KTM X-Bow GT: nhiều sức mạnh hơn và sửa đổi để sử dụng trên đường

Hôm đó tôi không sao, nhưng sáng hôm sau tôi thức dậy với một cơn đau điên cuồng ở cổ. Nó hợp với tôi. Mỗi khi tài xế Reinhard Kofler của KTM hỏi tôi rằng mọi thứ có ổn không, anh ấy vẫy ngón tay cái từ ghế lái. X-Bow 380 HP Racing RR với thông số kỹ thuật "Battle" tôi đã nói có, có lẽ mời anh ấy tăng tốc hơn nữa. Vì vậy, chúng tôi đã đến ngay trước lối ra của hố, nơi đã đi thẳng lần thứ mười một, để làm gì, nếu tôi không đếm xuể, là vòng đua thứ 54 của vòng đua Catalunya, vượt qua những tay đua chậm hơn, những người đến lượt mình sẵn sàng cho cuộc đua. tiếp theo là "Trận chiến X-Bow" của KTM.

Thường thì tôi không thích vòng tròn hành khách, nhưng lần này nó có tất cả những gì tôi có thể mong ước: một vòng đua tuyệt vời, một tay đua ấn tượng (khi bắt đầu sự nghiệp, Kofler cũng đáng sợ như Lewis Hamilton) và nét mặt cực đoan nhất. một chiếc xe ở phiên bản đường phố đã để lại cho chúng ta những cái nhìn thoáng qua về DNA xe đua đáng kinh ngạc của nó. Ngoài ra, còn có lốp trơn, nhiều khí động học, gia tốc bên gần 3g. Và cơ cổ của tôi đau nhức.

Thật là khác biệt so với cuộc gặp gỡ đầu tiên của EVO với một cô bé đến từ Graz vào năm 2008! Vào thời điểm đó, kỳ vọng của anh ấy là rất lớn vì anh ấy là chiếc xe duy nhất. môn thể thao nhà sản xuất xe máy cực đoan của Áo KTM dường như có mọi thứ bạn cần. Tốt đẹp khung-monocoque in carbon Vật liệu composite phong cách F3 đảm bảo độ cứng và an toàn cao, kết hợp với 2.0 TFSI rất đáng tin cậy (và thoải mái) và tốc độ nguồn gốc sáu bánh răng Audi... Sự sáng tạo của nó dựa trên một số quan hệ đối tác với Dallara, với các chuyên gia composite Wethje và hệ thống điều chỉnh khung ace Loris Bicocchi (mà anh ấy đã làm Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Như thể vẫn chưa đủ, chiếc xe mới có phong cách không gian nhờ nhà thiết kế Gerald Kiske. Sản phẩm của công nghệ ngoài hành tinh này tạo ra 200kg lực xuống ở tốc độ 200km/h mặc dù có thân hình giống minion. Triết lý của nó rõ ràng là lấy cảm hứng từ xe máy - và điều đó chỉ có thể được đưa ra bởi nhà sản xuất là ai - nhưng mọi thứ về X-Bow dường như dẫn đến sự dư thừa. Cuối cùng, vẻ ngoài của nó vừa xa lạ vừa đẹp mắt, và cách nó xoay sở để tập trung rất nhiều góc, cạnh, sàn, mối hàn và hệ thống treo lộ thiên vào một hình hộp nhỏ gọn duy nhất mang lại cho nó cảm giác siêu xe.

Vào thời điểm đó, Ollie Braid và tôi không có tâm trạng để lái chiếc đầu tiên X-Bow từ khắp Vương quốc Anh và đưa cô ấy đến xứ Wales trên những con đường yêu thích của chúng tôi để gặp cô ấy thật phong cách. EVO... Với nó, người lái đã tiếp xúc với các yếu tố như trên một chiếc mô tô: không có kính chắn gió để bảo vệ bạn khỏi không khí, chỉ có một dải nhựa màu ở phía trước. Trong những điều kiện này mũ sắt của línhngay cả khi nó tước đi của bạn nhiều cảm giác. Nhưng bạn phải đeo nó nếu bạn muốn trải nghiệm những cảm xúc trực quan mà chiếc xe này khiến bạn trải nghiệm mà không có sự thỏa hiệp.

Vào thời điểm đó, chúng tôi thay nhau lái X-Bow cứ sau 150 km, vì cả hai đều không muốn cho người kia cơ hội lái nó đến Wales. Điều thú vị là không cần đội mũ bảo hiểm, X-Bow cho cảm giác lái thoải mái và thư giãn như chiếc BMW M3 đã đồng hành cùng chúng tôi trong chuyến đi này. Ngay cả với động cơ ban đầu 241 mã lực (nhưng rõ ràng chiếc xe của chúng tôi mạnh hơn) và ở mức 860kg, chiếc X-Bow chạy thẳng rất có thể theo kịp chiếc BMW 420 mã lực. và chen chúc vào những vòng tròn với tốc độ mà chúng tôi hằng mơ ước. Và điều tuyệt vời là tất cả đều được thực hiện với độ chính xác và hiệu quả ấn tượng - thực sự đáng kinh ngạc -.

Trên những chặng đường đầy thử thách của xứ Wales, cô ấy còn đạt được nhiều thành tích hơn nữa. Nó bắt kịp với các đối thủ cạnh tranh Caterham R500, Atom 300 và Lotus 2-Eleven, bao gồm hệ thống phanh và một khung gầm đặc biệt, nhưng cô ấy không chịu để tay bẩn và trở nên ngoạn mục và thú vị như bất cứ ai mua một chiếc xe như vậy đều muốn. Nói một cách đơn giản, tất nhiên, X-Bow thật đáng kinh ngạc, nhưng theo tiêu chuẩn của lớp nó, nó quá bình tĩnh. Và điều này giá cao không giúp được gì.

Một vấn đề thú vị. Ở đó KTM anh ấy chắc chắn không đủ khả năng để làm lại dự án. Và tại sao điều này lại xảy ra khi rõ ràng có rất nhiều tiềm năng để khai thác và rất nhiều điểm mạnh để khai thác? Những thay đổi tiến hóa trong 300 năm qua đã đưa X-Bow đi theo hai hướng: hướng thứ nhất cực đoan hơn, với động cơ R XNUMX mã lực và người chị em đua của nó, RR. một cái khác ở đó X-Bow GT, đỉnh cao của những sửa đổi và cải tiến được thiết kế để làm cho X-Bow trên đường trở nên thú vị, hấp dẫn và quyết tâm hơn. Đối với điều này kính chắn gió (sưởi ấm và trang bị cần gạt nước), mui bạt có thể tháo rời sử dụng với tốc độ lên đến 130 km / h (nếu không muốn, bạn có thể gập xuống và trượt vào khoang hành khách) và thêm một giá hành lý gắn vào nắp động cơ. Tất nhiên, mức giá không thấp lắm: chúng ta vẫn đang nói về 86.275 € không bao gồm các tùy chọn.

Hình thức cũng đã được cải thiện: bây giờ có một nắp động cơ đơn giản hơn, Fari chúng có viền mỏng hơn và các tấm nắp ca-pô được cập nhật mang đến cho phần đầu xe một cái nhìn thậm chí còn thấp hơn và mạnh mẽ hơn trước. Kính chắn gió làm mờ một chút vẻ sạch sẽ của xe đua mà chúng tôi tìm thấy trên R, nhưng nó đã không. Bạn có thể yên tâm rằng chỉ có siêu xe mới đánh cắp được X-Bow GT về mặt giải trí.

TRONG 'buồng lái, các thay đổi có giới hạn điều khiển trung tâmnơi có chỗ cho một vài nút nữa. Vì vậy, khi bạn mở bảng điều khiển bên, đóng vai trò như một cánh cửa và được cung cấp năng lượng bởi thanh chống khí, bạn bước qua khung và ngồi lên nó. Recaro (chủ yếu được hình thành bởi một dải đệm gắn vào khung) bạn đang ở trong một môi trường quen thuộc. Cột Hệ thống lái có thể điều chỉnh và bàn đạpsau đó tay lái đầy đủ các nút và có thể tháo rời và bảng điều khiển kỹ thuật số một bánh xe trông giống như bước ra từ một chiếc xe đua tạo ra bầu không khí phù hợp.

La GT Nó được trang bị một phiên bản sửa đổi nhẹ của động cơ tăng áp 2 lít có nguồn gốc từ Audi, được lắp đặt ở vị trí trung tâm và ngang, với công suất giảm xuống còn 285 mã lực. và tăng mô-men xoắn lên đến 420 Nm để cải thiện khả năng xử lý. Anh ta khá có khả năng bắn từ X-Bow lên 100 km / h trong khoảng 4 giây (chính xác là 4,1) và để đạt tốc độ 160 km / h trong vòng chưa đầy 10. Trả lờimáy gia tốc - mặc dù có một chút độ trễ do độ trễ tăng áp - và khả năng cung cấp điện tuyến tính khiến cảm giác ga ít cứng hơn mong đợi, nhưng tốc độ mà X-Bow GT lướt qua những khúc cua của những con đường ở Tây Ban Nha leo lên Khối núi Montseny tạo nên KTM anh ấy đã chọn làm tuyến đường thử nghiệm (có vẻ như Carlos Sainz đã sử dụng chính những con đường này để thử nghiệm), đây là minh chứng tốt nhất cho kỹ năng tuyệt vời của anh ấy. Âm thanh của động cơ 4 xi-lanh gầm gừ dữ dội ở các vòng tua máy, với âm thanh giận dữ được khuếch đại bởi ống xả thể thao, là lớp kem trên bánh và nếu có thể, mang đến cho KTM X-Bow nhiều cảnh tượng và nét đặc sắc hơn. Như vậy, nhờ có kính chắn gió, việc giảm sự hỗn loạn có điều gì đó kỳ diệu trong buồng lái. Nó thậm chí còn tốt hơn cả 911 Convertible hay Mercedes SL. Điều này, kết hợp với cảm giác kết nối nhiều hơn với thế giới bên ngoài và không khí trong lành trên khuôn mặt, ngay lập tức nâng cao tâm trạng.

Nó thậm chí còn khiến việc thưởng thức KTM, chiếc xe tương tự như thế này trở nên dễ dàng hơn. khung rất đàn hồi tốc độ sổ tay sáu tốc độ, tại đây Hệ thống lái không giám sát, mạnh mẽ nhất Brembo không có ABSsau đó vi sai trượt giới hạn e không kiểm soát lực kéo.

La X-Bow GT chưa phải cho những cảm xúc khiến bạn sống trong Caterham và Atom huyền thoại, nhưng mọi thứ có thể sớm thay đổi: KTM đang làm việc trên X-Bow được trang bị động cơ 2.5 xi-lanh 450 mã lực. từ Audi RSXNUMX. Để chờ đợi Super X-Bow, hãy cùng thưởng thức phần này, ngoài sự phấn khích và adrenaline trên đường đua, thậm chí còn cho phép bạn lái xe từ Calais đến Cannes và xuất hiện tươi tắn như một bông hồng. Anh ta không chỉ có ngoại hình của một Transformer, mà còn có một nhân cách kép biến hình. Hoan hô.