Cây thương

Nội dungNgười sáng lậpBiểu tượngLịch sử hình thành các mẫu xe Thương hiệu Lancia luôn được coi là gây tranh cãi nhất. Ở một khía cạnh nào đó, những chiếc xe này vượt trội hơn đáng kể so với những chiếc xe của đối thủ cạnh tranh, nhưng ở một khía cạnh nào đó, chúng lại kém hơn rất nhiều so với đối thủ. Tất cả những gì có thể nói chắc chắn là họ không bao giờ để mọi người thờ ơ, bất chấp những bất đồng gay gắt. Thương hiệu huyền thoại này đã trải qua những thăng trầm mạnh mẽ, nhưng vẫn cố gắng duy trì danh tiếng tốt và địa vị được kính trọng. Hiện Lancia chỉ sản xuất một mẫu xe, đó là hậu quả của việc công ty giảm sự quan tâm và khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng, do đó công ty bị thua lỗ nghiêm trọng. Dẫu vậy, danh tiếng của cô vẫn được đảm bảo bởi những mẫu cũ được ra mắt vào thời kỳ hoàng kim của thương hiệu. Chúng vẫn tạo ra nhiều sự quan tâm hơn so với các mẫu hiện đại hơn, đó là lý do tại sao hàng năm Lancia trở thành lịch sử. Và, có lẽ, đây là điều tốt nhất để những người lái xe không đánh mất sự tôn trọng đối với thương hiệu và chặng đường phát triển lâu dài của hãng tại thị trường này. Rốt cuộc, điều quan trọng là phải dừng lại đúng lúc, và không thể bỏ qua cơ hội đáp ứng sự mong đợi của tất cả những người yêu thích Lancia và những chiếc xe huyền thoại của nó. Người sáng lập Người sáng lập Lancia Ô tô SpA là một kỹ sư và tay đua người Ý Vincenzo Lancia. Anh sinh ra trong một gia đình bình thường và là con út trong gia đình có 4 người con. Ngay từ nhỏ, anh đã tỏ ra yêu thích đặc biệt với toán học và quan tâm đến công nghệ. Cha mẹ tin rằng Vincenzo chắc chắn sẽ trở thành một kế toán viên và chính anh ấy đã chú ý đến công việc như vậy. Nhưng rất nhanh chóng, những chiếc ô tô đầu tiên của nửa sau thế kỷ XNUMX đã trở thành sở thích quan trọng của ông. Vincenzo trở thành học trò của Giovanni Battista Seirano, người sau này thành lập công ty Fiat và góp phần thành lập Lancia. Đúng vậy, thỉnh thoảng anh trở lại công việc của một kế toán viên. Khi Lancia tròn 19 tuổi, anh được bổ nhiệm làm người lái thử và thanh tra Fiat. Anh ấy đã hoàn thành nhiệm vụ của mình một cách hoàn hảo, thu được kinh nghiệm thực tế vô giá, giúp tạo dựng thương hiệu của riêng anh ấy. Vincenzo nhanh chóng trở thành một tay đua: năm 1900, trên chiếc ô tô Fiat, ông đã giành được giải Grand Prix Pháp đầu tiên. Ngay cả khi đó, anh ấy đã trở thành một người được kính trọng, vì vậy việc thành lập một nhà máy riêng không phải là một quyết định tự phát. Ngược lại, nó thúc đẩy sự quan tâm: những người lái xe đang chờ đợi những mẫu xe mới với sự thiếu kiên nhẫn. Năm 1906, tay đua kiêm kỹ sư thành lập công ty riêng của mình, Fabbrica Automobili Lancia, với sự hỗ trợ của đồng chí Claudio Forgiolin. Họ cùng nhau mua lại một nhà máy nhỏ ở Turin, nơi họ phát triển những chiếc xe tương lai. Mô hình đầu tiên được gọi là 18-24 HP, và theo tiêu chuẩn của thời điểm đó, nó có thể được gọi là một cuộc cách mạng. Tuy nhiên, Lancia đã sớm nghe theo lời khuyên của anh trai mình và bắt đầu đặt tên những chiếc xe bằng các chữ cái Hy Lạp để thuận tiện cho người mua. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã đưa vào chiếc xe những công nghệ tốt nhất và những phát triển tiên tiến mà họ đã nghiên cứu trong một năm. Trong vòng vài năm, Fabbrica Automobili Lancia đã sản xuất được 3 chiếc ô tô, sau đó công ty chuyển sang sản xuất xe tải và xe bọc thép. Những năm chiến tranh đã tự điều chỉnh, sự đối đầu của các quốc gia đòi hỏi những thay đổi. Sau đó, nhờ làm việc chăm chỉ, các động cơ cải tiến đã được tạo ra, có bước phát triển đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô. Sau khi kết thúc chiến sự, diện tích sản xuất tăng lên đáng kể - cuộc xung đột vũ trang đã giúp cho sự phát triển của một công ty mới vào thời điểm đó. Ngay trong năm 1921, công ty đã phát hành mẫu đầu tiên có thân liền khối - sau đó nó trở thành mẫu duy nhất thuộc loại này. Ngoài ra, mẫu xe này còn được trang bị hệ thống treo độc lập, giúp tăng doanh số bán hàng và cho phép chúng đi vào lịch sử. Mẫu Astura tiếp theo sử dụng cơ chế được cấp bằng sáng chế cho phép bạn kết nối khung và động cơ. Nhờ công nghệ mới này, trong cabin không cảm nhận được rung động nên những chuyến đi trở nên thoải mái và thú vị nhất có thể ngay cả trên những con đường gập ghềnh. Chiếc xe tiếp theo cũng là duy nhất vào thời điểm đó - Aurelia sử dụng động cơ chữ V 6 xi-lanh. Vào thời điểm đó, nhiều nhà thiết kế và kỹ sư đã lầm tưởng rằng nó không thể cân bằng, nhưng Lancia đã chứng minh điều ngược lại. Năm 1969, các giám đốc điều hành của công ty đã bán phần lớn cổ phần của Fiat. Mặc dù gia nhập vào một công ty khác, Lancia đã phát triển tất cả các mẫu xe như một công ty riêng biệt và không phụ thuộc vào chủ sở hữu mới dưới bất kỳ hình thức nào. Trong thời gian này, một số mẫu xe đáng chú ý khác đã ra mắt, nhưng kể từ năm 2015, số lượng xe sản xuất giảm dần và hiện tại công ty chỉ sản xuất Lancia Ypsilon cho người mua ở Ý. Trong những năm gần đây, thương hiệu đã chịu tổn thất khá lớn - khoảng 700 euro, vì vậy ban lãnh đạo cho rằng không thể khôi phục lại tình trạng cũ của thương hiệu. Biểu tượng Năm 000, khi công ty mới bắt đầu hoạt động, nó không có biểu tượng riêng. Trên xe có dòng chữ “Lancia” gọn gàng không có chi tiết thừa. Ngay trong năm 1911, nhờ Bá tước Carl Biscaretti di Ruffia, một người bạn thân của Vincenzo Lancia, logo đầu tiên đã xuất hiện. Đó là vô-lăng 4 chấu in cờ xanh. Cột cờ đối với anh ta là một hình ảnh sơ đồ của một ngọn giáo, vì đây là cách tên của công ty được dịch từ tiếng Ý. Gần đó, bên phải có hình ảnh tay ga bên phải và tên thương hiệu Lancia đã nằm sẵn ở chính giữa. Nhân tiện, công ty vẫn giữ một phông chữ gọn gàng như vậy cho đến ngày nay. Năm 1929, Bá tước Carl Biscaretti di Ruffia muốn thực hiện một số điều chỉnh đối với thiết kế của biểu tượng. Anh ấy đã đặt cùng một biểu tượng hình tròn trên nền của tấm khiên, và kể từ đó, biểu tượng này vẫn tồn tại trong nhiều năm. Năm 1957, biểu tượng lại được thay đổi. Các nan hoa đã bị loại bỏ khỏi vô lăng và bản thân logo cũng bị mất màu. Theo các nhà thiết kế, theo cách này, nó trông phong cách và hiện đại hơn. Năm 1974, vấn đề thay đổi logo lại có liên quan. Các nan hoa của vô lăng và màu xanh đậm đã được trả lại cho anh ta, nhưng bản thân hình ảnh của các yếu tố khác đã được đơn giản hóa rất nhiều thành các bức tranh tối giản sơ đồ. Vào năm 2000, các yếu tố chrome đặc biệt đã được thêm vào logo Lancia, nhờ đó biểu tượng trông có vẻ ba chiều ngay cả trong hình ảnh hai chiều. Lần cuối cùng logo được thay đổi là vào năm 2007: khi đó các chuyên gia từ Robilant Associati đã làm việc với nó. Là một phần của quá trình đổi thương hiệu nghiêm túc, bánh xe đã được sơn đồ họa rõ ràng, một lần nữa loại bỏ 2 nan hoa và phần còn lại đóng vai trò là "con trỏ" xung quanh thương hiệu Lancia. Đúng vậy, những người yêu thích thương hiệu đã không đánh giá cao thực tế là bây giờ logo không có ngọn giáo và lá cờ được nhiều người yêu thích. Lịch sử của chiếc xe trong các mô hình Mẫu xe đầu tiên nhận được tiêu đề làm việc 18-24 HP, sau đó được đổi tên thành Alpha. Nó ra mắt vào năm 1907 và được phát triển chỉ trong một năm. Nó sử dụng trục cardan thay vì xích và một trong những động cơ 6 xi-lanh đầu tiên cũng được giới thiệu. Dựa trên chiếc xe thành công đầu tiên, một mẫu xe khác đã được tạo ra có tên là Dialpha, nó ra mắt vào năm 1908 với các đặc điểm tương tự. Máy Theta xuất hiện vào năm 1913. Cô trở thành một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất thời bấy giờ. Năm 1921, Lambda được phát hành. Đặc điểm của nó là hệ thống treo độc lập và thân chịu lực, vào thời điểm đó, chiếc xe này là một trong những chiếc đầu tiên thuộc loại này. Năm 1937, Aprilia ra khỏi dây chuyền lắp ráp - mẫu xe cuối cùng mà chính Vincenzo Lancia trực tiếp tham gia vào quá trình phát triển. Thiết kế của chiếc xe phần nào gợi nhớ đến May bug, sau này được công nhận là phong cách độc đáo và không thể bắt chước của người sáng lập công ty. Aprilia được thay thế bởi Aurelia - chiếc xe được trưng bày lần đầu tiên ở Turin vào năm 1950. Vittorio Yano, một trong những bậc thầy giỏi nhất trong thời đại của ông, đã tham gia phát triển mô hình mới. Sau đó, một động cơ mới làm bằng hợp kim nhôm đã được lắp vào xe. Năm 1972, một mẫu xe khác xuất hiện trên thị trường - Lancia Beta, có hai trục cam được lắp vào động cơ. Đồng thời, cuộc biểu tình Stratos cũng được phát hành - các tay đua đã hơn một lần giành được giải thưởng sau tay lái trong suốt 24 giờ lái xe tại Le Mans. Năm 1984, chiếc sedan Lancia Thema mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Nó vẫn được yêu cầu cho đến ngày nay, bởi vì ngay cả trong những ngày đó, điều hòa không khí, kiểm soát khí hậu và bảng thông tin đã được lắp đặt trong xe, hiển thị thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe. Thiết kế của Thema hơi lỗi thời, nhưng những người đam mê xe hơi lưu ý rằng chiếc xe này được sản xuất rất tốt, vì nó được ra mắt vào năm 1984. Ngay trong năm 1989, Lancia Dedra đã được giới thiệu, một chiếc sedan được xếp vào loại cao cấp. Sau đó, chiếc xe thể thao đã gây được tiếng vang nhờ thành phần kỹ thuật và thiết kế chu đáo. Vào năm 1994, nhờ sự nỗ lực chung của Peugeot, FIAT và Citroen, chiếc xe ga Lancia Zeta đã xuất hiện và chẳng bao lâu sau, thế giới đã chứng kiến ​​​​Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis và Lancia Phedra. Ô tô không được ưa chuộng nhiều nên theo thời gian, số lượng mẫu xe trình làng ngày càng ít đi. Kể từ năm 2017, công ty chỉ sản xuất một chiếc xe Lancia Ypsilon và chiếc xe đó chỉ tập trung vào thị trường Ý.