Thử nghiệm ngắn: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Nhưng không giống như hầu hết các xe SUV và "SUV" có thể xử lý phần sau, Land Cruiser thực sự là một chiếc SUV không hề né tránh ngay cả những đoạn đường khó khăn nhất và nơi người lái gặp sự cố sớm hơn nhiều so với ô tô. Tuy nhiên, vì hầu hết những người mua đủ khả năng chi trả ở nước ta (điều này áp dụng cho các nước phát triển nói chung) sẽ không (hoặc rất hiếm khi) lái nó đến những địa hình khắc nghiệt - xét cho cùng, đây là một chiếc xe có giá gần 90 nghìn – tất nhiên, không kém phần quan trọng là chiếc xe chạy trên đường như thế nào. Và trong phần giải thích này, bạn sẽ tìm thấy lý do cho từ "gần như" được viết trong tiêu đề.

Land Cruiser không có vấn đề gì với sự rộng rãi. Một gia đình bốn người sẽ vui vẻ nhảy lên ván trượt mà không cần giá nóc, và hành khách phía sau sẽ hài lòng vì tầm nhìn cũng tốt từ chỗ ngồi của họ và hệ thống treo khí nén đủ tốt để tránh va chạm quá mức giữa đường và đường. băng ghế sau (một số, đặc biệt là do va chạm ngang ngắn, vẫn bị đâm từ bên trong). Đúng là những người lái xe cao hơn có thể muốn di chuyển ghế trước dài hơn một cm (khoảng không trên đầu), nhưng tất nhiên (do hình dáng cơ thể) như vậy cũng đủ tốt. Vì vậy, với không gian và sự thoải mái, phần lớn, mọi thứ đều ổn. Chúng tôi chỉ ước có ít tiếng ồn động cơ bên trong hơn một chút, và điều đó đưa chúng tôi đến từ "gần như" ngay từ cái tên. Một lĩnh vực mà Land Cruiser muốn được cải thiện và nơi nó thực sự tụt lại phía sau (tất nhiên là ít địa hình hơn nhiều) những chiếc SUV đô thị thương hiệu cao cấp, nằm ở hệ thống truyền động. Không còn nghi ngờ gì nữa, động cơ turbodiesel 2,8 xi-lanh XNUMX lít là lựa chọn phù hợp khi nói đến độ bền, độ tin cậy và hiệu suất địa hình, nhưng trên đường, hóa ra một chiếc Land Cruiser như vậy lại nhanh chóng hụt hơi trên đường cao tốc và có một động cơ nói chung, đặc biệt là với khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn một chút, đặc tính buồn ngủ hơn một chút và âm thanh hơi quá mạnh. Nói tóm lại, nó gần giống với một cỗ máy làm việc hơn là hệ thống truyền động kiểu dáng đẹp của một chiếc SUV cao cấp.

Nhưng vì phần còn lại của công nghệ cũng dành cho địa hình nên chiếc xe biết trọng tâm là khả năng sử dụng của nó ở đâu trong lần đi đầu tiên, chúng ta có thể dễ dàng tha thứ cho điều đó. Bộ vi sai giữa và cầu sau tự khóa, cũng có thể được khóa bằng hệ thống MTS, năm chương trình truyền động… Hệ thống MTS chiếm toàn bộ nửa dưới của phần giữa bảng điều khiển và với các núm xoay, người lái chọn chế độ lái địa hình các chương trình. (đá, bò, củ cải đường, bụi bẩn…), kích hoạt ổ khóa và hộp số, điều khiển tốc độ tự động cả khi bò và đi xuống (đồng thời điều khiển tốc độ này bằng núm xoay)… Khả năng vượt địa hình gần như vô tận, và khi camera cũng trợ giúp rất nhiều trong điều kiện như vậy - thật dễ dàng để kiểm soát các chướng ngại vật xung quanh xe và điều chỉnh lộ trình xung quanh chúng trên màn hình.

Hệ thống treo khí nén cũng cho phép nâng xe trong những điều kiện khắc nghiệt nhất (ở vị trí cao nhất, bụng cách mặt đất 30 cm, độ sâu lên men ấn tượng 70 cm, góc vào và ra như 31 và 25 độ. ).

Việc chiếc Land Cruiser này không phải là một chiếc SUV tiên tiến được chứng minh bằng một số chi tiết nhỏ trong nội thất của nó, chẳng hạn như các công tắc hơi nằm rải rác (ít nhất là đối với những chiếc đã quen với đơn đặt hàng của "Đức"), cũng như hệ thống thông tin giải trí tuyệt vời. . (mà ở bản này là soundtrack JBL Synthesis xuất sắc). Nhờ có màu sắc tươi sáng, chúng tôi cũng nhận thấy cảm giác rất thoáng mát bên trong cũng là một điểm cộng, cũng như tầm hoạt động khá xa, vì bạn có thể đi gần 900 dặm với một bình xăng khi lái xe vừa phải. Ở một vòng đua bình thường, Land Cruiser gây bất ngờ với mức tiêu thụ thấp 8,2 lít, nhưng chiếc này, ngay khi có ít hoặc nhiều xe cộ trong thành phố trên đường đua, đã nhanh chóng tăng lên. Và vì thử nghiệm của chúng tôi bao gồm các khu vực mở kém đẹp nhất, nơi Land Cruiser có thể kinh tế, nên mức tiêu thụ là khoảng mười lít (tốt). Nhân tiện, một loại thuế khác đối với định hướng địa hình của hộp số (bao gồm cả lốp xe). Và khá chấp nhận được.

Vậy tại sao phải bận tâm đến một chiếc Land Cruiser như vậy khi nó vẫn còn rất nhiều hạn chế do định hướng off-road rõ ràng? Những người thực sự cần một chiếc xe như vậy vì tính tiện lợi khi off-road của nó sẽ chỉ mỉm cười với câu hỏi như vậy. Khác? Có, hãy nghĩ xem bạn thực sự cần nhiều băng thông hơn Land Cruiser cung cấp bao nhiêu lần. Bạn có thể thấy rằng không có gì thường xuyên hơn bạn có thể cần các đặc tính off-road của nó ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	87.950 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	53.400 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	87.950 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.755 cm3 - công suất cực đại 130 kW (177 mã lực) tại 3.400 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 1.600-2.400 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 7,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 194 g/km
Đa số:	xe rỗng 2.030 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.600 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.840 mm - rộng 1.885 mm - cao 1.845 mm - chiều dài cơ sở 2.790 mm - bình xăng 87 l
Hộp:	390

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 10.738 km
Tăng tốc 0-100km:	15,0s
Cách thành phố 402m:	19,4 năm ( 112 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	8,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,0m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

đánh giá

• Toyota Land Cruiser không chỉ vẫn là một chiếc SUV tuyệt vời từ thế hệ này sang thế hệ khác, mà còn trở nên tốt hơn (nhờ các điều khiển điện tử). Và, may mắn thay, điều tương tự cũng xảy ra đối với tính chất đường của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khả năng lĩnh vực

nội thất thoáng mát

Hệ thống MTS

hệ thống thông tin giải trí

cách âm hơi yếu