Thử nghiệm ngắn: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Đã có một số nhà cung cấp ở Slovenia hứa hẹn lái xe giá rẻ và gần như miễn phí. Tất nhiên, điều này không hoàn toàn đúng, và dù vậy, chi phí lắp đặt nếu được thực hiện một cách chuyên nghiệp thì cũng không hề rẻ chút nào.

Tuy nhiên - với mức độ sử dụng trung bình của chiếc xe, sớm muộn gì nó cũng được đền đáp! Ngoài ra môi trường. Cụ thể, khí dầu mỏ hóa lỏng hoặc khí tự động là nguồn năng lượng tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường. Nó được sản xuất từ ​​khí tự nhiên hoặc từ quá trình tinh chế dầu thô. Để dễ phát hiện hơn, nó được thêm hương vị để sử dụng thông thường và tiết kiệm năng lượng hơn hầu hết các nguồn năng lượng khác (dầu nhiên liệu, khí tự nhiên, than đá, gỗ, v.v.). Khi đốt xăng ô tô, lượng khí thải độc hại (CO, HC, NOX,…) bằng một nửa so với động cơ xăng.

So với động cơ xăng, sử dụng khí tự động có một số ưu điểm: trị số octan cao, khí hóa nhanh và đồng nhất hỗn hợp, tuổi thọ của động cơ và chất xúc tác dài hơn, đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp khí-không khí, động cơ hoạt động êm hơn, chi phí nhiên liệu thấp hơn và, cuối cùng là khoảng cách xa. do hai loại nhiên liệu.

Bộ chuyển đổi cũng bao gồm một bình xăng thích ứng với từng loại xe riêng biệt và đặt vừa trong cốp xe hoặc thay cho bánh dự phòng. Khí hóa lỏng được chuyển sang trạng thái khí thông qua đường ống, van và dàn bay hơi và được cung cấp cho động cơ thông qua thiết bị phun, cũng được điều chỉnh cho phù hợp với từng loại xe cụ thể. Từ quan điểm an toàn, khí đốt là nhiên liệu hoàn toàn an toàn. Bình chứa LPG mạnh hơn nhiều so với bình xăng. Nó được làm bằng thép và được gia cố thêm.

Ngoài ra, hệ thống còn được bảo vệ bằng các van đóng ngắt đóng bình nhiên liệu và nhiên liệu sẽ chảy dọc theo đường dây chỉ trong một phần giây trong trường hợp có hư hỏng cơ học đối với thiết bị. Do nằm trong cốp nên bình xăng ít bị tai nạn hơn bình gas, nhưng nếu trường hợp xấu nhất thực sự xảy ra thì trong trường hợp xảy ra cháy nổ bình gas, gas sẽ cháy theo hướng và không tràn ra ngoài như xăng. . Do đó, các công ty bảo hiểm không coi động cơ gas là nhóm rủi ro và không yêu cầu chi trả thêm.

Chế biến khí đốt đã nổi tiếng ở Châu Âu và các thiết bị khí đốt được sử dụng rộng rãi nhất là ở Hà Lan, Đức và Ý. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi các thiết bị khí đốt của nhà sản xuất Hà Lan Prins, lần đầu tiên được lắp đặt trên xe hơi của công ty IQ Sistemi của Carniolan, được coi là tốt nhất. Công ty đã lắp đặt các hệ thống này khoảng sáu năm và họ cung cấp bảo hành 150.000 năm hoặc XNUMX km.

Hệ thống gas Prince phải được bảo dưỡng sau mỗi 30.000 km, bất kể khoảng thời gian nó được vận chuyển (tức là hơn một năm). Carniolan cũng hợp tác chặt chẽ với công ty mẹ của mình, kể cả trong lĩnh vực phát triển. Vì vậy, họ rất vinh dự được phát triển Valve Care, một hệ thống bôi trơn van điện tử cung cấp khả năng bôi trơn van hoàn toàn trong mọi điều kiện vận hành của động cơ và chỉ hoạt động cùng với khí tự động Prins.

Nó như thế nào trong thực tế?

Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã thử nghiệm Toyota Verso S được trang bị hệ thống Prins VSI-2.0 mới. Hệ thống này được điều khiển bởi một máy tính mới, mạnh hơn nhiều, bao gồm các kim phun xăng của nhà sản xuất Keihin Nhật Bản, được phát triển với sự hợp tác của Prince và cung cấp khả năng phun xăng theo thời gian thực hoặc trong cùng một chu kỳ như phun xăng.

Hệ thống cũng bao gồm một thiết bị bay hơi công suất cao đáp ứng nhu cầu của hệ thống để lắp đặt cho các xe có công suất động cơ lên ​​đến 500 "mã lực". Một lợi thế bổ sung của hệ thống mới là khả năng chuyển tiếp sang bất kỳ chiếc xe nào khác, ngay cả khi nó là một thương hiệu khác hoặc một động cơ có công suất và khối lượng khác.

Việc chuyển đổi giữa nhiên liệu rất đơn giản và được kích hoạt bởi một công tắc tích hợp trong cabin. Công tắc mới trong suốt hơn và hiển thị lượng khí còn lại với năm đèn LED. Lái xe bằng khí đốt trong Verso hầu như không được chú ý, ít nhất là sau hành vi và động cơ chạy. Đây không phải là trường hợp của hiệu suất, chỉ kém hơn một chút và hầu hết các tài xế (và hành khách) thậm chí có thể không nhận thấy. Vì vậy, thực tế không có mối quan tâm về chuyển đổi khí, ngoài giá cả. Hệ thống khí Prins VSI có giá 1.850 euro, mà bạn phải thêm 320 euro cho hệ thống Chăm sóc van.

Chi phí chắc chắn cao đối với những chiếc xe rẻ hơn và không đáng kể đối với những chiếc đắt tiền hơn. Việc trang bị thêm có lẽ khả thi hơn, đặc biệt là trong trường hợp xe có động cơ mạnh hơn, bao gồm do giá khí đốt tự nhiên có lợi hơn, hiện dao động từ 0,70 đến 0,80 euro ở Slovenia. Cần lưu ý rằng lượng xăng tiêu thụ nhiều hơn 100-5% trên 25 km xăng (tùy thuộc vào tỷ lệ propan-butan, ở Slovenia, con số này chủ yếu cao hơn 10-15%), nhưng tính toán cuối cùng có thể khiến nhiều người ngạc nhiên. Tất nhiên, tích cực đối với những người đi xe thường xuyên hơn, và tiêu cực đối với những người ít đi du lịch cùng sở thích của họ.

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.329 cm3 - công suất cực đại 73 kW (99 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 125 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 127 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.145 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.535 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.990 mm – rộng 1.695 mm – cao 1.595 mm – chiều dài cơ sở 2.550 mm – cốp xe 557–1.322 42 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 11.329 km
Tăng tốc 0-100km:	12,3s
Cách thành phố 402m:	18,4 năm ( 123 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,3/13,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,7/20,3 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	170km / h (CHÚNG TÔI.)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Nhờ các thiết bị khí đốt liên tục được cải tiến, hoạt động theo cách mà người lái xe khó nhận thấy khi anh ta đang lái xe bằng khí đốt, tương lai của khí đốt có vẻ khá tươi sáng. Nếu giá thiết bị giảm cùng với lượng tiêu thụ nhiều hơn, giải pháp sẽ dễ dàng hơn đối với nhiều người.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thân thiện với môi trường

công tắc trong suốt

Khả năng lựa chọn một trạm xăng dầu (lắp đặt dưới biển số xe hoặc bên cạnh một trạm xăng dầu)