KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa
Nó là một chiếc xe đạp phiêu lưu thực sự với một cuộc đua trong DNA của nó vì nó thuộc dòng Dakar của các chặng đặc biệt, theo họ nói và viết, nó đã giành được 19 chiến thắng liên tiếp trong cuộc đua sức bền khó khăn nhất thế giới trong những chuỗi liên tục. KTM bắt đầu với động cơ xi-lanh đôi cho Dakar vào năm 2002, khi Fabrizio Meoni người Ý giành chiến thắng với chiếc LC8 950 R đặc biệt và một bản sao được đưa vào sản xuất hàng loạt một năm sau đó. Ngày nay, KTM 950 và 990 Adventure là một "lợi thế" rất được thèm muốn đối với những người lái xe mô tô tham gia các cuộc thám hiểm mạo hiểm nghiêm túc, vì nó về cơ bản là một chiếc xe đạp enduro cỡ lớn với hệ thống treo tốt, động cơ mạnh mẽ và bình xăng lớn, giống hệt như trong nhà máy. xe máy. KTM 1290 Super Adventure R hoặc 1090 Adventure R hiện tại, bằng cách nào đó tiếp tục câu chuyện này, khác với người tiền nhiệm ở đây, ở bình xăng. Mặc dù đây là những chiếc xe đạp cũng rất tốt trong lĩnh vực này, nhưng KTM nhận thấy đã đến lúc phải tạo ra một chiếc xe đạp có tính cấp tiến hơn trong lĩnh vực này trong khi vẫn có thể thoải mái chở người lái và tất cả hành lý của họ về đích. ... đường và địa hình. Tại sao phần giới thiệu này lại quan trọng? Như vậy là bạn đã hiểu KTM 790 R mới mang lại những gì.
Nó có quá đủ sức mạnh cho đường trường và địa hình, với trọng lượng khô nhẹ 189 kg và 94 "mã lực", được hỗ trợ bởi một đường cong liên tục tuyệt đẹp và mô-men xoắn 88 Newton-mét, những con số này rất gần với chiếc xe đua của nhà máy mà họ đang lái. đã giành chiến thắng trong cuộc đua Dakar Rally vào năm 2002. Với chiều cao yên xe cách mặt đất 880 mm, chiếc xe đạp này không dành cho những tay đua thiếu kinh nghiệm, mà dành cho những người biết rõ ý nghĩa của việc đạp xe trong khi đứng và những người thực hiện nó. không cần trợ lực chân để đạp xe trên địa hình khó.
Nếu bạn là một trong những người không sợ đất, thì 790 Adventure không có chữ R ở cuối sẽ tuyệt vời hơn nhiều.
Ở đó, hệ thống treo ngắn hơn và yên xe thấp hơn nhiều, và cũng phù hợp cho những người mới bắt đầu hoặc thậm chí là phụ nữ muốn đi sâu vào thế giới của một chiếc mô tô mạo hiểm, nhưng vì lý do an toàn muốn chạm chân xuống đất. Tóm lại, con giáp này không dành cho người yếu tim, nhưng nó cần phát huy tiềm năng của mình, một tay lái quyết tâm và có nhiều kiến thức. Adventure R dễ dàng kéo đến 200 cả trên đường và (hãy cẩn thận !!!) trên thực địa. Và ở tốc độ trên 100 km / h, các lỗi trên sân sẽ bị phạt rất nặng. Mô tô phản ứng ngay lập tức khi tăng ga, vì mọi thứ đều được điều khiển bởi máy tính và mức độ kiểm soát trượt bánh sau trong chương trình Rally phụ thuộc vào lượng điện truyền xuống mặt đất. Trong quá trình thử nghiệm, hầu hết thời gian tôi được cài đặt ở mức 5, hóa ra có thể chạy không tải trên sỏi, do đó xe lướt rất tốt quanh các góc, và mặt khác, không bị mất sức và nguy hiểm phía sau. kết thúc. ai cũng có thể bỏ chạy. Chỉ trên cát mới nên vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống này, vì nếu không sẽ bị nhiễu điện tử quá mức trong việc truyền lực đến bánh sau. Tuy nhiên, việc điều khiển con quái thú nặng hơn 200 kg khi đã hoàn toàn "thông nòng" trở nên lộ liễu khi cần dừng lại. Trọng tâm là thuận lợi vì phần lớn 20 lít nhiên liệu được phân bố ở phía dưới, do đó giải quyết được vấn đề tập trung khối lượng, như trong xe đua Dakar, nhưng tuy nhiên khối lượng này phải dừng lại. Và ở đây, hệ thống treo và hơn hết là hệ thống phanh phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Nó phanh hoàn hảo, tôi đã được trợ giúp vài lần bởi ABS hoạt động rất tốt, không cho phép bánh trước của tôi trượt và trượt dưới tôi trên sỏi ở một góc, và ở phía sau tôi đã lái xe mọi lúc với ABS bị tắt , giúp phanh khi trượt bên, giúp xe máy mở ra. Nó chỉ ra rằng hệ thống treo thậm chí còn hoạt động khó khăn nhất. Phía trước và phía sau là hoàn toàn off-road và có kích thước 240 mm. Phuộc trước giống như trên các mẫu enduro đua EXC và giảm xóc sau PDS cũng vậy. Bằng cách này, xe đạp phản ứng nhanh với sự thay đổi hướng và cũng làm dịu các va chạm để bánh xe tiếp xúc tốt với mặt đất. Bánh xe chắc chắn, với 21 "enduros ở phía trước và 18" ở phía sau, cho phép sử dụng lốp không săm. Mặc dù chúng tôi lái xe rất nhanh, ở một số nơi trên đống đổ nát với tốc độ hơn 150 km một giờ, tin tôi đi, đã rất nhiều adrenaline và nguy hiểm, chúng tôi đã không làm thủng một chiếc lốp nào. Tuy nhiên, vì tốc độ và khối lượng tăng theo cấp số nhân cùng với lực tăng lên của xe máy và người lái, tôi phải chỉ ra rằng bạn không thể mở ga trên mặt đất. Tôi đã vài lần vô lăng rung chuyển sang trái và phải, và tôi chỉ có thể cảm ơn sự tập trung, sức mạnh của tay chân và kinh nghiệm của tôi để không rung lắc với động cơ trên mặt đất với tốc độ khoảng 100 km / h. Vấn đề là các bất thường nối tiếp nhau. Trên một chiếc enduro hoặc xe đạp địa hình, bạn chỉ cần nhấc nó lên sau cùng, hoặc với hệ thống treo và phản ứng toàn thân, bạn làm mềm nó hoặc giúp chiếc xe đạp bỏ qua tất cả. Chà, trên 790 Adventure R, khó hơn rất nhiều vì một khi chiếc xe bắt đầu nảy hoặc lắc lư, bạn chỉ đơn giản là không thể xử lý nó đủ tốt nữa vì khối lượng hoặc lực quá lớn.
Adventure R có trang bị tiêu chuẩn. Ngoài các thành phần chất lượng (hệ thống treo WP, bánh xe enduro bằng nhôm, bộ bảo vệ tay, màn hình kỹ thuật số lớn), bạn còn được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo bánh sau ABS với cảm biến độ nghiêng và bốn chương trình động cơ theo tiêu chuẩn. Chiếc xe thử nghiệm cũng có hệ thống xả Akrapovic để tăng thêm sức mạnh và âm thanh tuyệt vời, cần số nhanh để chuyển số dễ dàng khi tăng tốc và cốp để đồ. Tầm giá khá cao, đặc biệt nếu xét rằng đây là một chiếc mô tô thuộc phân khúc trung lưu thượng lưu trong thể loại Adventure và phần nào xếp mình vào hàng ngũ các đối thủ Nhật Bản và châu Âu; nó cũng vượt qua nó trong một số lĩnh vực, vì với sự nghiêm túc và bao bì không khoan nhượng, nó thực sự tạo ra phân khúc của riêng mình. MỘT
Văn bản: Petr Kavcic Ảnh: Martin Matula
thuế
Mô hình: KTM 790 Adventure R
Động cơ (thiết kế): hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 799 cc.3, phun nhiên liệu, khởi động động cơ điện, 4 chương trình làm việc
Công suất cực đại (kW / hp tại vòng / phút): 1 kW / 70 hp ở 95 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm
Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: hình ống, thép
Phanh: đĩa trước 320 mm, đĩa sau 260 mm, ABS tiêu chuẩn khi vào cua
Hệ thống treo: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP 48, giảm xóc đơn PDS có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 240mm
Lốp trước / sau: 90 / 90-21, 150 / 70-18
Chiều cao yên xe so với mặt đất (mm): 880 mm
Dung tích thùng nhiên liệu (l): 20 l
Chiều dài cơ sở (mm): 1.528 mm
Trọng lượng với tất cả chất lỏng (kg): 184 kg
Cần bán: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Giá mô hình cơ bản: 13.299 €.
