Lái thử Renault Arkana

Arkana hầu hết gây ngạc nhiên không phải với thiết kế theo phong cách của BMW X6, không phải với động cơ turbo mới nhất, và thậm chí không với Alice từ Yandex trong hệ thống đa phương tiện. Con át chủ bài của cô ấy là cái giá

Cô ấy vẫn sẽ có thời gian khiến bạn cảm thấy mệt mỏi khi hàng ngàn người trong số họ tràn ngập đường phố của chúng ta. Nhưng bây giờ, bạn có thể thưởng thức hình dạng phong cách của cô ấy trong những bức ảnh nổi bật này. Đúng vậy, ý tưởng đặt một thân xe nâng khá đẹp trên một nền tảng mọi địa hình không phải là điều gì quá mới mẻ. Và, ngược lại với quan niệm sai lầm phổ biến, nó khác xa với những người Bavaria, người đã phát minh ra nó vào năm 2008. Ba năm trước đó, SsangYong đã giới thiệu Actyon thế hệ đầu tiên, vốn đã gây bất ngờ với hình dạng khác thường của nó. Nhưng người Hàn Quốc khi đó không nghĩ đến việc gọi đứa con tinh thần của mình bằng cụm từ coupe-crossover thời thượng, nên mọi vinh quang đều thuộc về BMW. Chà, những gì đã xảy ra tiếp theo, tôi nghĩ không có ích gì để kể lại.

Nhưng chính người Pháp mới là người bắt đầu một chương mới trong lịch sử của những cỗ máy thuộc dạng này. Bởi vì cả Toyota với C-HR táo bạo hay Mitsubishi với Eclipse Cross hoài cổ đều chưa thành công trong việc thâm nhập vào phân khúc xe SUV giá rẻ. Nhân tiện, thậm chí đừng nghĩ rằng chỉ có những phiên bản hàng đầu của Arkana mới trông tươi sáng như trong ảnh. Diode quang có giá đỡ có sẵn cho tất cả các phiên bản và thậm chí cả phiên bản cơ sở với giá một triệu.

Khi bạn thấy mình bên trong Arkana, bạn cảm thấy có một chút bất hòa - như thể bạn bước vào một chiếc xe khác. Mặt trước được thiết kế theo phong cách đơn giản: các đường thẳng nghiêm ngặt, không có một yếu tố đáng nhớ nào và màu đen u ám ở khắp mọi nơi. Phần chèn bóng và được làm dưới lớp sơn mài của đàn piano.

Vật liệu hoàn thiện càng rẻ càng tốt. Tất cả nhựa đều cứng và bóng. Renault giải thích điều này vì hai lý do. Đầu tiên là giá cả. Hãy nhớ ghi nhớ bảng giá khi chỉ trích Arkana về những pha dứt điểm của nó. Thứ hai là nội địa hóa. Loại nhựa này, giống như phần còn lại của 60% thành phần của máy, được sản xuất tại Nga. Và các nhà cung cấp trong nước khác, nhẹ nhàng hơn, đơn giản là không có.

Niềm vui duy nhất trong nội thất là tính năng đa phương tiện mới với màn hình cảm ứng, nhưng không phải ở tất cả tốc độ và độ phân giải. Những thông số này là điển hình cho nhân viên nhà nước và không nổi bật theo bất kỳ cách nào. Chỉ là Yandex.Auto được cài đặt sẵn trên đa phương tiện nên tất cả các dịch vụ thông thường sẽ nằm trong tầm tay bạn.

Hơn nữa, không cần thẻ SIM bổ sung ở đây. "Đầu" mới được đồng bộ hóa với điện thoại thông minh bằng dây và một ứng dụng đặc biệt và chỉ cần chuyển sang điều hướng màn hình từ điện thoại của bạn với tình trạng tắc đường đã tải sẵn hoặc âm nhạc chẳng hạn.

Nói chung, trong một chiếc xe như vậy, sự thuận tiện khi hạ cánh quan trọng hơn nhiều so với tất cả các cảm biến và xúc giác này. Và với công thái học, Arkana hoàn toàn theo thứ tự. Có rất nhiều phạm vi điều chỉnh: cả ở vô lăng, di chuyển theo cả tầm với và độ nghiêng, và ở ghế lái. Tất cả các ổ đĩa ở ghế đều là cơ khí, ngay cả hỗ trợ thắt lưng cũng được điều chỉnh bằng cần gạt. Chỉ kính và gương hậu có ổ điện.

Hàng thứ hai, theo tiêu chuẩn của lớp, rất rộng rãi. Nhưng ở đây cần lưu ý rằng với tổng chiều dài của Arkana chỉ 4,54 m, chiều dài cơ sở là 2,72 m, ví dụ như con số này còn hơn cả Kia Sportage. Do mái nhà dốc, trần phía trên ghế sofa phía sau thấp và có vẻ như nhấn từ trên cao xuống. Nhưng đây chỉ là cảm giác trực quan: đỉnh đầu sẽ không tựa vào nó ngay cả ở những người cao dưới 2 m.

Khoang hành lý rộng hơn 500 lít. Tuy nhiên, con số này chỉ có giá trị đối với phiên bản Arkana dẫn động cầu trước sử dụng thanh xoắn trong thiết kế hệ thống treo sau. Các phiên bản dẫn động XNUMX bánh đều được trang bị đa liên kết nên sàn khởi động cao hơn ở chúng. Nhưng bên dưới có một bánh xe dự phòng cỡ lớn và hai thùng xốp để đựng những thứ lặt vặt.

Động cơ cơ bản cho Arkana là động cơ hút khí 1,6 lít công suất 114 mã lực. với., được sản xuất tại AvtoVAZ. Nó có thể được kết hợp với "cơ khí" năm cấp hoặc với hộp số X-Tronic CVT cho các phiên bản dẫn động cầu trước, cũng như "cơ khí" sáu cấp cho các sửa đổi dẫn động tất cả các bánh.

Làm thế nào những chiếc Arkanas đó lái - chúng tôi không biết, vì những chiếc xe như vậy vẫn chưa có sẵn để thử nghiệm. Nhưng xét theo dữ liệu hộ chiếu, họ sẽ không vui khi lái xe. Tăng tốc lên "hàng trăm" đối với xe cơ bản mất 12,4 giây đối với phiên bản có "cơ khí" và nhiều nhất là 15,2 giây đối với phiên bản sửa đổi với biến thể.

Nhưng phiên bản hàng đầu với động cơ turbo 1,33 lít mới nhất và CVT8 CVT nâng cấp không gây thất vọng. Và vấn đề không phải là khả năng tăng tốc của nó chỉ trong vòng 10 giây, và động cơ tiêu hóa xăng thứ 92. Chỉ là các thiết lập của cặp này rất đáng ngạc nhiên.

Đầu tiên, mô-men xoắn cực đại 250 Nm của động cơ turbo có sẵn từ vòng tua máy 1700 vòng / phút. Và thứ hai, CVT mới hoạt động giống như một cỗ máy tự động điển hình. Khi tăng tốc, nó cho phép động cơ quay đúng cách, bắt chước sự chuyển số và khi vặn ga, nó sẽ giảm tốc độ một cách thích hợp và không làm xe khó chịu. Và chế độ thủ công gần như công bằng. Chọn một trong bảy bánh răng ảo, tất nhiên, bạn sẽ không đẩy kim đo tốc độ vào điểm cắt, mà quay trục khuỷu một cách chính xác lên đến 5500 vòng / phút. Và sau đó nó không có ý nghĩa gì, bởi vì 150 "ngựa" tối đa của động cơ đang phát triển ở 5250 vòng / phút.

Nói chung, bạn không thể đặt tên cho một chuyến đi hoàn toàn nhạt nhẽo trên chiếc coupe-crossover này. Hơn nữa, khung gầm của xe cũng được tinh chỉnh. Arkana là mẫu xe Renault đầu tiên tại thị trường Nga chuyển sang nền tảng mô-đun thế hệ mới. Kiến trúc của nó tương tự như khung gầm thế hệ trước làm cơ sở cho Duster và Kaptur, nhưng hơn 55% các thành phần ở đây là mới. Hơn nữa, như chúng tôi đã lưu ý, khung xe sẽ có hai phiên bản.

Chúng tôi đã có một phiên bản với nhiều liên kết ở phía sau. Vì vậy, hãy ngay lập tức trả lời câu hỏi chính khiến tất cả những ai đang chờ đợi chiếc xe này lo lắng: không, nó không giống một chiếc Duster khi đang di chuyển. Nói chung, trong chuyển động, Arkana cảm thấy đắt tiền và quý phái hơn. Các bộ giảm chấn mới chặt chẽ hơn, vì vậy chiếc xe cứng hơn và lắp ráp hơn so với những người tiền nhiệm của nó, nhưng không làm mất đi sự thoải mái.

Cường độ năng lượng ở đây giống hệt như những gì chúng ta vẫn quen dùng trên những chiếc crossover của Renault. Do đó, xe nuốt những cục lớn bất thường mà không bị nghẹt, và hệ thống treo không hoạt động vào đệm ngay cả khi bánh xe va vào những hố sâu, ổ gà. Arkana phản ứng hơi lo lắng trước những khúc quanh co trên đường, nhưng, một lần nữa, đây là một chiếc xe hàng đầu với bánh xe 17 inch. Trên các đĩa có đường kính nhỏ hơn, nhược điểm này cũng được san bằng.

Nhưng phần tốt nhất về Arkana là vô lăng mới. Vô lăng xi măng chung cho tất cả các xe trên nền tảng cũ đã là dĩ vãng. Cơ chế lái trợ lực điện mới giúp cuộc sống dễ dàng hơn. Và nhiều đến mức ở một số chế độ chuyển động, "tay lái" có vẻ khá nhẹ một cách bất thường, nhưng vẫn không hề trống rỗng. Luôn luôn có một nỗ lực phản ứng tối thiểu, vì vậy có một phản hồi rõ ràng từ đường.

Nhưng off-road, bạn vẫn muốn tay lái chặt hơn. Bởi vì với công việc năng động trên đường sũng nước, không phải lúc nào bạn cũng biết được vị trí của các bánh xe. Mặt khác, một chuyến đi đường đất nhỏ chắc chắn không mang lại bức tranh toàn cảnh về khả năng off-road của Arkana. Nhưng có vẻ như nó chỉ cách Duster không xa.

Khoảng sáng gầm xe là 205 mm và góc ra vào 21 và 26 độ mang lại khả năng vượt địa hình hình học tuyệt vời. Chiếc xe được thừa hưởng hệ dẫn động bốn bánh từ Duster thực tế không thay đổi. Ly hợp trung tâm có chế độ hoạt động tự động, trong đó mômen được phân phối giữa các trục tùy thuộc vào tình huống đường và độ trượt của bánh xe, cũng như chế độ chặn 4WD LOCK, trong đó lực đẩy giữa các trục được chia đôi.

Chà, Arkana kết thúc bằng việc trang bị cho phiên bản hàng đầu của Edition One, bao gồm cảm biến áp suất lốp, hệ thống giám sát điểm mù, kiểm soát hành trình, sáu túi khí, hệ thống đa phương tiện mới với Yandex. Tự động và hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto , Camera vòm và hệ thống âm thanh Bose tám loa. Nhưng một chiếc xe như vậy không còn có giá 13 đô la nữa mà là tất cả 099 đô la.

Loại	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Chiều dài cơ sở, mm	2721	2721	2721
Khoảng sáng gầm xe, mm	205	205	205
Khối lượng thân cây, l	508	508	409
Kiềm chế trọng lượng, kg	1370	1370	1378
loại động cơ	R4 benzen.	R4 benzen.	R4 benz., Turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1598	1598	1332
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	156/4000	156/4000	250/1700
Kiểu truyền động, hộp số	Trước., 5МКП	Trước đây., Var.	Toàn bộ, var.
Tối đa tốc độ, km / h	183	172	191
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Giá từ, $.	13 086	16 099	19 636