Đánh giá Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini không bao giờ không thu hút sự chú ý, và Huracan thu hút nhiều sự chú ý nhất. Chủ sở hữu của một số loại Lamborghini có vẻ thích màu cam và xanh lá cây của Kermit, nhưng chiếc xe màu đen đáng ngại này phải là chiếc tốt nhất trong số đó.

Giá trị

Như với bất kỳ giống chó thuần chủng nào, giá trị là tương đối. Huracan LP4-610 có giá khởi điểm 428,000 USD khi bán trên đường.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm trang trí bằng da, sợi carbon và trang trí bằng nhôm, cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, hệ thống âm thanh nổi bốn loa, DVD, Bluetooth và USB, kiểm soát khí hậu, chế độ lái có thể lựa chọn, ghế chỉnh điện có sưởi, bàn đạp thể thao, phanh gốm carbon và- bảng máy tính. .

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng có Nero Nemesis màu đen mờ đầy đe dọa (20,300 đô la) và, ahem, một camera lùi và cảm biến đỗ xe 5700 đô la.

Thiết kế

Mô típ tổ ong có ở khắp mọi nơi - trong nhiều mạng lưới bên ngoài khác nhau, bên trong và nơi không có hình lục giác, có những đường sắc nét và hình dạng hình học.

Kể từ khi khởi động lại thiết kế Gallardo, Lambo đã bắt đầu nới lỏng các kiềng xích một chút - nó vẫn chưa phải là Countach và nó không có cửa cắt kéo trong phòng ngủ Sant Agata. Không giống như đối thủ Ferrari, Lambo đã làm một công việc đáng kinh ngạc với tay nắm cửa - chúng trượt ra ngang với thân xe khi bạn cần. Ngầu chết người.

Đèn chạy ban ngày đôi Y để đánh dấu phía trước, cũng như cặp cửa hút gió loe độc ​​đáo; phía sau chủ đạo là ống xả kép lớn sát đất và cặp đèn hậu LED kiểu dáng đẹp. Đến gần và bạn có thể nhìn vào khoang động cơ qua nắp có mái che (hoặc chỉ vào nắp trong suốt).

Bên trong có đầy đủ các cần số và cần gạt bằng nhôm đáng yêu, cũng như một loạt các lẫy chuyển số bằng hợp kim đẹp hơn nhiều so với các cánh lướt bằng sợi carbon. Nội thất ấm cúng, nhưng không ấm cúng - nhảy ra khỏi Aventador vào chiếc Huracan nhỏ hơn và bạn sẽ nhận thấy rằng chiếc xe nhỏ hơn có nội thất tốt hơn nhiều về không gian và sự thoải mái.

Rất lạ khi nghe thấy tiếng V10 bị cắt khi bạn dừng lại.

Các công tắc được sắp xếp giống như trong một chiếc máy bay và được làm bằng vật liệu đẹp. Đây là một cabin đặc biệt, nhưng trong trường hợp của chúng tôi, nó không khác biệt về màu sắc. Tuy nhiên, một chuyến thăm đại lý Lamborghini của bạn sẽ xác nhận rằng bạn có thể chọn bất kỳ màu nào bạn thích.

Động cơ / Truyền động

Phía sau cabin là động cơ V5.2 10 lít hút khí tự nhiên sản sinh công suất 449 mã lực và mô-men xoắn 560 Nm. Hệ thống truyền động là của công ty mẹ Volkswagen Group, nhưng đã trải qua - có lẽ là một cách nói ngắn gọn - công suất, mô-men xoắn đáng kể và những thay đổi đường viền 8250 vòng / phút. Sức mạnh chạm vào mặt đường thông qua tất cả bốn bánh xe.

Động cơ có chức năng dừng khởi động ở chế độ Strada. Rất lạ khi nghe thấy tiếng V10 bị cắt khi bạn dừng lại. Không tệ, chỉ là kỳ lạ trong một chiếc siêu xe.

Chỉ cần 1474 kg mỗi lần chuyển số, khả năng tăng tốc 0-100 km / h trong 3.2 giây và mức tiêu thụ nhiên liệu của Lamborghini là 12.5 l / 100 km. Bạn có thể cười (và chúng tôi đã làm), nhưng nó có vẻ gần như có thể đạt được khi xem xét quãng đường trung bình của chúng tôi là hơn 400km với việc lái xe khá khó khăn gần như là một con số đáng nể 17.0L / 100km.

Sự an toàn

Khung gầm Huracan bằng sợi carbon và nhôm chịu lực cao được trang bị XNUMX túi khí, ABS, hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo cũng như hỗ trợ phanh khẩn cấp.

Không có gì ngạc nhiên khi Huracan không có xếp hạng an toàn ANCAP.

Các tính năng

Một giao diện rất quen thuộc (không sao, đó là MMI của Audi) điều khiển hệ thống âm thanh nổi bốn loa. Mặc dù âm thanh không giống nhiều loa, nhưng có hai yếu tố giảm thiểu: cabin không lớn lắm và mười xi-lanh có rất nhiều thứ để cạnh tranh.

Không có màn hình trung tâm, tất cả đi qua bảng điều khiển, bản thân nó có thể tùy chỉnh và cũng đóng vai trò là màn hình cho camera quan sát phía sau tùy chọn (và không tốt lắm).

Một lần nữa, sat nav dựa trên Audi và rất dễ sử dụng.

Lái xe

Đóng cửa và bạn không có nhiều chỗ để điều chỉnh xe. Một tay lái khác của nhà sản xuất Ý được trang trí bằng các nút chuyển để thay đổi hành vi của xe, nhưng Lamborghini đã tự giới hạn ở ba chế độ - Strada, Sport và Corsa - và nút tắt ESC trên bảng điều khiển. Tất nhiên, cái thứ hai vẫn không bị ảnh hưởng, một phần vì lý do thận trọng và bảo hiểm, nhưng cũng vì nó đã bị cắt hoàn toàn.

Nhấc chiếc vỏ màu đỏ lên, nhấn nút khởi động và động cơ V10 trở nên sống động với âm thanh vù vù, sau đó là những vòng quay cực lớn. Kéo cuống bên phải về phía bạn và kéo đi.

Không có rạp hát, do dự hay run rẩy, nó thực hiện những gì bạn yêu cầu. Động cơ êm, thu và linh hoạt, không cần lấy đà để xe di chuyển.

Nhấn nút ANIMA một lần và bạn đang ở chế độ thể thao. Điều này làm giảm âm thanh của động cơ và làm cho việc chuyển số đột ngột hơn. Ở chế độ này, bạn sẽ đạt khoái cảm nhất sau khi trải qua một chặng đường dài. Tiếng ầm ầm từ những ống xả này thật ngoạn mục - một phần súng Gatling, một phần tiếng gầm baritone, thiên hướng kịch tính và thú vị của Lamborghini vẫn không hề giảm đi chút nào.

Rất nhiều thứ trước đây không hoạt động trên những chiếc xe siêu nam tính này giờ đã làm được.

Đó là một âm thanh đáng kinh ngạc, và ngay cả khi trời mưa, bạn phải mở cửa sổ khi chạy trên những con đường phía sau với rừng cây mọc um tùm. Nó có vẻ giống như một chiếc xe WRC chống trễ khi nó bật, tách và kêu răng rắc khi giảm số vào các góc cua. Ngoại trừ sự điên rồ hơn nữa.

Hệ thống phanh carbon-gốm khổng lồ là một niềm vui khi được chiêm ngưỡng và không chỉ có thể xử lý các điều kiện đường mòn khó khăn mà không có quá nhiều kịch tính, mà còn xử lý đường theo cách giật gân. Chúng có rất nhiều cảm giác không có sự mộc mạc từng được kết hợp với vật liệu phanh này. Chúng gần như thú vị khi dậm chân ga.

Các lượt đi cũng rất hoành tráng. Piattaforma secureziale (nền tảng quán tính) là một bộ máy tính mạnh mẽ có thể "nhìn thấy" chiếc xe đang làm gì ở dạng 3D và điều chỉnh cài đặt phân bổ công suất và vi sai cho phù hợp. Nó trôi chảy - bạn không cảm thấy như bất cứ điều gì đang được thực hiện cho bạn - và biến bạn trở thành một anh hùng khi bạn thấy mình đang che mặt đất với tốc độ khó hiểu.

Một lần lật công tắc ANIMA nữa và bạn đang ở chế độ Corsa. Điều này buộc bạn phải chú ý nhiều hơn đến khung xe - ít chuyển động sang bên hơn, ít chao đảo hơn, thẳng hơn. Như chúng tôi đã nói, bạn sẽ nhận được nhiều niềm vui hơn từ môn thể thao này.

Những người già than vãn rằng Lamborghini đã trở nên nhàm chán và an toàn ở tuổi già, như thể đó là một điều tồi tệ. Chắc chắn, chúng không hoang dã như vậy, nhưng khá dễ dàng để nói rằng chúng trông đẹp hơn rất nhiều. Cuộc đột kích vào giỏ phụ tùng Audi cũng có nghĩa là nhiều thứ trước đây không hoạt động trên những chiếc siêu xe nam tính này giờ đây đã hoạt động.

Huracan rất nhanh, nhưng khá hữu dụng. Bạn không cần phải sử dụng tất cả sức mạnh của nó để tận hưởng nó (dù sao thì bạn cũng không thể ở đây), chỉ cần đạp ga và lắng nghe tiếng ồn.

Là một chiếc xe thể thao hoàn chỉnh, rất thú vị khi cạnh tranh với Ferrari, Porsche và McLaren trong một lĩnh vực ngày càng chật hẹp. Nó cũng là duy nhất - mười xi-lanh, hút khí tự nhiên, dẫn động bốn bánh, sạch tiếng ồn.

Quan trọng nhất, anh ấy có khả năng tuyệt vời và thậm chí không một chút đáng sợ. Những người nói rằng Lamborghini nên lái xe đáng sợ là những kẻ ngốc. Những người đã tạo ra Huracan là những thiên tài.

Nhiếp ảnh bởi Jan Glovac