Thử nghiệm ngắn: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Không hề có chút lương tâm nào, chúng tôi có thể xác nhận điều mà chúng tôi chỉ nghi ngờ về một phiên bản hybrid hoàn toàn khác về mặt kỹ thuật: Auris đã thực sự phát triển thành một đối thủ ngang tầm ở tầng lớp trung lưu thấp hơn. Thậm chí có thể nói rằng trải nghiệm lái xe rất giống với chơi gôn, và chúng tôi không muốn chọc giận hay xúc phạm những tín đồ của thương hiệu Nhật Bản hoặc Đức. Hãy thử cả hai tùy chọn và bạn sẽ tự mình thấy những gì chúng tôi đang viết.

Và nó cảm thấy thế nào? Theo Toyota, Auris chắc chắn được sản xuất tốt (bỏ qua các bài đánh giá, ít nhất Toyota cũng mắc lỗi, nhưng một số đã che đậy chúng), vì vậy bạn có cảm giác rằng nó sẽ phục vụ bạn trong một thời gian dài. Cánh cửa không còn đóng lại với âm thanh “phẳng” khiến da bạn ngứa ran, hộp số chuyển từ số này sang số khác nhẹ nhàng và mượt mà, và khả năng cách âm của cabin, cùng với động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên trang nhã, thậm chí còn gây hiểu lầm - tất nhiên là theo hướng tích cực.

Khi bắt đầu cuộc trò chuyện của chúng tôi, khi đang đợi ở ngã tư, tôi thậm chí còn nghĩ rằng nó có hệ thống dừng và khởi động cho đến khi tôi nhấn chân ga để kiểm tra xem động cơ còn sống hay không. Và nhìn kìa, chết tiệt, nó đã hoạt động, nhưng trong sự im lặng và không rung động đến mức tôi sẽ ngay lập tức gán cho nó một hệ thống tự động tắt động cơ trong những lần dừng xe ngắn. Nhưng nó không có điều đó, và chúng ta chỉ có thể chúc mừng Toyota về chuyến đi suôn sẻ của nó. Mặc dù ... Để làm cho động cơ 1,6 lít 97 kw hút khí tự nhiên tăng tốc dễ dàng nhất có thể, đòi hỏi vòng tua máy lý tưởng, hộp số tay sáu cấp với tỷ số ngắn đã được gắn vào nó.

Nhưng thay vì bánh răng thứ sáu thực sự "kinh tế dài", động cơ quay ở tốc độ 130 km / h tại 3.200 vòng / phút. Và chính thông tin này cũng là nguyên nhân cho thực tế là chúng tôi đã sản xuất, trung bình, một vài decilit tiêu thụ trên đường cao tốc hơn chúng tôi mong đợi từ một ly cocktail. Mặc dù có dữ liệu công suất vững chắc, nhưng động cơ không hẳn là một jumper, nhưng nó đủ cho công việc gia đình hàng ngày.

Chiếc xe thử nghiệm “của chúng tôi” cũng có, giống như phiên bản hybrid, một trục sau đa liên kết, vì vậy chúng tôi chỉ có thể cho rằng nó phản ứng tốt hơn với các bề mặt khác nhau so với phiên bản xăng cơ sở với động cơ 1,33 lít và 1.4 turbo diesel. Để biết giải pháp kỹ thuật kém chất lượng tốt như thế nào, rõ ràng chúng ta sẽ phải đợi một chút để có được chiếc Auris rẻ nhất từ ​​một đại lý Toyota tại địa phương.

Nó có một mức giá khá tốt bất kể trang bị, nhưng thật không may khi Golf mới cũng có giá tương đối phải chăng. Đó là một nỗi đau đối với nhiều đối thủ cạnh tranh trong loại xe này. Mặc dù đầy tải, khung xe không ngồi xuống, và vô lăng, bất kể thùng xe có đầy, sẵn sàng thực hiện mệnh lệnh của người lái. Khi đảo chiều, tầm nhìn phía sau kém sẽ hơi khó hiểu vì cửa sổ nhỏ trên cửa hậu (cùng với cần gạt nước phía sau khiêm tốn) không hoàn toàn phù hợp. Đó là lý do tại sao sự trợ giúp của camera quan sát phía sau rất hữu ích và đối với những người khó chịu hơn là đỗ xe bán tự động, trong đó người lái chỉ điều khiển bàn đạp và vô lăng được điều khiển bằng điện tử.

Auris thử nghiệm không có điều hướng, vì vậy nó có màn hình cảm ứng, chìa khóa thông minh, bánh xe hợp kim 17 inch, điều khiển hành trình và thậm chí là cửa sổ trời toàn cảnh Skyview mà bạn phải trả thêm 700 €. Vị trí lái xe cũng tốt nhờ bảng điều khiển được định vị theo chiều dọc, các đồng hồ đo trong suốt, và nhờ nền tảng mới, ngay cả những hành khách ở hàng ghế sau cũng sẽ không phàn nàn về sự trống trải. Chỉ có ánh sáng ban ngày vào những buổi sáng có sương mù ít cần bảo dưỡng. Mặc dù Auris trong đường hầm tự động chuyển sang chế độ chiếu sáng ban đêm đủ nhanh, bạn vẫn chưa đủ ánh sáng trong sương mù phía sau.

Phiên bản xăng yếu nhất thứ hai chỉ xác nhận những gì đã thấy trong hybrid: Auris đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong công nghệ. Hay nói cách khác: Toyota đang làm mọi cách để bắt kịp Golf. Họ không bỏ lỡ rất nhiều!

Văn bản: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Van điện tử Sol

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	18.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.650 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,3 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 97 kW (132 mã lực) tại 6.400 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 138 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.190 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.750 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.275 mm – rộng 1.760 mm – cao 1.450 mm – chiều dài cơ sở 2.600 mm – cốp xe 360–1.335 55 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.117 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 127 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,9/13,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,1/18,5 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	200km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,5m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Trong khi chúng tôi rất ngạc nhiên về Auris hybrid, cuối cùng chúng tôi nhận ra rằng chiếc xe hầu hết tốt với phiên bản này, mặc dù có những sai sót nhỏ!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự êm ái của động cơ

hộp số tay sáu cấp

vị trí lái xe

cách âm cabin

Camera quan sát phía sau

bãi đậu xe bán tự động

tiêu thụ đường cao tốc (số vòng quay cao hơn)

tầm nhìn phía sau kém (cửa sổ nhỏ, cần gạt nước nhỏ)

ánh sáng ban ngày sương mù