Bài kiểm tra ngắn: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Tự tổ hợp

Subaru là một trong những nhà sản xuất thích hợp nhất trong những năm XNUMX (và sau đó) đã nổi tiếng trên toàn thế giới, chủ yếu nhờ quảng bá thành công hệ dẫn động bốn bánh trong môn đua xe thể thao.... Tất nhiên, tôi đang nói về các cuộc biểu tình, nơi những thành công cuối cùng là ở thời điểm chuyển giao thế kỷ, một chiếc Impreza màu xanh lam với chất giọng khàn và vành bằng vàng. Tuy nhiên, nó vẫn là một biểu tượng trong lòng những người sành chơi và đam mê thể thao.

Nhưng kể từ đó rất nhiều nước đã trôi qua, đầu tư vào thể thao ít dần, thời thế thay đổi, không đủ thành công và ... Subaru rời bỏ môn thể thao này hơn mười năm, điều đó cho phép nó tồn tại.

Hơn nữa, chiếc xe mang thương hiệu này đến với thế giới đã mất tích một thời gian. Và với luật mới, có vẻ như bất cứ điều gì như thế này sẽ sớm xảy ra. Tôi tự hỏi đôi khi các thương hiệu dễ dàng từ bỏ một cái tên mà họ đã đầu tư hàng triệu USD vào ...

Họ nói rằng cuối cùng họ cũng đã hoàn thành môn thể thao này.... Subaru giờ đây đồng nghĩa với an toàn, tiện dụng và thoải mái. Và, tất nhiên, bằng cách lai giữa phương pháp tiếp cận sinh thái. Điều này thậm chí còn bị tống tiền một chút, vì sau vụ án động cơ diesel, Subaru cũng đã quyết định với một động cơ diesel có vấn đề (vốn chỉ phổ biến ở châu Âu) thích gián đoạn và chuyển sang điện khí hóa... Đây là cách mà e-boxer nổi lên như là giai đoạn đầu tiên nhưng không phải là giai đoạn cuối của quá trình điện khí hóa, mặc dù họ đã quay trở lại bất chấp mối quan hệ chặt chẽ với Toyota.

Theo định nghĩa, nó phải là một loại hybrid nhẹ, nghĩa là một loại hybrid dựa vào hỗ trợ tăng tốc và quay vòng ngắt quãng, khả năng tái sinh hiệu quả và khoảng thời gian dài hơn khi động cơ tắt (bơi trong giai đoạn dừng và khởi động). Một động cơ điện có công suất 12,3 kW (16,7 mã lực) và quan trọng là 66 Nm đã được lắp đặt trong hộp số vô cấp CVT nổi tiếng.giúp hỗ trợ động cơ, và pin lithium-ion được lắp dưới ghế sau. Cái này có công suất khá khiêm tốn (nửa kWh tốt).

Động cơ boxer hai lít, bốn xi-lanh, được cho là mới 80%, cũng đã được điều chỉnh cho phù hợp với hệ thống hybrid. Và tất cả cộng lại lên tới 133 pound trên bàn cân. Chà, bốn xi lanh vẫn có khả năng phát triển 110 kW (150 mã lực) và mô-men xoắn vừa phải 194 Nm, nhưng ở vòng tua cao 4000 vòng / phút.mà họ có thể chi trả, vì tất nhiên, động cơ điện giúp ở phạm vi hoạt động thấp hơn.

Tuy nhiên, Subaru rất thích khoe khoang rằng nó là một chiếc hybrid nhẹ độc đáo, vì nó cũng cho phép truyền động hoàn toàn bằng điện trong điều kiện lý tưởng, điều này về mặt lý thuyết là có thể nhưng khó đạt được trong cuộc sống thực. Về cơ bản, khi phanh gấp sẽ có hiện tượng tụt dốc nhẹ và bạn chỉ cần duy trì tốc độ vừa phải. Và, tất nhiên, điều này có thể xảy ra với sự di chuyển chậm của cột trước đèn giao thông ...

Hệ thống cũng muốn khởi động chỉ với sức mạnh của ô tô điện tử, nhưng sau một hoặc hai mét (ngoài đoạn xuống), máy tính phát hiện ra rằng nó sẽ không hoạt động và bốn xi-lanh chắc chắn đảm nhận vai trò đó.. Nhưng đó là điều được mong đợi, vì cả động cơ và pin đều có công suất khiêm tốn và Impreza không phải là một cỗ máy nhẹ (1.514kg).

Trong khi lái xe, sự tồn tại chung của động cơ điện tử và bốn xi-lanh cũng được điều chỉnh mạnh mẽ hơn, và nhờ hộp số CVT, vốn có những hạn chế của nó (tôi thừa nhận, ít nhất là ở Subaru), sự hỗ trợ của động cơ điện trong việc tăng tốc là thậm chí còn được chào đón nhiều hơn. Tuy nhiên, họ cũng đã thêm một công tắc vào mô hình này để chuyển đổi giữa truyền mô-men xoắn thể thao và thông minh (như họ nói).

Chà, nội thất khá mới, nhưng ở Impreza, có vẻ như các nhà thiết kế của Subaru đang hoàn toàn tránh những xu hướng hiện đại.

Ở chế độ Thể thao, trọng tâm là việc sử dụng nhiều công suất điện tử và mô-men xoắn có sẵn với một phần khác của hệ thống truyền động. và với việc lái xe chậm hơn, phản ứng khi nhấn bàn đạp ga thực sự tốt hơn nhiều. Với thông minh, điều này chủ yếu là về mức tiêu thụ và sự thoải mái, do đó lực kéo ít dữ dội hơn, nhưng kéo dài hơn, trong khi pin chỉ được sạc trong quá trình tái tạo (phanh).

Tất nhiên, công việc của cả hai đơn vị và sự trợ giúp của máy điện tử đáng chú ý hơn nhiều với việc lái xe chậm hơn., đặc biệt là ở thành phố và các vùng phụ cận, khi bất kỳ sự lai tạo nào thực sự thể hiện đầy đủ. Tuy nhiên, trên những con đường mòn, bạn vẫn sẽ phải kiên nhẫn một chút khi tăng tốc mạnh ở tốc độ cao, mặc dù tôi phải nói thêm rằng điều khiển bằng tay (cần gạt trên vô lăng) và chuyển số giữa bảy bánh răng ảo gần như có thể loại bỏ hoàn toàn điều này. cài đặt chuyển số không đổi.

Nếu không thì phải nói rằng họ đã làm gì Subaru cũng đã nỗ lực để duy trì những giá trị truyền thống trong phiên bản này, mặc dù thực tế là tính năng lái tiết kiệm và dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không song hành cùng nhau.. Và theo nghĩa này, cũng cần phải hiểu Impreza này - mức tiêu thụ thấp hơn, nhưng phép lai cũng được sử dụng để có thêm mô-men xoắn và công suất, điều này cũng hữu ích hoặc thậm chí đặc biệt là khi dẫn động bốn bánh trở nên nổi bật, do đó, cả khi lái xe chậm hơn và vượt qua những gập ghềnh.

Chắc chắn, hệ thống truyền động xứng đáng hơn cả việc phân phối công suất ở những góc cua nhanh hơn, nhưng mô-men xoắn khiêm tốn của động cơ khiến có vẻ như lực kéo vẫn không thể cạn kiệt.

Ngoài ra, tất cả hiệu suất năng động của Impreza rất may đã được giữ lại, vì trọng lượng hybrid tăng thêm được phân bổ đều khắp xe (60kg ở phía sau, 50kg ở phía trước, ở giữa), trọng tâm được biết đến. thấp. , khung xe thực sự cân bằng tốt và khả năng điều chỉnh độ nghiêng gần như hoàn hảo.

Đồng thời, tôi cảm thấy xấu hổ nhất bởi sự tức thời của cơ cấu lái ở vị trí trung tâm của vô lăng., điều đặc biệt được cảm nhận trên đường đua. Mặt khác, trong những trường hợp khắc nghiệt, cơ cấu lái có thể gián tiếp hơn, nhanh hơn. Tôi không thể không nghĩ, với động lực lái xe mẫu mực, bao nhiêu dự trữ vẫn còn ẩn trong khung xe, điều này đòi hỏi một chiếc xe mạnh mẽ hơn ...

Trong bất kỳ trường hợp nào, Combinatorial Subaru luôn là một thứ gì đó đặc biệt, và thậm chí như vậy, họ đã đi theo con đường riêng của mình.. Một mẫu xe nhỏ gọn với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và hệ dẫn động hybrid cùng một gói lớn trang bị tiêu chuẩn là rất hiếm, nhưng đồng thời (ít nhất là ở một mức độ nào đó) cũng là một giá trị gia tăng. Trừ khi, tất nhiên, bạn nhận ra cô ấy. Đối với tất cả những điều này, hãy bình tĩnh thêm vào sự vững chắc khét tiếng và cảm giác chắc chắn, gần như đáng tin cậy và dễ sử dụng này.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Subaru Ý
Giá mô hình cơ sở:	35.140 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	35.140 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	35.140 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,0 với
Tốc độ tối đa:	1979 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,3l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - boxer - xăng - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 5.600-6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 194 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ điện: công suất cực đại 12,3 kW (16,7 hp) - mô-men xoắn cực đại 66 Nm.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả bốn bánh - hộp số là bộ biến thiên.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 197 km/h - Tăng tốc 0–100 km/h 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 6,3 l/100 km, lượng khí thải CO 143 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.514 kg - trọng lượng cả bì cho phép np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.475 mm - rộng 1.775 mm - cao 1.480 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - bình xăng 48 l.
Hộp:	505-1.592 L

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khung hoàn thiện, độ nghiêng nhẹ

sự thoải mái và công thái học của ghế

ly hợp và truyền lực

một giống lai nhẹ cho phép nhiều hơn

sức mạnh và các tính năng đặc biệt của nội thất

chi tiêu vừa phải, cũng có thể tăng

Hộp số CVT vẫn có thể lộ "răng"

Thân cây