KTM EXC / SX, model năm 2008

Để nhớ về sự khởi đầu của loạt EXC thống trị thế giới enduro, không cần phải nhìn lại. Đó là năm 1999 khi KTM giới thiệu một tiện ích mới dành cho xe đạp đua enduro và motocross với chiếc Husaberg mới mua gần đây. Ngày nay, mọi người đam mê mô tô thể thao đều biết câu chuyện thành công của màu cam.

Nhưng thời gian đang thay đổi, và với chúng (đặc biệt là) các yêu cầu về môi trường. Bộ phận cũ và thử nghiệm đã phải nói lời tạm biệt và XC4 mới hiện đạt tiêu chuẩn Euro3 với hệ thống xả cũng có bộ chuyển đổi xúc tác.

Sau khi dòng mô tô mô tô được tân trang hoàn toàn vào năm ngoái và một động cơ mới cho các mẫu SX-F với trục cam kép trên cao, câu hỏi phổ biến nhất là liệu KTM có thể chỉ cần lắp ống xả êm hơn và thiết bị enduro bắt buộc (đèn trước và sau) hay không. đội xe mô tô hiện có., mét ...). Nhưng điều đó đã không xảy ra.

Các mô hình mô tô và enduro giờ đây thực sự chia sẻ một khung, một số bộ phận bằng nhựa và một cánh tay đòn, và chỉ có thế. Động cơ hiện chỉ có hai kích cỡ - 449 cc. CM với đường kính và hành trình 3×63mm và 4cc. Xem từ 95 × 510 mm. Cả hai đều được tạo ra và phát triển chỉ dành cho nhu cầu của những tay đua enduro.

Ở phần đầu của bộ phận mới chỉ có một trục cam với bốn van titan mỗi trục, giúp giảm bớt sự hung hãn cần thiết cho môtô. Bản thân đầu xi lanh cũng có một đường cắt xiên mới để tiếp cận nhanh hơn và điều chỉnh van dễ dàng hơn. Ngoài ra còn có sự khác biệt trong trục chính, bôi trơn và truyền động. Trục nặng hơn do cần bám bánh sau tốt hơn (quán tính), nhưng họ không quên tạo sự thoải mái và bổ sung thêm một trục đối trọng để giảm rung động. Dầu cho hộp số và xi lanh là giống nhau, nhưng ở hai khoang riêng biệt và ba máy bơm đảm nhiệm việc lưu lượng. Hộp số tất nhiên là loại enduro sáu cấp điển hình. Thiết bị đã trở nên nhẹ hơn nửa kg.

Những cải tiến khác ở dòng xe enduro bốn thì là: hộp gió lớn hơn cho phép thay thế lọc gió (Twin-Air là tiêu chuẩn) mà không cần dùng dụng cụ, bình xăng mới cho khả năng bám đường tốt. đầu gối và nắp nhiên liệu hình lưỡi lê (cũng có trên các mẫu SX), lưới tản nhiệt phía trước với đèn pha nhẹ hơn, chống trầy xước và va đập tốt hơn và phù hợp với các hướng dẫn thiết kế của nhà, chắn bùn sau và các tấm ốp bên được mô phỏng lần trước trong các mẫu SX năm ngoái, đèn hậu ( Đèn LED) nhỏ hơn, mới và bộ làm mát bên với đồ họa nổi nhẹ hơn, hệ thống xả theo tiêu chuẩn EURO III có thiết kế hiện đại hơn, bậc bên mới, làm mát hiệu quả hơn và do đó trọng lượng ít hơn, đĩa EXCEL nhẹ hơn .

Cũng mới là giảm xóc sau PDS với hành trình XNUMX mm và đường cong giảm xóc tiến bộ hơn. Một cánh tay đòn, khi được kết hợp với khung ống hình bầu dục bằng cromolypden, sẽ cung cấp độ cứng và tính linh hoạt cần thiết để giúp công việc trở nên dễ dàng hơn. để mô tô “thở” được với người lái và địa hình.

EXC-F 250cc cũng đã trải qua một số thay đổi ở đầu xi-lanh và đường cong đánh lửa, do đó khả năng phản ứng của nó ở vòng tua thấp giờ tốt hơn.

Thước hai nét đã được điều chỉnh nhỏ. Pít-tông trên các mẫu EXC và SX 125 là mới, các cổng hút đã được tối ưu hóa để có nhiều công suất hơn ở chế độ thấp, và tất cả các động cơ hai thì cũng có hai đường cong đánh lửa cho các điều kiện lái khác nhau. Một điểm mới lớn ở EXC 300 là bộ khởi động điện tiêu chuẩn (tùy chọn trên EXC 250), xi-lanh mới nhẹ hơn XNUMX kg.

Lưu ý rằng tay cầm SX-F 450 thậm chí còn chắc chắn hơn (dầu chảy tốt hơn). Trong lĩnh vực này, những đổi mới đã được chứng minh rất tốt. Chúng tôi đặc biệt ấn tượng với EXC-R 450, tốt hơn cho lớp của nó so với người tiền nhiệm của nó (và cái này không tệ). Trải nghiệm lái xe đã trở nên dễ dàng hơn và trên tất cả, chúng tôi không thể không thán phục động cơ hoàn hảo cho điều kiện enduro. Nó không bị hết điện, không ở dưới cũng như khi đẩy, đồng thời, nó hoạt động với mô-men xoắn đến mức leo dốc và đá không quá mệt mỏi.

Thiết kế hoàn hảo và bình xăng mới không gây cản trở cho xe máy. Hệ thống phanh hoạt động tốt, chúng vẫn ở trạng thái tốt nhất về mặt sức mạnh và sự tiến bộ được cảm nhận trong hệ thống treo. Chỉ một chút chệch choạc khi vào cua (đáng chú ý nhất trong các thử nghiệm địa hình) và hệ thống treo ngăn người lái nhường đường khi hết ga đã tách biệt KTM này khỏi sự hoàn hảo.

KTM vẫn không ngại rung lắc trên địa hình gồ ghề khi gia tốc cao và phía sau bị dội ngược mạnh. Tuy nhiên, đúng là PDS hoạt động tốt hơn hệ thống tay quay cổ điển trong một số trường hợp (đặc biệt là trên cát và bề mặt phẳng). Chúng tôi cũng tìm ra những giải pháp tốt, với tinh thần tối giản, hoàn thành xuất sắc sứ mệnh của enduro cạnh tranh. Bằng cách này, bạn sẽ không tìm thấy rác không cần thiết, công tắc khổng lồ hoặc các công cụ dễ vỡ trên đó. Tôi muốn khen ngợi thanh Renthal bền mà không có xà ngang và thanh vững chắc không bị gãy mặc dù chúng tôi lúng túng và vượt quá mức.

Người anh lớn với ký hiệu EXC-R 530 khó lái hơn một chút và yêu cầu người lái được đào tạo bài bản, chủ yếu là do quán tính của khối lượng quay lớn hơn. Sự tiến bộ cũng đã được thực hiện với EXC-F 250, ngoài khung, thân nhựa và hệ thống treo, đã có được sự linh hoạt và phạm vi hoạt động của động cơ mở rộng.

Một câu chuyện thú vị và đặc biệt là EXC 300 E, tức là động cơ hai thì khởi động bằng điện. KTM vẫn tin tưởng và phát triển động cơ hai thì (chúng cũng đáp ứng tiêu chuẩn EURO III) sẽ hấp dẫn nhất đối với những tay đua nghiệp dư, những người coi trọng khả năng chi trả và ít phải bảo dưỡng, cũng như tất cả những người cực đoan cần leo lên những hướng không thể dễ dàng nhất có thể. tải tối thiểu. đồng thời một động cơ mạnh mẽ. Ở đây, KTM có một bảng màu thực sự phong phú mà bạn có thể chọn theo ý thích của mình và bạn không bao giờ có thể bỏ lỡ nó. Trong số những chiếc EXC có động cơ 200, 250 và 300cc, ba trăm chiếc là những chiếc được yêu thích nhất.

Cuối cùng, một lời ngạc nhiên từ gia đình SX của các mô hình motocross. Như đã nói, KTM lưu ý rằng động cơ hai thì không còn là dĩ vãng, đó là lý do tại sao họ là hãng đầu tiên chính thức trình làng động cơ hai thì 144cc. Xem (SX 144), sẽ cố gắng cạnh tranh với động cơ bốn thì 250cc. một số quốc gia. Đó là động cơ 125 phân khối lớn hơn thực sự ít yêu cầu lái hơn so với 125 SX, nhưng không có khả năng thực sự so với động cơ bốn thì cùng nhà.

Chúng tôi thậm chí còn tự hỏi liệu một tay đua nghiệp dư trên động cơ hai thì 250cc có thể làm được điều đó hay không. Xem vượt qua một động cơ bốn kỳ có cùng dung tích nhưng ít ngựa hơn đáng kể? Chắc là không. Xin lỗi. Nhưng khi có tin đồn về sự trở lại của động cơ hai thì (125cc) tại Giải vô địch thế giới (hạng MX2), vẫn còn hy vọng, đặc biệt là đối với mô tô và thanh niên muốn đua. Cũng vì KTM, người rõ ràng hiểu rất rõ tầm quan trọng của con cái. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, đối với những người trẻ tuổi, SX 50, 65 và 85 của họ đã là những chiếc xe đua đích thực, bản sao của những chiếc xe đua lớn này.

KTM 450 EXC-R

Giá xe chạy thử: 8.500 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 449, 3 cm3, 6 bánh răng, bộ chế hòa khí.

Khung, hệ thống treo: Ống hình bầu dục Cro-Moly, tay đòn bằng nhôm đúc, phuộc trước 48 mm, van điều chỉnh đơn PDS ở phía sau.

Phanh: đường kính trục quay trước 260 mm, trục quay sau 220 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.481 mm

Bình xăng: 9 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 925 mm

Trọng lượng: 113 kg, không nhiên liệu

bữa tối: 8.500 евро

Người liên lạc: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Khen ngợi và phê bình (chung cho tất cả các kiểu máy)

+ động cơ (450, 300-E)

+ công thái học

+ sản xuất chất lượng cao và các thành phần

+ truy cập bộ lọc không khí, bảo trì dễ dàng

+ hệ thống treo trước (cũng được bảo vệ bằng nhựa tuyệt vời)

+ các bộ phận nhựa chất lượng

+ nắp bình xăng

+ đổi mới thiết kế

– lo lắng ở tốc độ cao trước va chạm

– không có bảo vệ cacte tiêu chuẩn

– ép mũi ra từ dưới khúc cua (kiểu EXC)

Peter Kavcic, ảnh: Herwig Poiker trong Harry Freeman

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: € 8.500 XNUMX

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.500 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 449,3 cm3, 6 bánh răng, bộ chế hòa khí.

  Khung: Ống hình bầu dục Cro-Moly, tay đòn bằng nhôm đúc, phuộc trước 48 mm, van điều chỉnh đơn PDS ở phía sau.

  Phanh: đường kính trục quay trước 260 mm, trục quay sau 220 mm.

  Bình xăng: 9 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.481 mm

  Trọng lượng: 113,9 kg không có nhiên liệu