Lái thử Lexus RX 450h

Khi Lexus cũng chính thức giới thiệu mình đến thị trường châu Âu, hãng không còn là lính mới; Ông được người Mỹ đón nhận và có tiếng nói tốt ở khắp mọi nơi. Ở đây những người sành sỏi ngay lập tức chấp nhận hình ảnh tốt đẹp của anh ta, trong khi những người khác đang từ từ "nóng lên".

Tình cờ là dòng RX đã trở nên dễ nhận biết nhất ở châu Âu, mặc dù Toyota, xin lỗi, Lexus, có thể đã không lên kế hoạch chính xác cho điều đó. Nhưng không có gì nghiêm trọng, hoặc thậm chí có thể tốt hơn: RX đã chuyển hoàn toàn, mặc dù không trực tiếp với dữ liệu bán hàng, vào phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn. Và trên hết, phiên bản hybrid được chứng minh là tốt nhất: có tới 95% số Erics được bán ở châu Âu là hybrid!

Phiên bản mới của Ericks hybrid đã cho thấy (có lẽ vô tình) cho thấy công nghệ tiên tiến đang lão hóa nhanh như thế nào; chỉ bốn năm đã trôi qua kể từ khi xuất hiện 400h, và ở đây đã là 450h, được cải thiện một cách táo bạo trong tất cả các yếu tố.

Với ô tô mới, nơi dễ dàng nhất để bắt đầu là trên nền tảng. Cái mới này so với cái trước (và tất cả các so sánh sẽ đề cập đến 400 giờ trước đó!) Ở đáy quần dài hơn hai cm và nó đã phát triển theo mọi hướng. Động cơ được hạ thấp một chút (trọng tâm thấp hơn!), Và các bánh xe lớn hơn (bây giờ là 19 inch) được đặt gần nhau hơn.

Các bánh trước được kết nối với một trục trước được gia công tốt, bao gồm một thanh lắc dày hơn, trong khi các bánh sau có một trục hoàn toàn mới, cũng nhẹ hơn và ít chiếm không gian hơn (thân rộng hơn 15cm!) với nhiều thanh dẫn hướng. Cũng được phát triển gần đây là một bộ giảm xóc khí nén mới với bốn vị trí ngang bụng và có khả năng hạ thấp xuống bằng một nút bấm trong cốp – để tạo điều kiện chất hàng vào cốp gần 500 lít.

Bạn cũng có thể trả thêm tiền cho các bộ ổn định tích cực, có động cơ điện không chổi than ở giữa, bằng cách xoay bên tương ứng, ảnh hưởng đến độ dốc ít hơn gần 40% ở các góc mà lực ly tâm bằng 0, hằng số hấp dẫn. Tất nhiên, toàn bộ vấn đề nằm ở thiết bị điện tử, cũng như ở hệ thống treo khí. Cũng nên đề cập đến hệ thống lái trợ lực điện thẳng hơn và tính năng phản hồi nhanh hơn trong chương này.

Điều này đưa chúng ta đến thứ mà chúng ta có thể thực sự gọi là trái tim của chiếc xe này: hệ dẫn động hybrid. Thiết kế cơ bản vẫn giữ nguyên (động cơ xăng và mô-tơ điện cho bánh trước, một mô-tơ điện bổ sung cho bánh sau), nhưng từng bộ phận của nó đã được sửa đổi.

Động cơ xăng V6 giờ đây hoạt động trên nguyên tắc Atkinson (chu kỳ nạp kéo dài, do đó nén "trễ", do đó giảm thất thoát khí nạp và khí thải và do đó nhiệt độ khí thải thấp hơn), làm mát tuần hoàn khí thải (EGR) và làm nóng động cơ làm mát bằng khí thải .

Cả hai động cơ điện đều giống như trước nhưng có mô-men xoắn không đổi cao hơn nhờ khả năng làm mát được cải thiện. Trái tim của trái tim này là bộ phận điều khiển của hệ thống đẩy, hiện nhẹ hơn 22 kilôgam (nay là XNUMX).

Hệ thống truyền động về cơ bản giống nhau, nhưng được cải tiến một lần nữa: giảm ma sát bên trong, cải tiến bánh đà kép và hệ thống truyền động được điều khiển bởi trí thông minh nhân tạo, trong số những thứ khác, xác định xem xe đang lên dốc hay xuống dốc. Ngay cả những viên pin có kích thước bên ngoài nhỏ hơn, nhẹ hơn và làm mát tốt hơn cũng không thoát khỏi những cải tiến.

RX 450h là một chiếc hybrid thực sự vì nó có thể chỉ chạy bằng xăng, chỉ bằng điện hoặc cả hai cùng một lúc và khi hết xăng, nó có thể mang lại một số năng lượng bị lãng phí. Tuy nhiên, ba chế độ mới đã được thêm vào: Eco (kiểm soát mạnh mẽ hơn việc truyền khí và hạn chế hoạt động của điều hòa không khí), EV (kích hoạt truyền động điện bằng tay, nhưng chỉ tối đa 40 km một giờ và tối đa ba km) và tuyết (bám tuyết tốt hơn).

Có lẽ hơn cả ngoại thất và nội thất, khác với 400h, những cải tiến và cải tiến khác rất quan trọng đối với người lái (và hành khách). Tiếng ồn và độ rung thậm chí còn êm hơn trước nhờ cải tiến các chi tiết nội thất nhỏ nhất, và có hai bổ sung mới cho cabin.

Màn hình hướng lên (Head Up Display) với các dữ liệu quan trọng nhất là mới đối với RX (các ký hiệu có màu trắng) và giải pháp điều khiển các thiết bị phụ là hoàn toàn mới. Chúng bao gồm điều hướng (40 gigabyte dung lượng ổ đĩa, toàn bộ của Châu Âu), hệ thống âm thanh, điều hòa không khí, điện thoại và các cài đặt, và trình điều khiển hoặc đồng trình điều khiển điều khiển chúng bằng một thiết bị đa nhiệm trông và hoạt động rất giống chuột máy tính.

Vỏ máy, gợi nhớ một chút về iDrive, tiện dụng và trực quan. Trong các đồng hồ đo, thay vì máy đo tốc độ, có một chỉ báo hệ thống hybrid hiển thị mức tiêu thụ năng lượng (màn hình chi tiết cổ điển nhưng được thiết kế lại, người lái có thể gọi đến màn hình trung tâm) và trong số các đồng hồ đo có một màn hình đa chức năng. được điều khiển bởi người lái từ vô lăng đa chức năng (ha!) Cũng mới).

Ngay cả một máy điều hòa không khí điện, khi chúng tôi ở gần, bây giờ tiết kiệm hơn và yên tĩnh hơn. Tuy nhiên, hệ thống âm thanh có thể to hơn, ở phiên bản đắt tiền nhất (Mark Levinson) có thể có tới 15 loa. Và khi đỗ xe, hai camera được kiểm soát tốt hơn: một ở phía sau và một ở gương bên phải bên ngoài.

Đồng thời, giống như mười túi khí tiêu chuẩn, nâng cấp ESP, da tiêu chuẩn bên trong ở hai phiên bản, gia tăng bên trong nhiều hơn bên ngoài (nhân tiện: 450h dài hơn một cm, bốn rộng hơn và 1 và cao hơn), thậm chí giảm các khe cho bản lề thân xe và hệ số cản không khí đáng ghen tị (5, 0) ở dạng liệt kê các dữ kiện khô khan.

Và tất cả những điều này đều rõ ràng: RX 450h vẫn – ít nhất là về hệ truyền động – một viên ngọc kỹ thuật. Ngoài ra, anh ấy cũng không kém xa. Bạn cũng có thể nói: hai tấn thiết bị.

Nhưng liệu ai đó có thực sự cần nó (kỹ thuật này) hay không lại là một câu hỏi khác. Cách dễ nhất để giúp bạn làm điều này là thực tế là 450h mạnh hơn 10 phần trăm và đồng thời tiết kiệm hơn 23 phần trăm so với người tiền nhiệm của nó. KHÔNG?

Mô hình: Lexus RX 450h

tổng công suất truyền động tối đa kW (hp) ở 1 / phút: 220 (299) không có dữ liệu

động cơ (thiết kế): 6 xi lanh, H 60 °

bù đắp (cm?): 3.456

công suất tối đa (kW / hp ở 1 / phút): 183 (249) lúc 6.000

mô-men xoắn cực đại (Nm tại 1 / phút): 317 lúc 4.800

công suất cực đại của động cơ điện phía trước kW (hp) tại 1 / phút: 123 (167) lúc 4.500

mô-men xoắn cực đại của động cơ điện phía trước (Nm) tại 1 vòng / phút: 335 từ 0 đến 1.500

công suất cực đại của động cơ điện phía sau kW (hp) tại 1 / phút: 50 (86) lúc 4.600

mô-men xoắn cực đại của động cơ điện phía sau (Nm) tại 1 vòng / phút: 139 từ 0 đến 650

hộp số, truyền động: Biến thể hành tinh (6), E-4WD

trước: khung phụ, hệ thống treo cá nhân, thanh chống lò xo lá, thanh ngang tam giác,

chất ổn định (với một khoản phụ phí: hệ thống treo khí và hoạt động.

chất ổn định)

cuối cùng bởi: khung phụ, trục có đường ray kép tam giác và dọc

dẫn hướng, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định (cho

phụ phí: hệ thống treo khí và chất ổn định hoạt động)

chiều dài cơ sở (mm): 2.740

chiều dài × chiều rộng × chiều cao (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 với giá đỡ trên mái)

thân cây (l): 496 / không có dữ liệu

Hạn chế trọng lượng (kg): 2.110

tốc độ tối đa (km / h): 200

khả năng tăng tốc 0-100 km / h: 7, 8

Mức tiêu thụ nhiên liệu ECE kết hợp (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc