KTM 690 Enduro R và KTM 690 SMC R (2019) // Thiết kế kiểu xe đua, thú vị cho cả những người đam mê hoạt động ngoài trời
Tại Slovakia, trên một ngọn đồi trải dài gần nửa triệu Bratislava, tôi đã có cơ hội thử sức với người mới tham gia KTM năm nay. Cặp song sinh này được trang bị động cơ xi-lanh đơn lớn, cả hai đều được đánh dấu R, điều này luôn hứa hẹn nhiều điều hoặc hơn thế nữa trên một chiếc KTM. Đồng thời, đây cũng là những chiếc xe máy, mà tôi có thể dễ dàng nói rằng, nó là sản phẩm thích hợp nhất trong tất cả những chiếc xe máy sản xuất. Nếu không, mọi thứ không khác gì một thập kỷ trước, khi những người tiền nhiệm của chúng nhận được bản cập nhật thực sự rộng rãi cuối cùng. Tất nhiên, ngoại trừ những chiếc mô tô supermoto phổ biến hơn vào thời điểm đó và cũng có những động cơ xi-lanh đơn lớn hơn trên thị trường.
Hãy nhìn xem, nếu bạn không biết chính xác phải làm gì với chiếc KTM xi-lanh đơn này, thì có lẽ nó không dành cho bạn. Enduro là một biến thể của dòng xe đua MX và tên của nó đã được mở rộng, chủ yếu để làm rõ rằng nó cũng là một phương tiện hợp pháp trên đường. Cho đến nay vẫn rất tốt, nhưng với mức giá niêm yết khoảng 750 đô la, chiếc KTM này đã tiến vào lãnh thổ nơi những chiếc xe đạp như GS790, Africa Twin, KTM XNUMX và hơn thế nữa thống trị. Tuy nhiên, khả năng ai đó sẽ mở đường vòng quanh hành tinh bằng mô hình này chắc chắn tồn tại. Nhưng còn SMC thì sao? Như tôi đã nói, chúng ta có thể ghi công KTM vì đã giữ cho supermoto tồn tại, nhưng chính xác phải làm gì với một chiếc xe đạp như vậy thì chỉ những người đã từng thi đấu hoặc thậm chí có một đường đua go-kart trong nhà mới biết chính xác phải làm gì với nó. .
Trong vòng chưa đầy mười năm, nhiều
Giờ đây, các kỹ sư KTM đã áp dụng kinh nghiệm của thập kỷ trước cho hai động cơ xi-lanh đơn này, họ chắc chắn rằng sẽ có rất nhiều khách hàng muốn có sự vượt trội này. Nếu thực sự có đủ nhu cầu, bạn đang đọc một câu chuyện thành công. Cụ thể, sự tiến bộ của Enduro và SMC xi-lanh đơn thật ngoạn mục.
KTM 690 Enduro R và KTM 690 SMC R là phiên bản mới nhất và tất nhiên là có kỹ thuật tiên tiến nhất trong câu chuyện cổ xưa của Áo về những chiếc mô tô xi-lanh đơn mạnh mẽ được trang bị động cơ LC4 huyền thoại. Ít nhất theo hiểu biết của tôi, đây hiện là động cơ xi-lanh đơn lớn nhất và mạnh nhất được sản xuất, tất nhiên vẫn là trái tim của cả hai cặp song sinh.
Các công nghệ mới, khám phá mới trong lĩnh vực sức bền của vật liệu và thiết bị điện tử hiện đại đã chủ yếu đảm bảo rằng động cơ xi-lanh đơn đạt được công suất 4 mã lực, mô-men xoắn 4 Nm và đồng thời quay nhanh hơn một nghìn vòng, đồng nghĩa với công suất lớn hơn. . và mô-men xoắn trong dải vòng tua máy rộng hơn. Vì vậy, nếu bạn nghĩ rằng LCXNUMX đã hết hơi ở đây và ở đó, thì đây không còn là trường hợp nữa. Với việc thay thế "zajlo" cổ điển bằng "bánh xe", có thể lựa chọn giữa hai chương trình lái xe. Tại sao chỉ có hai? Vì như vậy là đủ, như khẩu hiệu của KTM đã nói. Vì vậy, cho dù đó là một cuộc đua hay một cuộc đua.
Tất nhiên, một động cơ xi-lanh đơn với pít-tông lớn như vậy sẽ luôn chạy với một lượng “điện tích và xung lượng” đáng kể, nhưng nhờ có thêm trục cân bằng, bộ đánh lửa kép và hình dạng đặc biệt của buồng đốt, tất cả những điều này kết hợp lại khá hoàn hảo. chịu được. . Lần đầu tiên, LC4 cũng có bộ ly hợp chống trượt và bộ sang số nhanh hai chiều, hoạt động hoàn hảo trên cả hai mẫu xe.
Trong KTM, 65% tất cả các thành phần đều mới so với người tiền nhiệm của nó, họ cho biết. Đánh giá từ kinh nghiệm của tôi với con đường và đường đua, tôi có thể nói rằng đây không phải là tất cả. Ngoài diện mạo hoàn toàn mới vay mượn từ các mô hình dòng MX, cả hai đều có bình xăng lớn hơn (13,5 lít), khung mới với góc lái tăng, hệ thống phanh Brembo, ghế mới, hệ thống treo mới và tỷ số truyền tối ưu. ...
Sự khác biệt mà bạn sẽ không bao giờ bỏ lỡ khi nhìn vào các cặp song sinh là quá rõ ràng. Tất nhiên, có những bánh xe khác, một đĩa phanh khác và bọc ghế khác nhau (SMC có lớp hoàn thiện mượt mà hơn). Nó cũng giống như nhựa, theo đó, mặc dù thực tế là khung hẹp hơn, vẫn có chỗ cho một số dụng cụ, điều tương tự cũng áp dụng cho giá đỡ, nơi cung cấp thông tin và ánh sáng cơ bản nhất. Cả hai cũng có chung một ABS khi vào cua, nhưng đã được dạy cách cư xử khác nhau cho mỗi người.
Họ mang lại kỹ năng và tốc độ
Chúng tôi đã phải thử chính xác những gì mà tất cả những điều trên mang lại cho trường đua go-kart (mô hình SMC) và enduro trên đường đua lát đá và sỏi của vùng nông thôn Slovak, theo nhiều cách giống với Prekmurje quê hương của chúng tôi. Chà, vì mục đích chụp ảnh, chúng tôi đã băng qua một vài con suối nữa như một phần của chuyến đi enduro và ghé thăm một đường đua mô tô riêng mà ngay cả những người đi đường trường nhất cũng không gặp vấn đề gì. Ở một số khu vực trải nhựa, Enduro tỏ ra là một chiếc mô tô có thể điều khiển và ổn định ngay cả ở tốc độ khoảng 130 km / h (chương trình đường phố). Nếu tôi ngồi ít hơn một chút khi phanh, tôi sẽ che đi gốc rễ cứng cáp của mình trên đường, nhưng không thể có được mọi thứ trong phân đoạn này. Chương trình 'Offroad' cũng rất tuyệt vời, vô hiệu hóa ABS trên bánh sau và cho phép quay bánh sau không giới hạn thành trung tính. Trên đống đổ nát, Enduro, mặc dù thực tế là nó không có lốp đặc biệt, nhưng vẫn dễ dàng điều khiển bản thân. Cũng cần nhắc lại rằng trên những động cơ này, vì chiều cao đứng của tôi, tôi phải nghiêng người qua tay lái quá nhiều, và KTM rõ ràng cũng có nghĩa là những người trong chúng tôi vượt ra khỏi đường 180 cm trên cửa. Khung.
KTM 690 SMC R đã thể hiện những đặc tính của nó trên đường đua kart, và không ai trong chúng tôi, mặc dù về nguyên tắc là chúng tôi có tùy chọn như vậy, thậm chí không nghĩ đến việc lái xe với nó trên đường. Tốc độ trên đường đua thấp (lên đến 140 km / h), nhưng sau gần hai giờ rượt đuổi, SMC R đã thực sự phân tán chúng tôi. Ngay cả với SMC, sơ đồ cơ sở của động cơ được gọi là Street, tại thời điểm đó ABS ở chế độ chờ hoàn toàn và bánh trước vẫn an toàn trên mặt đất. Chương trình Race cho phép bánh sau lướt, trôi và lăn, và bánh sau có thể không đổi khi bạn tăng tốc qua mọi góc cua. Nó chỉ phụ thuộc vào mức độ bạn biết và cách bạn quyết định.
Xét rằng thiết kế không quá thể thao và hướng đến những người chuyên nghiệp biết cách tận dụng tối đa cả hai cỗ máy, Enduro R và SMC R, đặc biệt là nhờ những nâng cấp về động cơ, đủ mềm để mang lại nhiều niềm vui. người dùng giải trí. Hơn nữa, với sự trợ giúp của thiết bị điện tử, mà tôi tin rằng không chỉ vì sự an toàn, mà còn giúp dễ dàng tìm ra các giới hạn hiệu suất khắc nghiệt hơn, các tay đua giải trí trên đường đua sẽ nhanh hơn đáng kể và các nhà thám hiểm trên sân cũng nhanh hơn nhiều. nhanh nhẹn hơn.
