Nắm đấm của Mussolini. Xe tăng của Vương quốc Ý năm 1917-1945
Mắt xích tiếp theo trong quá trình phát triển xe tăng hạng trung của Ý là M14 / 41, loại xe Ý khổng lồ nhất (895 chiếc) trong danh mục của nó.
Lực lượng mặt đất của Ý trong Chiến tranh Thế giới thứ hai được nhớ đến như những cậu bé có tiếng roi cho quân Đồng minh, những người chỉ được cứu bởi những người Đức Afrika Korps. Ý kiến này không hoàn toàn xứng đáng, vì sự thiếu thành công còn bị ảnh hưởng bởi đội ngũ chỉ huy kém, vấn đề hậu cần, và cuối cùng là trang bị tương đối khan hiếm và không hiện đại, hơn nữa là thiết giáp.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội Ý không làm được gì nhiều trên mặt trận Alpine. Cô ấy đã đạt được một số thành công trước quân đội Áo-Hung, nhưng chỉ bằng cách thu hút các lực lượng đáng kể của quân đội sau trên các mặt trận khác. Tuy nhiên, họ luôn phải trả giá bằng những tổn thất to lớn (chưa kể những thất bại cũng diễn ra), ngay cả trong trận đại chiến Vittorio Veneto cuối cùng vào ngày 24 tháng 3 - 1918 tháng 40 năm XNUMX, trong đó quân Ý (với sự hỗ trợ của các quốc gia Entente khác) đã mất gần XNUMX XNUMX người. Mọi người.
Tình huống này phần nào gợi nhớ đến các hành động ở Mặt trận phía Tây, nơi chiến tranh chiến hào cũng đang diễn ra. Ở miền đông nước Pháp, chiến thuật xâm nhập của quân Đức một mặt và hàng trăm xe tăng của Anh và Pháp đã giúp khai thông thế bế tắc. Tuy nhiên, ở mặt trận Alpine, việc sử dụng chúng rất khó khăn, vì các trận chiến diễn ra ở địa hình đồi núi, trên các sườn dốc, đỉnh núi và giữa các con đường hẹp. Nỗ lực chế tạo xe tăng của riêng họ đã được thực hiện từ năm 1915, nhưng các đề xuất công nghiệp như xe tăng hạng siêu nặng Fortino Mobile Tipo Pesante luôn bị Bộ Quốc phòng Ý từ chối. Tuy nhiên, vào đầu năm 1917, xe tăng Pháp Schneider CA 1 đã được mua lại nhờ công sức của thuyền trưởng C. Alfredo Bennicelli. Ngành công nghiệp Ý cũng cố gắng chế tạo xe tăng của riêng mình, dẫn đến việc FIAT 2000 thất bại, dự án Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I và Modello II hạng nặng (cái sau trên bốn chiếc xe bánh xích!) Và Torpedino siêu nặng, cũng do Ansaldo chế tạo . Việc thử nghiệm thành công CA 1 đã dẫn đến một đơn đặt hàng thêm 20 xe tăng hạng nhẹ Schneiders và 100 chiếc Renault FT vào mùa thu năm 1917, nhưng đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ do thất bại trong trận Caporetto (chiến đấu trên sông Piava). Tuy nhiên, đến tháng 1918 năm 1, Ý đã nhận được một xe tăng CA 1918 khác và một số, có lẽ là ba xe tăng FT, từ đó đơn vị thiết giáp thử nghiệm và huấn luyện đầu tiên trong quân đội Ý được tạo ra vào mùa hè năm 1: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Đơn vị đặc công xe chiến đấu). ; theo thời gian, CA 2000 đã được thay thế bởi FIAT 1400). Đổi lại, một thỏa thuận cấp phép đã được ký kết giữa hai nhà máy Renault và FIAT để sản xuất 1 xe tăng FT, nhưng đến cuối chiến tranh chỉ có XNUMX bản được chuyển giao (theo một số báo cáo, một phần do lỗi của người Pháp, ai thất bại trong việc hỗ trợ bắt đầu sản xuất; theo các nguồn tin khác, người Ý tập trung vào dự án của riêng họ và từ bỏ FT). Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc đánh dấu sự kết thúc của thời kỳ đầu tiên
phát triển xe tăng Ý.
Những công trình bọc thép đầu tiên của Ý
Người Ý bắt đầu quan tâm đến vấn đề có được một "hầm trú ẩn" di động, có nhiệm vụ hỗ trợ bộ binh tấn công chiến hào bằng hỏa lực của nó. Trong năm 1915-1916, việc chuẩn bị một số dự án bắt đầu. Tuy nhiên, lực kéo sâu bướm không phải là một giải pháp rõ ràng cho tất cả mọi người - do đó, ví dụ như nắp "xe tăng". Luigi Guzalego, lính pháo binh bằng nghề, kỹ sư nhiệt huyết. Ông đề xuất thiết kế một chiếc máy đi bộ, trên đó hệ thống máy chạy (rất khó nói về bộ máy chạy) gồm hai cặp ván trượt chuyển động đồng bộ. Bản thân thân tàu cũng có hai phần; ở phần dưới, bộ phận truyền động được lắp đặt, ở phần trên - khoang chiến đấu và "tay cầm" giúp ván trượt chuyển động.
Thậm chí còn điên rồ hơn là dự án của eng. Carlo Pomilio từ năm 1918. Ông đã đề xuất một phương tiện bọc thép dựa trên ... cấu trúc trung tâm hình trụ để chứa động cơ, kíp lái và khoang vũ khí (hai khẩu súng hạng nhẹ đặt ở hai bên của hình trụ). Có một vỏ bọc xung quanh hình trụ kết nối phần còn lại của các phần tử với nó, và có thêm hai bánh xe nhỏ hơn (xi lanh) ở phía sau và phía trước, giúp cải thiện khả năng vượt địa hình.
Không phải tất cả các kỹ sư người Ý đều nguyên bản như vậy. Năm 1916, kỹ sư Turnelli của Ansaldo giới thiệu Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (thuộc sở hữu của Rùa bọc thép Turinelli Model I). Nó được cho là có khối lượng 20 tấn (có thể khoảng 40 tấn nếu được thực hiện), chiều dài 8 m (thân tàu 7,02), rộng 4,65 m (thân tàu 4,15) và cao 3,08 m. Có độ dày 50 mm, và vũ khí trang bị - 2 khẩu pháo 75 mm trong tháp xoay ở phía trước và phía sau xe, nằm trên nóc xe. Đồng thời, từ mỗi bên chiếc xe có hai lỗ hổng để trang bị vũ khí cho tổ lái (RKM, phòng thiết kế, v.v.). Sức mạnh được cung cấp bởi hai động cơ chế hòa khí 200 mã lực. mỗi chiếc, truyền công suất tới các động cơ điện Soller-Mangiapan, thực hiện các chức năng của truyền động và truyền động thực tế ở một người. Hệ thống treo được cho là bao gồm hai cặp bánh răng cưa, mỗi cặp chắn hai bánh xe đường lớn dẫn động chung, được bao quanh bởi các bánh xích rộng (800-900 mm!). Các trống di chuyển bổ sung đã được lắp đặt ở phía trước và phía sau để vượt qua các chiến hào. Phi hành đoàn được cho là bao gồm 10 người.
