Christian von Koenigsegg: Đã đến lúc nghiêm túc với nhà sản xuất xe thể thao Thụy Điển

Khi chúng tôi đi xuống từ Cầu Limhamn ấn tượng nối Đan Mạch và Thụy Điển, một trạm kiểm soát của cảnh sát đang chờ chúng tôi ở biên giới. Bây giờ là tám giờ sáng, bên ngoài nhiệt độ dưới không hai độ, gió bắc cực thổi sang hai bên làm rung chuyển chiếc xe của chúng tôi. Người cảnh sát ra hiệu cho chúng tôi dừng lại đang có tâm trạng rất tồi tệ, và tôi hiểu điều đó. Tôi hạ cửa sổ xuống.

"Quốc tịch?" anh ấy đang hỏi. Vương quốc Anh, tôi trả lời.

"Bạn đi đâu?" anh hỏi lại. “KoenigseggTôi trả lời theo bản năng, sau đó tôi biết mình phải nói gì Ängelholm, quê hương của Königsegg. Nhưng sai lầm của tôi dường như làm giảm căng thẳng và mang lại nụ cười trên đôi môi băng giá của cảnh sát.

"Bạn sẽ mua một chiếc xe hơi?" anh hỏi lại.

"Không, nhưng tôi sẽ cố," tôi trả lời.

“Rồi các bạn sẽ có một ngày vui vẻ đấy,” anh ấy vui vẻ nói và ra hiệu cho chúng tôi đi qua mà quên kiểm tra hộ chiếu.

Cuộc gặp gỡ ngắn ngủi với pháp luật này là một minh chứng khác cho thấy mức độ tai tiếng của Koenigsegg đã tăng lên trong những năm gần đây. Cho đến gần đây, nếu bạn không phải là một fan hâm mộ lớn siêu xe Bạn thậm chí còn không biết Koenigsegg là gì, nhưng nhờ Youtube và Internet, giờ đây mọi người đều biết cô ấy là ai, kể cả lính biên phòng Thụy Điển.

Mục đích chuyến thăm của tôi hôm nay là để tìm hiểu xem Koenigsegg đã thực sự phát triển đến mức nào và vì điều này, chúng tôi sẽ lái một trong những chiếc xe đầu tiên của anh ấy, CC8S 2003 với công suất 655 mã lực, và Agera R. từ 1.140 giờ (sau đó một phiên bản đã được đưa đến Geneva S). Nhưng trước khi bắt tay vào cuộc gặp mặt bất thường này, tôi muốn biết thêm về các chương trình của Nhà. Khi chúng tôi đến nhà máy Christian von Koenigsegg anh ấy bước ra để chào đón chúng tôi, bất chấp giá lạnh, và sau đó ngay lập tức mời chúng tôi vào văn phòng ấm áp của anh ấy.

Thị trường hypercar ngày nay như thế nào?

“Siêu xe ngày càng trở nên cực đoan và thị trường đang trở nên toàn cầu hơn. Khi CC8S ra mắt, Hoa Kỳ là thị trường số một. Bây giờ Trung Quốc đã thay thế vị trí của họ, chiếm 40% kim ngạch của chúng tôi. Tuy nhiên, trong những tháng gần đây, Mỹ dường như đang quay trở lại công cuộc giải cứu ".

Các mô hình của bạn có thay đổi nhu cầu của thị trường Trung Quốc theo bất kỳ cách nào không?

“Đúng vậy, người Trung Quốc lập dị hơn. Họ yêu thích kỹ thuật và khả năng tùy chỉnh những chiếc xe của họ theo ý thích của họ. Họ sử dụng xe hơi khác với người Châu Âu chúng ta: họ lái xe quanh thành phố rất nhiều và thường đi ra đường cao tốc. Văn phòng của chúng tôi tại Trung Quốc tổ chức bảy ngày đường đua mỗi năm và tất cả khách hàng đều tham gia với ô tô của họ. "

Bạn nghĩ gì về những siêu xe hybrid như Porsche 918?

“Tôi không thực sự thích triết lý cốt lõi của họ: trên thực tế, họ muốn có mọi thứ có thể, làm tăng quá mức trọng lượng và độ phức tạp. Với công nghệ của chúng tôi "Van miễn phí"(van khí nén điều khiển máy tính khiến trục cam vô dụng và lực nâng thay đổi), chúng tôi phát triển giải pháp tốt nhất. Chúng tôi gọi đây là Pneubrid hoặc Airbrid. Thay vì tạo ra điện thông qua việc thu hồi năng lượng, công nghệ của chúng tôi cho phép chúng tôi biến động cơ thành một máy bơm không khí khi phanh. Không khí được đưa vào một bể chứa 40 lít, nơi nó được áp suất lên đến 20 bar. L 'không khí được lưu trữ theo cách này, sau đó nó sẽ được giải phóng, cung cấp thêm hiệu suất theo hai cách: bằng cách tăng động cơ hoặc bằng cách tiếp nhiên liệu cho xe trong thành phố mà không tiêu tốn nhiên liệu (sử dụng động cơ như một máy bơm không khí theo hướng ngược lại). Trong trường hợp thứ haiquyền tự trị là hai km.

Tôi thực sự thích Airbrid vì không khí là nguồn năng lượng miễn phí và không bao giờ cạn kiệt, khiến nó trở thành một giải pháp tốt hơn so với việc sử dụng pin rất nặng.”

Bạn đã thiếu sót bao lâu để áp dụng công nghệ này cho ô tô?

“Tôi không thấy có vấn đề gì trong việc thực hiện nó trong hai hoặc ba năm tới. Nhưng chúng tôi đang làm việc với một công ty sản xuất xe buýt: họ sẽ là những người đầu tiên sử dụng nó. "

Liệu quyết định này có dẫn đến việc giảm kích thước của động cơ?

“Tôi không nghĩ vậy, bởi vì người mua muốn những chiếc xe mạnh mẽ hơn nữa! Tuy nhiên, trong tương lai, Free Valve sẽ cho phép chúng tôi sử dụng công nghệ hủy kích hoạt xi-lanh, vì vậy theo quan điểm đó, kích thước sẽ được giảm bớt. "

Bạn vẫn đúng với câu thần chú của mình "tiến hóa chứ không phải cách mạng" chứ?

"Đúng vậy, chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến chiếc xe hiện tại của mình, bởi vì đây là phương pháp tốt hơn là thổi tung mọi thứ và bắt đầu lại từ đầu."

Hãy nói về giá cả.

"Agera có giá 1,2 triệu đô la (906.000 1,45 euro), tương đương 1,1 triệu (12 triệu euro cộng thuế) cho Agera R. Chúng tôi dự định duy trì sản xuất ở mức 14 đến XNUMX đơn vị mỗi năm."

Còn về đã qua sử dụng thì sao?

“Tôi đã giới thiệu một chương trình chứng nhận chính thức với bảo hành hai năm cho các xe đã qua sử dụng được bán trực tiếp từ nhà máy. Điều này hóa ra là hữu ích. CC8S bạn sẽ lái hôm nay dựa trên chương trình này. "

Cuối cùng là lái xe ...

Muốn ngồi sau tay lái, chúng tôi quyết định dừng cuộc trò chuyện thú vị này và tham quan khu vực sản xuất, nằm trong một tòa nhà khác gần văn phòng của Christian von Koenigsegg. Khi chúng tôi bước vào, chúng tôi được chào đón bởi một số Ageras trên dây chuyền sản xuất. Bên cạnh chúng là một nguyên mẫu phát triển Agera với lớp hoàn thiện màu bạc mờ và một CCXR một màu cam thực sự bắt mắt nhưng lại bị lu mờ bởi phiên bản R, chuẩn bị giao cho chủ nhân tương lai. Đây là một nam châm mắt thực sự!

Anh ấy lộng lẫy trong bộ đồ dát màu tím. vàng e vòng tròn in carbon (tiêu chuẩn trên Agera R) và thậm chí còn tuyệt vời hơn khi bạn mở cửa và thấy nội thất là vàng 24k. Chủ quán là người Trung Quốc, ai biết tại sao lại không làm tôi ngạc nhiên. Tuy nhiên, điều làm tôi ngạc nhiên là anh ấy đã cho phép chúng tôi lái món đồ chơi mới của anh ấy với giá 1,3 triệu euro ngay cả trước khi nó đến tay chúng tôi.

Các thợ cơ khí dán băng bảo vệ lên các khu vực mỏng manh của thân xe trước khi giao Agera R cho chúng tôi trong chuyến đi đường địa phương của chúng tôi. Tôi đã yêu cầu Christian von Koenigsegg chỉ cho chúng tôi một số con đường yêu thích của anh ấy để hướng dẫn chúng tôi trong một bản sao tuyệt đẹp (bên tay phải) của chiếc Koenigsegg đầu tiên, CC8S. Người lính biên phòng đã đúng: với những điều kiện, ngày hứa hẹn sẽ tuyệt vời.

Mở Lễ tân Koenigsegg (bất kỳ mô hình nào) bạn nhấn một nút ẩn trong khe hút gió. Thao tác này sẽ kích hoạt điện từ bên trong, cửa sổ được hạ xuống và cửa hai lưỡi đặc trưng sẽ mở ra. Nó rất đẹp, nhưng do những cánh cửa chắn một phần lối vào, nên không dễ dàng để lên tàu với vẻ sang trọng. Nó không chật chội như Lotus Exige, nhưng nếu bạn cao hơn sáu tám tuổi, bạn sẽ cần một chút cơ động và lên kế hoạch trước.

Tuy nhiên, mọi thứ đều hoàn hảo trên tàu. Có rất nhiều chỗ để chân và khoảng không ở đây, và với nhiều điều chỉnh có sẵn (bàn đạp, vô lăng và ghế ngồi hoàn toàn có thể điều chỉnh và điều chỉnh hoàn hảo bởi các kỹ thuật viên của Koenigsegg trước khi giao hàng), phải mất một giây để tìm được vị trí lái hoàn hảo.

Bật động cơ bạn nhấn phanh và nhấn vào bộ khởi động ở giữa bảng điều khiển trung tâm. Động cơ V8 tăng áp kép 5 lít thức dậy ngay lập tức và nhạc nền của những giấc mơ của anh ấy được phát trong nhà máy. Đồng thời, màn hình hiển thị trên bảng đồng hồ sáng lên: dải vòng tua được hiển thị theo hình vòng cung màu xanh hình bán nguyệt nằm ở mép ngoài của đồng hồ tốc độ và ở chính giữa có một màn hình kỹ thuật số hiển thị tốc độ mà bạn đang lái xe. và bánh răng bao gồm. Tất cả những gì tôi phải làm là chạm vào cần gạt bên phải phía sau vô lăng nhỏ để chèn cái đầu tiên và đặt chiếc xe chuyển động, do đó tiếp cận Christian, người đang đợi chúng tôi bên ngoài trong CC8S.

Nhìn chúng cạnh nhau, thật đáng kinh ngạc rằng chúng khác nhau như thế nào. Phải mất mười năm phát triển để tách chúng ra, và bạn có thể thấy điều đó. Khi CC8S ra mắt lần đầu vào năm 2002, tốc độ là một trong những ưu tiên hàng đầu của nó, vì vậy phần lớn quá trình phát triển đã được thực hiện trong đường hầm gió của Volvo để giảm thiểu quán tính. Vào cuối quá trình phát triển, hệ số ma sát được đưa về 0,297 Kd, rất thấp đối với một chiếc ô tô như vậy.

Năm 2004, nhiều thay đổi về thiết kế đã được thực hiện để tuân thủ các quy định mới nhất về an toàn hành khách trên toàn cầu. Một động cơ mới cũng cần thiết để tuân thủ các quy định của Euro 5, vì động cơ 8 V4.7 truyền thống không thể thích ứng. Kết quả của những thay đổi này là CCX, ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006 và đánh dấu một bước ngoặt của Koenigsegg: cùng với đó, thương hiệu Thụy Điển đã thâm nhập vào thị trường Mỹ. Chiếc xe được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 4,7 lít mới, có kiểu dáng hoàn toàn khác so với đời trước, với phần trước cao hơn và phần nhô ra lớn hơn so với CC8S và CCR thế hệ đầu tiên, điều mà tôi không có. biết rôi. Ô. Tôi chưa bao giờ được chú ý cho đến ngày hôm nay.

Christian bắt đầu với CC8S, và tôi theo anh ấy với Agera R. CC8S rất đẹp ở phía sau, nó có một mạng lưới phức tạp. nhôm chào đón tốc độ nhưng bạn chỉ nhận thấy nó nếu bạn ngồi đủ thấp. tôi cũng thích kính chắn gió vì vậy phong bì Ager. Nó giống như nhìn thấy thế giới trong 16/9, ngay cả khi nó không phải là tốt nhất ở các giao lộ, bởi vì cột A lớn và gương bên tạo ra một điểm mù lớn đến mức một chiếc xe buýt hai tầng có thể ẩn trong đó. Nhìn từ bên cạnh cũng không phải là tuyệt vời Cửa sổ phía sau Đuôi xe kiểu hộp thư: Bạn gần như có thể nhìn thấy phần cuối cùng của cánh gió sau, nhưng chỉ thoáng thấy những chiếc xe phía sau bạn. Tuy nhiên, điều đó sẽ không theo kịp bạn lâu, vì Agera là cái gai ở bên cạnh nó.

Vì bình xăng hiện được cung cấp nhiên liệu bằng xăng RON 95, nên động cơ tăng áp kép V8 5.0, do chính Koenigsegg chế tạo, chỉ cho công suất 960 mã lực. và mô-men xoắn 1.100 Nm (thay vì 1.140 mã lực và 1.200 Nm, mà nó cung cấp khi chạy bằng ethanol E85). nhưng chúng tôi không phàn nàn về trọng lượng 1.330 kg.

Khi nào có cơ hội sẽ tiết lộ hai tuabin và tốc độ bắt đầu tăng lên, các màn trình diễn trở nên kinh ngạc (con quái vật này đạt tốc độ 0–320 km/h trong 17,68 giây, thời gian đã được xác nhận bởi cùng một đại diện của Kỷ lục Guinness Thế giới) và nhạc nền là tiếng sủa điên cuồng. Điều đáng kinh ngạc nhất là lực lượng quái dị này cũng có thể kiểm soát được. Động cơ gắn trực tiếp vào phía sau khoang hành khách bằng sợi carbon nhưng không nghe thấy tiếng rung trong cabin (không giống như Ferrari F50). Với rất nhiều thông tin đến từ động cơ, hệ thống lái và khung gầm, bạn cảm thấy mình đang ở trung tâm của hành động và có thể hiểu những gì đang xảy ra xung quanh mình, hơn nhiều so với trên những chiếc xe "cách ly" với thế giới bên ngoài.

Một bất ngờ khác là chất lượng xe. Ngay trước khi đến Thụy Điển, tôi đã lái một chiếc Lamborghini Gallardo: trên những con đường quê, Agera R trông giống như một chiếc limousine so với một chiếc Ý. Có một cái gì đó kỳ diệu về nó đình chỉ và mặc dù tôi biết guru khung Loris Bicocchi Trong vài năm, anh ấy là cố vấn thường trực cho Koenigsegg, vì một chiếc xe có bộ giảm xóc rất cứng mang lại hiệu suất lái mẫu mực. Phần lớn điều này là do bộ vành hoàn toàn bằng carbon mới (chỉ nặng 5,9kg phía trước và 6,5kg phía sau) và ổ trục hệ thống treo, nhưng cho đến nay, điều cuối cùng bạn mong đợi từ một chiếc xe cực chất như Koenigsegg Agera R là cảm giác lái thoải mái.

R có ly hợp đôi Đầu số với bảy bánh răng là một khái niệm độc đáo và được hiệu chỉnh rất tốt, cho phép xe khởi động mượt mà và sang số với tốc độ ấn tượng. Có một loại tiếng gõ khi chuyển số ở tốc độ RPM cao, nhưng điều đó chủ yếu phụ thuộc vào lượng mô-men xoắn cực lớn mà bạn phải xử lý, chứ không phải lỗi hộp số. Tuy nhiên, gọi nó là ly hợp kép là không chính xác. Một ly hợp khô duy nhất quản lý năng lượng giữa động cơ và hộp số; ly hợp còn lại là một đĩa nhỏ hơn, được ngâm dầu trên trục bánh răng cưa giúp tăng tốc độ chuyển số, cho phép các bánh răng được chọn đồng bộ nhanh hơn. Não.

Chúng tôi đang đi trên một con đường đầy những khúc cua thoai thoải dẫn vào và ra khỏi khu rừng. Tại một số thời điểm, một hồ nước xuất hiện từ hư không phía sau những cái cây. Christian ra hiệu cho chúng tôi dừng lại để đổi xe. Sau Agera, CC8S cho cảm giác rộng rãi đến khó tin. Christian giải thích rằng hầu hết mọi thứ đều khác biệt trên mẫu cũ hơn: đầu tiên, kính chắn gió cao hơn, mặc dù đường viền mái thấp hơn 5 cm so với Agera. Những chiếc ghế cũng có nhiều ngả hơn. Khi ngồi vào ghế lái, bạn có cảm giác như đang nằm trên ghế tắm nắng - hơi giống một chiếc Lamborghini Countach - nhưng nó được thiết kế đặc biệt để tăng thêm vài inch và hạ thấp đường viền mái (chỉ cách mặt đất 106cm) ). Chỉ riêng biện pháp này cũng đủ để mang lại cho CC8S một diện mạo thể thao và đua xe hơn nhiều.

Màn hình hiển thị công cụ Stack đơn giản làm tăng cảm giác như đang ở trong một chiếc xe đua. Chỉ chiếc radio khủng khiếp đó và lưới loa ở hai bên bảng điều khiển, phản ánh sự thật rằng đây là nỗ lực đầu tiên của Koenigsegg trong việc thiết kế nội thất. Từ đường hầm trung tâm xuất hiện một cần số mỏng bằng nhôm dẫn động hộp số sáu cấp tuần tự mà bạn có thể tận hưởng niềm vui. Nhưng trước tiên, bạn cần khởi động động cơ, và để làm được điều đó, bạn phải tìm ra cách hoạt động của bàn phím điện thoại kỳ lạ này trên bảng điều khiển trung tâm. Bạn phải nhấn đồng thời nút ở vị trí sáu và năm giờ để kích hoạt hệ thống đánh lửa, sau đó nhấn các nút ở vị trí sáu và bảy giờ để khởi động bộ khởi động. Kỳ lạ, nhưng nó hoạt động giống như động cơ V8 4.7 công suất 655 mã lực. (được củng cố bởi một máy nén máy ly tâm điều khiển bằng dây đai) thức dậy. Tại thời điểm này, giống như trên Agera, bạn ngay lập tức cảm thấy mình là trung tâm của hành động. L 'máy gia tốc anh ta rất nhạy cảm, và rất khó để thoát khỏi anh ta mà không bị giật, nhưng trong chuyển động mọi thứ trở nên mượt mà hơn. Chất lượng lái xe luôn ở mức tốt nhất, chỉ thay đổi trọng lượng Hệ thống lái: nó rất nhạy cảm và làm tôi nhớ đến các TVR cũ. Christian sẽ nói với tôi sau rằng CCX đã phải làm mềm nó một chút vì nó phản ứng quá nhanh ở tốc độ cao.

Một điểm khác biệt lớn nữa là cách động cơ mang lại hiệu suất đáng kinh ngạc. Agera R có sẵn nhiều mô-men xoắn ở bất kỳ tốc độ nào, nhưng từ 4.500 vòng / phút trở đi, nó giống như một vụ nổ hạt nhân, trong khi CC8S tăng dần dần, tuyến tính hơn. Có rất nhiều mô-men xoắn – đạt cực đại 750 Nm tại 5.000 vòng/phút – nhưng chúng tôi kém Agera R. nhiều năm ánh sáng ở mức 1.200 Nm. Trong thực tế, lợi thế là tôi giữ bướm ga mở lâu hơn giữa lần thay thế này và lần thay thế khác. , bạn ít đặt tay lên cần số tuyệt vời hơn (có ít chuyển động hơn nhiều so với dự kiến).

Tôi thích CC8S hơn những gì tôi có thể tưởng tượng. Nó chậm hơn một chút so với Agera R điên rồ, đó là sự thật, nhưng khung gầm ở trạng thái tốt và hiệu suất là một phần tư dặm trong 10 giây ở tốc độ 217 km / h, đó chắc chắn không phải là một vấn đề tầm thường. Ngoài ra, ở mức 1.175 kg, nó nhẹ hơn 155 kg so với Agera R. Tôi hài lòng nhận thấy rằng điểm mù của Agera được tạo ra bởi trụ A và gương bên ít gặp vấn đề hơn ở đây. Khi bạn đã quen với một vị trí lái xe nhất định, CC8S trở nên dễ dàng điều khiển, ngay cả khi tham gia giao thông.

Chúng tôi dừng lại để đổi xe. Đây là cơ hội cuối cùng của tôi để lái chiếc Agera R. Sự gắn kết của chiếc xe này từ khi bắt đầu động cơ là rất ấn tượng. Nó cũng trông chắc chắn và, mặc dù khả năng hiển thị bên kém, cho phép ra vào nó. Thay vào đó, hãy tiếp tục cho đến khi bạn thắp sáng cầu chì, bởi vì từ bây giờ bạn cần tất cả sự tập trung của mình. Luôn luôn là một niềm vui khi được tham gia một chiếc xe đua sản sinh 1.000 mã lực. trên một trục (thậm chí còn hơn thế nếu nó ở phía sau), nhưng hãy để tôi tưởng tượng điều đó có thể có ý nghĩa gì đối với một chiếc xe nặng hơn Bugatti Veyron nửa tấn.

Christian có một điều ngạc nhiên cuối cùng trong cửa hàng dành cho tôi. Khi tôi nghĩ rằng vòng tròn đã kết thúc và chúng tôi chuẩn bị quay trở lại nhà máy, một đường băng xuất hiện trước mặt tôi. Hoang vu. Chà, sẽ là thô lỗ nếu từ chối, phải không? Đường chuyền thứ hai, thứ ba, thứ tư trôi qua ngay lập tức, trong khi Agera tiếp tục tăng tốc. Sức mạnh gây nghiện, và ngay cả trong một không gian trống rỗng lớn như vậy, chiếc xe cảm thấy quá nhanh. Chỉ khi đạp phanh, bạn mới hiểu mình đi nhanh như thế nào. Đối với những người yêu thích siêu mô tô, cảm giác là tốc độ đang tăng với tốc độ điên cuồng, các con số trên đồng hồ tốc độ quá phóng đại đến mức bạn có thể nghĩ rằng nó không thực tế ... cho đến khi dừng lại. Agera R ở đây cũng vậy.

Đó là một ngày tuyệt vời. CC8S có một nét quyến rũ độc đáo, nó mỏng hơn về ngoại hình và trong cách nó truyền tải sức mạnh khổng lồ của mình xuống đất, nhưng nó không hề chậm, ngay cả khi nó kém chính xác và chi tiết hơn so với người kế nhiệm của nó. Đây không hẳn là một bất lợi: nó là kết quả tất yếu của việc so sánh nó với Agera R. Nó có tiềm năng của một siêu xe tuyệt vời, và nó cảm thấy. Christian von Koenigsegg luôn nói rằng ý định của ông là tiếp tục phát triển sinh vật đầu tiên này, như Porsche đã làm với 911. Và ý tưởng của ông dường như đã thành công. Nếu bạn lần lượt lái hai chiếc xe này, bạn sẽ cảm thấy chúng có nhiều điểm chung, mặc dù Agera hiện đại hơn rất nhiều.

Tôi tự hỏi làm thế nào Agera sẽ đối đầu với Pagani Huayra hoặc Bugatti Veyron. Tất cả họ đều có năng khiếu và tài năng đến mức việc chọn ra người chiến thắng trong một trận chiến trực diện như vậy có thể khó hơn mong đợi. Koenigsegg nhanh hơn Pagani và có thể sánh ngang với Bugatti hùng mạnh. Động cơ của Agera dễ điều chỉnh hơn hai đối thủ cạnh tranh, nhưng Huayra có thứ gì đó sắc nét hơn và dễ quản lý hơn về nó sử dụng... Chỉ có một cách để biết chắc chắn cái nào tốt hơn. Thử chúng đi. Tôi hi vọng sẽ sớm thôi…