Thử nghiệm ngắn: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV là cách gọi của người Mỹ gốc Nhật cho "crossover". Cuối cùng, Impreza cũng đã được giới thiệu tới người mua châu Âu tại triển lãm Geneva năm ngoái ở Subaru - theo phong cách của phiên bản Legacy Outback. Nhưng một phần vì Impreza không có nhiều bản làm lại như Outback. Nó chỉ khác với bản gốc ở hình thức bên ngoài, trong đó nhiều đường viền bằng nhựa đã được thêm vào, điều này làm cho nó trở nên khác thường và tạo cho nó một nét đặc biệt. Sẽ rất khó để viết rằng điều này làm cho chúng ổn định hơn hay chúng cho phép lái xe địa hình. Cái sau thiếu khoảng cách lớn hơn từ đáy xe đến mặt đất. Tương tự cho cả hai phiên bản Impreza (150mm) đắt tiền hơn, dù là bản thường hay bản XV.

Ngay cả phần còn lại của XV cũng chỉ khác một chút, chúng ta có thể viết một chiếc Impreza thông thường, được trang bị nhiều hơn. Và bắt đầu từ đâu: cho đến nay nó là giá cả phải chăng nhất, bởi vì ngoài ván khuôn nhựa dọc theo các cạnh của chắn bùn, ngưỡng cửa và cản, chúng tôi còn nhận được một số thiết bị bổ sung. Ví dụ như giá để đồ trên nóc xe, một thiết bị âm thanh bluetooth kết nối với điện thoại di động có thể điều khiển bằng các nút bấm trên vô lăng, và đối với những người thích ngồi bệt thì hàng ghế trước khá “thể thao” khá dễ chịu. ... Như vậy, phiên bản XV có thể là phù hợp nhất với dòng xe này. Tất nhiên, với điều kiện bạn thích giao diện, được hoàn thiện bằng nhựa bổ sung.

Impreza XV được thử nghiệm theo thời gian của chúng tôi có màu trắng, vì vậy các phụ kiện màu đen rất nổi bật. Với họ, diện mạo xe khác hẳn, khi lái có vẻ hơi khác thường. Đó cũng là thứ mà hầu hết khách hàng của Imprez đang tìm kiếm, một biểu hiện của sự khác biệt. Hoặc một số ký ức hoặc ấn tượng mà mẫu xe này mang lại khi chúng ta nhớ lại những "guồng quay" đã thi đấu cho đội Subaru chính thức trong cuộc biểu tình thế giới hơn một năm trước. Theo đó, cũng có một khe hút gió cực lớn trên nắp ca-pô mà mặt khác chỉ thuộc về Impreza "cuộn", và nó đã che giấu rất tốt nguồn gốc động cơ diesel của mình với phụ kiện này!

Impreza với động cơ turbodiesel ngay lập tức trở nên phổ biến. Âm thanh (khi khởi động động cơ) là bất thường (tất nhiên là động cơ diesel), nhưng bạn sẽ dễ dàng quen với nó, vì nó biến mất ngay sau khi động cơ quay ở vòng tua cao. Theo thời gian, có vẻ như âm thanh động cơ quyền anh đặc trưng khác này trộn lẫn với việc bổ sung hiệu suất động cơ diesel cũng là một thứ phù hợp với xu hướng. Hiệu suất của động cơ tốc độ cao là khả quan, và ở một số điểm, Impreza, với động cơ turbo diesel boxer đầu tiên của nó, đã có khả năng phục hồi đáng kinh ngạc.

Điều này đảm bảo tỷ số truyền phù hợp của hộp số sáu cấp. Mô-men xoắn cực đại cũng có sẵn trong một loạt các tốc độ, vì vậy người lái thậm chí không cảm thấy như sức mạnh cho cả bốn bánh của chiếc Impreza này đang được cung cấp bởi một động cơ turbo diesel. Ít ấn tượng hơn là vấn đề chúng ta gặp phải với động cơ ở số vòng quay ban đầu: chúng ta phải dứt khoát khi khởi động, nhưng điều này có thể thực hiện được nhờ một bộ ly hợp khá đáng tin cậy. Và nó sẽ xảy ra rằng động cơ làm chúng ta bị nghẹt thở nếu chúng ta vô tình quên sang số.

Chúng tôi đã viết về những đặc điểm thú vị của hệ dẫn động bốn bánh Impreza và vị trí của nó trên đường trong bài kiểm tra của chúng tôi về động cơ diesel tuốc bin Impreza thông thường trên tạp chí Auto số 15 năm 2009.

Ngay cả ấn tượng chung về Impreza vẫn là tuyên bố của tác giả bài kiểm tra này: "Đừng đánh giá Impreza bằng những gì nó có so với những người khác, mà hãy bằng những gì người khác không."

Cuối cùng, sẽ có khá nhiều thứ mà chỉ Impreza mới có, và do đó, mức giá có vẻ khá hợp lý với những gì bạn nhận được với XV được thêm vào. Và ngay cả khi bạn đọc bằng tiếng La Mã, như 15 ...

text: Tomaž Porekar Ảnh: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	doo liên dịch vụ
Giá mô hình cơ sở:	€ 25.990 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 25.990 XNUMX €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	203 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - boxer - turbodiesel - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3.600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.800–2.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 205 cấp - lốp 55/16 R 32 H (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 203 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 196 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.465 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.920 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.430 mm - rộng 1.770 mm - cao 1.515 mm - chiều dài cơ sở 2.620 mm
Kích thước bên trong:	cốp xe 301–1.216 64 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Tình trạng quãng đường: 13.955 km
Tăng tốc 0-100km:	8,8s
Cách thành phố 402m:	16,4 năm ( 133 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,4/13,3 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,4/12,5 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	203km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,7m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Impreza không phải là một chiếc xe dành cho những ham muốn thông thường, và nó không thỏa mãn về mặt tinh tế, ít nhất là không dành cho những người thề bằng "cao cấp". Tuy nhiên, nó sẽ hấp dẫn những ai yêu thích các giải pháp kỹ thuật thú vị, hiệu suất lái tốt, hiệu suất lái tốt và những ai đang tìm kiếm một thứ gì đó đặc biệt. Đây là một trong số ít những chiếc xe dành cho người hâm mộ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ổ đĩa bốn bánh đối xứng

Hiệu suất động cơ

lái chính xác, xử lý và vị trí trên đường

độ ồn thấp ở tốc độ cao

tiêu thụ nhiên liệu vừa phải

vị trí người lái / chỗ ngồi tuyệt vời

một cái nhìn khác

chất lượng trung bình của vật liệu trong cabin

thân cây cạn

động cơ lười biếng ở vòng tua thấp

máy tính bảng mỏng

một cái nhìn khác