KTM Superduke 990 II
Hai năm trước, Superduke là một trong những bước ngoặt quan trọng nhất trong lịch sử của thương hiệu KTM. Cụ thể, cuối cùng chúng tôi đã lái xe ra khỏi bùn trên đường nhựa. Chiếc roadster cấp tiến đã trở thành một hit đối với nhiều người như một biểu tượng của mô tô streetfighter hiện đại.
Ý tưởng KTM Superduk độc nhất vô nhị vẫn được giữ nguyên cho đến ngày nay, chỉ có điều lần này những mong muốn và ý kiến của những tay đua trước đã được chuyển sang chiếc xe đạp. Vì vậy, giờ đây không chỉ cá vàng mà KTM cũng biến điều ước thành hiện thực.
Tất nhiên, không có gì thay đổi, đó là điều tốt về nguyên tắc. Superduke 990 đã và vẫn còn nguyên bản đến mức nó không dành cho tất cả mọi người, và KTM đảm bảo với chúng tôi rằng nó cũng không dành cho tất cả mọi người.
Vì vậy, bạn cảm thấy mệt mỏi với những chiếc xe máy hàng ngày, bạn có thấy các vận động viên giống nhau hơn mỗi ngày và ngày càng ít phù hợp với đường không? Bạn có đủ xe máy nặng, mềm và cồng kềnh không? Bạn đang gật đầu? Và nếu bạn vẫn huýt sáo những gì đồng nghiệp của bạn đang nói (đặc biệt là những người chửi bới những chiếc xe đạp 600cc bị lột trần hoặc phân cực), thì bạn là một ứng cử viên nặng ký cho con quái vật này. Chuyện giống như một câu chuyện cổ tích, khi một người chán bánh mì trắng, không thiếu thứ gì, nhưng vẫn tìm đến bột mì thô.
Nhưng chúng ta đừng đi sâu vào các mẹo nấu ăn. Cụ thể, chúng tôi muốn chỉ ra rằng KTM đã che giấu rất nhiều chiếc xe đạp cũ "khó nhằn" mà hầu hết mọi người thậm chí không quan tâm đến.
Tuy nhiên, Superduke mới thân thiện với người dùng hơn. Sức mạnh trong LC8 hai xi-lanh nhỏ gọn phát triển tốt hơn, mượt mà hơn và nhiều mô-men xoắn hơn. Rất nhiều công việc đã được thực hiện ở đây, vì động cơ giờ đây sạch hơn, nhưng đồng thời thậm chí còn ngọt ngào hơn khi lái xe. Cần ga là tuyệt vời và mô-men xoắn 100Nm thực hiện thủ thuật. Hộp số được thiết kế tốt và chạy chính xác và êm ái. Thứ sáu hoàn hảo!
Ngay cả âm thanh của hệ thống xả sản xuất cũng trầm hơn và dứt khoát hơn, điều mà họ đạt được với đầu xi-lanh mới và bộ phun xăng điện tử mới. Ngoài động cơ tuyệt vời, không nên bỏ qua khung và khung xe được thiết kế lại.
Khung ống crôm-molypden bằng thép siêu nhẹ, chỉ nặng 66 kg, cung cấp sức mạnh, góc đầu khung mới (trước đây là 5 độ, nay là XNUMX độ) và tiền đề được sửa đổi để tăng sự nhanh nhẹn và linh hoạt hơn.
ổn định ở tốc độ cao và tải tối đa ở những góc cua nhanh và dài. Những cải tiến mới về khung và hệ thống treo WP cải tiến mang lại sự dễ dàng và chính xác đặc biệt khi vào cua và xử lý bằng phẳng.
Những sai sót đầu tiên chỉ trở nên rõ ràng khi chúng tôi chạy đua với một số chiếc KTM cực nhanh trên mặt đường không bằng phẳng của đường đua Albacete của Tây Ban Nha. Trong quá trình lái xe rất khó khăn, Superduke hơi bận rộn khi tăng tốc ra khỏi một góc với hệ thống treo tiêu chuẩn được điều chỉnh, nhưng một chút lái là điều mà một tay đua có kinh nghiệm sẽ không xử lý được.
Nói tóm lại, nó cũng mang lại cảm giác sảng khoái khi bơm đầy adrenaline trên đường đua với đầu gối cọ xát vào đường băng, mặc dù nó hầu như không phải là một chiếc superbike bị lột xác như thường thấy trong (hầu hết) các cuộc đua ở Ý.
Một phần rất quan trọng tạo nên ấn tượng tích cực tổng thể còn được tạo nên bởi hệ thống phanh Brembo tuyệt vời, hiện thậm chí còn được cải tiến hơn vì chúng đã mất đi phần nào sự hung hãn vào thời điểm má phanh va vào cặp đĩa phanh 320 mm. Điều thú vị nữa là họ không cảm thấy mệt mỏi ngay cả sau nửa giờ lái xe trên đường đua - người lái sẽ mệt mỏi nhanh hơn.
Với tay nghề chất lượng cao như vậy và các thành phần được lựa chọn từ các nhà sản xuất lâu đời, rất khó để tìm thấy những lời chỉ trích. Có thể những con số trên các phụ kiện mới có thể lớn hơn một chút, có thể những chiếc gương có thể cho thấy bức tranh lớn hơn về những gì đang diễn ra sau lưng bạn, nhưng đó thực sự là tất cả. Với một bình xăng mới, lớn hơn 3 lít, họ đã lấy đi lý do thực sự duy nhất để la mắng chúng tôi. Phạm vi với một bình nhiên liệu đầy hiện nay là 5 km trở lên.
Đối với những người kén ăn muốn nhiều hơn, KTM đã chuẩn bị một loạt các sản phẩm từ danh mục Bộ phận Điện giúp giảm nhẹ Superduk sản xuất lên đến 15 kg.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, 999 cm3, 88 kW (120 mã lực) tại 9.000 vòng / phút, 100 Nm tại 7.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Khung, hệ thống treo: thép hình ống chrome molypden, phuộc điều chỉnh phía trước USD, van điều chỉnh đơn phía sau PDS
Phanh: phanh hướng tâm phía trước, đường kính đĩa 320 mm, phía sau 240 mm
Chiều dài cơ sở: 1.450 mm
Bình xăng: 18, 5 l.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm
Trọng lượng: 186 kg không có nhiên liệu
Giá xe chạy thử: 12.250 EUR
Người liên lạc: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ sự thẳng thắn và giao tiếp tuyệt vời giữa xe mô tô và người lái
+ không khoan nhượng
+ chỉ các thành phần có chất lượng cao nhất
+ dễ dàng, quản lý
+ động cơ tuyệt vời
+ hệ thống phanh
– khả năng chống gió kém trên 140 km / h
– mở đáy động cơ
– tính minh bạch của quầy có thể được cải thiện
Peter Kavcic, ảnh: Herwig Peuker – KTM
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.250 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, 999 cm3, 88 kW (120 mã lực) tại 9.000 vòng / phút, 100 Nm tại 7.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Khung: thép hình ống chrome molypden, phuộc điều chỉnh phía trước USD, van điều chỉnh đơn phía sau PDS
Phanh: phanh hướng tâm phía trước, đường kính đĩa 320 mm, phía sau 240 mm
Bình xăng: 18,5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.450 mm
Trọng lượng: 186 kg không có nhiên liệu
