 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31.355 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,6 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.984 cm3 - công suất cực đại 206 kW (280 mã lực) tại 5.700 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750-5.600 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.395 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.910 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.270 mm – rộng 1.815 mm – cao 1.435 mm – chiều dài cơ sở 2.636 mm – cốp xe 380–1.210 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 10.311 km
Tăng tốc 0-100km:	6,6s
Cách thành phố 402m:	14,5 năm ( 168 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,1/7,2 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,3/8,0 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	250km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,7m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Có thể hiểu, với những chiếc xe như vậy, một số người mua yêu cầu cảm giác đua rất mạnh, trong khi những người khác lại thích sử dụng hàng ngày. Tại Seat, thỏa hiệp được thực hiện theo cách mà nó sẽ được nhiều người mua nhất có thể thích và những người cực đoan (ở cả hai bên) sẽ ít thích nó hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ghế

tính thiết thực

sức chứa

ngoại hình

khóa vi sai không hiệu quả

âm thanh động cơ không đủ thể thao

dán thử xe