Thử nghiệm ngắn: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota đã kinh doanh xe hybrid được 15 năm, nhưng chiếc Auris này vẫn là lần đầu tiên họ trang bị hybrid cho một trong những chiếc xe của mình ở phiên bản van. Bằng cách này, họ đã mở ra cơ hội tiếp cận với những khách hàng mới, đặc biệt là ở châu Âu, vì kiểu cơ thể này chỉ được khách hàng ở lục địa già chấp nhận. Phần còn lại của Auris hybrid đã thuyết phục một lần nữa, như sáu tháng trước, giải pháp công nghệ tương tự trên chiếc sedan năm cửa.

Trên thực tế, nó là một chiếc xe cũng cung cấp một giải pháp thay thế cho những người muốn sử dụng hệ dẫn động hybrid nhưng không thích thú với Prius. Về mặt công nghệ, đây là những giải pháp hoàn toàn tương đương. Về khả năng vận hành trên đường, Auris ST dường như thậm chí còn tốt hơn Prius, nhưng chắc chắn nó sẽ đi trước Prius lớn hơn và rộng rãi hơn ít nhất một bước với ký hiệu Plus bổ sung.

Trong sử dụng hàng ngày, nó đặc biệt phù hợp với những người cần cốp lớn hơn một chút so với phiên bản năm cửa thông thường. Ngoài ra, nó cũng đáp ứng nhu cầu về sự thoải mái và vị trí trên đường, ít hơn một chút để được khen ngợi chỉ cho hiệu suất phanh trung bình khá (điều này cũng được xác nhận bởi các phép đo của chúng tôi) và không phải là trải nghiệm lái tốt nhất. Chính xác hơn một chút sẽ không ảnh hưởng đến dịch vụ điện Auris.

Hơn hết họ sẽ thích một người sử dụng xe chủ yếu trong thành phố hoặc trên những con đường bình thường. Nếu chúng tôi không đi trên đường cao tốc, Auris có thể cực kỳ tiết kiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu và kết quả tiêu thụ xăng khoảng bốn lít (hoặc một vài phần mười) không phải là không thể đạt được, nhưng khá bình thường. Nếu hệ dẫn động hybrid có thể hoạt động trong điều kiện tối ưu, nghĩa là ở mức tăng tốc vừa phải, ở điểm dừng cao, trong ổ cứng (cột) và ở tốc độ lên đến 80 km / h, thì nó thực sự quay đầu. từ. Sự gia tăng mức tiêu thụ bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi việc lái xe nhanh hơn trên đường cao tốc hoặc đường cao tốc, khi động cơ xăng đến cứu hộ nhiều lần. Nếu chúng tôi đuổi theo điều này ở mức ga tối đa, nó sẽ liên tục cảnh báo chúng tôi về khả năng tiêu thụ trung bình cao hơn ở mức độ ồn cao hơn nhiều (đặc biệt là vì Auris sẽ cực kỳ yên tĩnh và yên tĩnh).

Tiện nghi trong cabin của Auris là khá chắc chắn, mặc dù người mua chỉ có thể nghĩ đến mái kính với dòng chữ Skyview lớn như một sự thay thế cho không gian nội thất được bao phủ hoàn toàn bằng vải và nhựa đen. Ai đó sẽ thích nó, và ai đó sẽ che trần nhà ngay cả với những tia nắng đầu tiên. Một mái nhà như vậy được làm bằng kính gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, nhưng không có khả năng mở nó ra. Tất nhiên, Toyota cũng cung cấp một mái che bằng kim loại tấm thông thường cho những người không thích kính (và vẫn tiết kiệm được với một khoản phụ phí).

Cấp độ trang bị Phong cách khá phong phú, vì vậy với các phụ kiện khác nhau trong Auris, nó gần như được nghĩ ra một cách hoàn hảo. Mặc dù điều hướng có sẵn trong gói cao hơn, nhưng chúng tôi đã không bỏ lỡ nó. Đây là lý do tại sao trẻ em có thể dễ dàng kết nối qua Bluetooth với bất kỳ loại điện thoại di động nào. Cổng USB và iPod cũng ở một vị trí khá thuận tiện (không giống như những gì Verso có). Thật là hơi kỳ lạ khi Toyota hình dung hệ thống lái không cần chìa khóa. Bạn cần sử dụng chìa khóa mở khóa từ xa và sau đó bạn phải đặt nó trở lại túi của mình. Bạn khởi chạy auris bằng cách nhấp vào nút. Một điều thú vị nữa là sau đó chiếc xe đã sẵn sàng để lái, trong mọi trường hợp, nó được khởi động bằng động cơ điện và xăng bắt đầu hoạt động khi cần thiết.

Về giá cả, chiếc Auris TS này có tính cạnh tranh, đây một lần nữa là một tín hiệu rất tích cực từ Toyota. Sự lai tạo giờ đây hoàn toàn có thể chấp nhận được!

Văn bản: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon phong cách lai thể thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	14.600 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.400 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,5 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.798 cm3 - công suất cực đại 73 kW (99 mã lực) tại 5.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 4.000 vòng/phút. động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 60 kW (82 mã lực) tại 1.200-1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 207 Nm tại 0-1.000 vòng/phút. Pin: Pin sạc NiMH có dung lượng 6,5 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số tự động biến thiên liên tục - lốp 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 85 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.465 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.865 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.560 mm – rộng 1.760 mm – cao 1.460 mm – chiều dài cơ sở 2.600 mm – cốp xe 530–1.658 45 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.843 km
Tăng tốc 0-100km:	11,5s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 126 km / h)
Tốc độ tối đa:	175km / h (D)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Auris khởi động lớn hơn giống như hybrid thông thường đã được thử nghiệm và thử nghiệm. Bây giờ thì rõ ràng: hệ dẫn động hybrid của Toyota đã trưởng thành và là một giải pháp thay thế khả thi, đặc biệt là đối với những người muốn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nhưng không thích động cơ diesel.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công nghệ tiên tiến và đã được chứng minh

tiết kiệm nhiên liệu với một chuyến đi yên tĩnh

giá

vật liệu và tay nghề

mềm dẻo

năng lực (công nghệ lai)

khả năng lái xe ngắn hạn hoàn toàn bằng điện

mái kính

cơ chế lái không đủ chính xác

tiếng ồn hết ga

chỉ cần khởi động động cơ mà không cần chìa khóa

mái kính cố định