Lái thử Lancia Delta: Where Dreams Go

Delta Spear mới phải bảo vệ tên tuổi của mình - thế hệ đầu tiên của mẫu xe đã trở thành huyền thoại sau sáu lần vô địch Giải vô địch đua xe thế giới. Cái thứ hai khá nhàm chán, vì vậy chúng tôi hầu như không nhớ nó. Thế hệ thứ ba sang trọng và quyến rũ, nhưng liệu nó có thể chinh phục được những đỉnh cao trước đây?

Phiên bản đầu tiên của Delta là Chúa biết những gì. Chiếc xe ra mắt vào năm 1979 là một đại diện đơn giản của phân khúc nhỏ gọn. Mẫu xe này chỉ nổi tiếng sau khi phiên bản đua 1987x1992 tăng áp có tên là Integrale đánh bại đối thủ để giành sáu danh hiệu thế giới từ năm 80 đến 4,52. Hình ảnh của cô ấy vẫn làm ướt mắt những thanh niên trước đây đã dán nhãn dán lên cửa tủ của họ. . Thế hệ thứ hai của Delta không thể đảm nhận trách nhiệm này và thế hệ thứ ba không cố gắng làm như vậy. Phần thân của nó khác - không giống như Integrale, nó không phải là một "người chạy" tuyệt vời từ những năm XNUMX. Tham vọng của ông là thực sự tiếp nối truyền thống của các mẫu Aprilia, Appia và Fulvia phức tạp hơn trong quá khứ gần đây. Để đạt được điều này, các nhà thiết kế người Ý đã phân bổ thêm XNUMX cm cho chiều dài cơ sở của chiếc xe. Fiat Bravo và tạo thành chiều dài cơ thể là XNUMX mét. Studio thiết kế trong nhà Centro Stile mang đến cho ngoại thất một vẻ ngoài độc đáo và xa hoa.

Làm việc tại Ý

Chúng tôi không ngạc nhiên về những thiếu sót mà một giải pháp như vậy dẫn đến trong hoạt động hàng ngày. Phần đuôi xe cong, nắp trước "biến mất" và cột C rộng tạo ra vấn đề về tầm nhìn khi di chuyển, và phần cốp cao gây trọng lượng không cần thiết lên dây đai khi sử dụng thường xuyên. Mặt khác, chiều dài cơ sở lớn cho phép kích thước bên trong lớn hơn nhiều so với thông thường đối với hạng xe nhỏ gọn và nếu hàng ghế sau được đẩy ra sau hết mức có thể, không gian bên trong có thể sánh ngang với một chiếc sedan. Đồng thời, điều đáng khích lệ là việc dịch chuyển và gập ghế tuân theo sự phân chia không đối xứng của nó. Thật không may, chất liệu bọc cứng, không thoải mái lại không thành công như vậy. Ghế trước cũng không lý tưởng khi không đủ hỗ trợ ngang và thắt lưng, đồng thời thiếu cơ chế điều chỉnh độ cao của dây an toàn là điều khó có thể bình luận.

Bỏ một vài nhận xét này sang một bên, nội thất điển hình của Ý rất thoải mái khi sử dụng, mặc dù ở mức hiệu suất cao hơn, có một cụm chức năng khó chịu ở các cần gạt phía sau vô lăng. Ở đây, đèn chiếu sáng, cần gạt nước, điều khiển hành trình, xi nhan và cảm biến mưa sẽ thay thế. Đáng khen ngợi là các trang bị của Delta đều xứng đáng ngay cả ở mức cơ bản của hiệu suất Argento, bao gồm điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, chương trình ổn định ESP và bảy túi khí. Đối với 2000 lev, phiên bản Oro cung cấp bánh xe nhôm, trang trí chrome, da và bọc Alcantara, cùng một loạt các tiện nghi khác. Hy vọng rằng trong mắt những chủ nhân tương lai, sự lộng lẫy này sẽ có thể bù đắp cho sự dẻo dai đơn giản, đo ở đây, và thái độ vô tư đối với độ chính xác của hiệu suất. Chỉ sau một vài km, cần số của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đột nhiên bị vặn, điều mà chúng tôi rất hài lòng, mặc dù nó thực sự đáng bị khiển trách.

Nếu bạn xem xét kỹ hơn chiếc Delta cơ sở, tốt hơn hết bạn nên thêm một thứ gì đó "bổ sung" - ví dụ: hỗ trợ làn đường xuất sắc (934 lev.), Cảm biến đỗ xe phía sau bắt buộc (349 lev.) Hoặc đèn pha xenon thích ứng. ). Không giống như những bổ sung hữu ích này, bánh xe 1626 inch với lốp 18/225 không dành cho tất cả mọi người. Họ có thể thay thế thành công lốp 40 inch tiêu chuẩn với chiều cao 16, giúp giảm khoảng cách phanh, nhưng dẫn đến hiện tượng cứng hệ thống treo khó chịu.

Trên đường

May mắn thay, bộ nguồn của mô hình mang lại ấn tượng về sự hài hòa và cân bằng hơn. Delta thế hệ mới là mẫu xe đầu tiên mà Fiat quan tâm đã mua động cơ diesel 1,6 lít hiện đại, thay thế cho động cơ Multijet 1,9 lít có công suất 120 mã lực giống hệt nhau. Động cơ diesel tăng áp với hệ thống phun common rail đi kèm theo tiêu chuẩn là bộ lọc hạt diesel giúp giữ cho hạng phổ thông Euro 5 vận hành trơn tru. chiếc hatchback chậm hơn những lời hứa của nhà máy một giây. Mặc dù vẫn có mô-men xoắn cực đại 100 Nm tại 300 vòng/phút nhưng động cơ không phải là sự bùng nổ nhất. Khởi động và chạy động cơ bốn xi-lanh đòi hỏi phải thao tác nhiều trên ga, ly hợp và hộp số sàn sáu cấp với các bánh răng dài đáng chú ý. Tuy nhiên, với tổng trọng lượng 1500 kg của Delta, thành tích của đơn vị là khá tốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng vậy - chẳng hạn như Volvo V1500 50 D cũng tiêu thụ khoảng 1.6 lít/7,4 km.

Delta thế hệ mới khác xa với sự trẻ trung hoang dã của Integrale, nhưng Lancia sẽ không thể không nhấn mạnh đến yếu tố thể thao. "Hệ thống kiểm soát tuyệt đối" - như người Ý gọi là hệ thống kiểm soát lực kéo tích hợp, "khóa vi sai" thông qua phanh, hỗ trợ phanh cho đường đua có bề mặt khác nhau và hiệu chỉnh lái vượt. Trên đường đi, mọi thứ dường như được kiềm chế hơn rất nhiều so với âm thanh của nó - Delta không tìm kiếm rắc rối ở các góc cua, cư xử ngoan ngoãn và đúng mực, đồng thời sử dụng đến người lái cũ tốt trong các tình huống nguy cấp.

Độ nghiêng của thân xe khi lái xe trong các đoạn đường có nhiều khúc cua liên tiếp không ảnh hưởng đến độ ổn định của đường, nhưng cho thấy rõ ràng sự miễn cưỡng của Delta trong việc thúc đẩy theo cách này. Hệ thống lái không thẳng, giữ lại phản hồi và không thể lọc hoàn toàn các va chạm khi vượt qua các va chạm.

Mặt khác, mức độ tiếng ồn trên đường cao tốc thấp một cách phi thường – trên thực tế, động cơ gần như không nghe thấy được, điều không thể tưởng tượng được ở phiên bản tiền nhiệm mang tính biểu tượng của Delta 3. Nhìn chung, phiên bản mới đã khác xa với nguồn gốc thể thao và nói lời tạm biệt với cá tính của nó. trước khi anh phát hiện ra một cái mới - tất nhiên là không tính đến lớp vỏ xa hoa đẹp đẽ. Nhưng có lẽ một chiếc xe rộng rãi, được trang bị tốt, an toàn và tùy chỉnh có thể chiếm được thiện cảm của công chúng ngày nay - nhưng không phải tất cả những kỳ vọng đều dựa trên những chiếc bục và danh hiệu thế giới ngày xưa.

bản văn: Sebastian Renz

một bức ảnh: Ahim Hartman

Đánh giá

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Sự trở lại của Delta không hoàn toàn thành công. Nội thất rộng rãi, linh hoạt và độ an toàn cao không thể bù đắp những thiếu sót về chất lượng vận hành, tiện nghi và khả năng vận hành của xe.

chi tiết kỹ thuật

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	120 k. Từ. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	11,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	39 m
tốc độ đầy đủ	195 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,4 l
Giá cơ bản	44 990 levov