Đánh giá Land Rover Defender 90 2022

Thay thế một thiết kế bám bùn cổ điển được yêu thích từ lâu đã không còn được sử dụng là một chuyện, nhưng tiếp tục nó bằng một chiếc xe SUV wagon sáng tạo, tinh tế, rộng rãi và nhẹ với thiết kế bắt mắt. một thành tích khá. Nếu bạn chọn nó một cách khôn ngoan, 90 có thể là tất cả mọi thứ đối với tất cả mọi người, không chỉ những người sống ngoài thị trấn.

Theo Danny Minogue đáng kính, ĐÂY LÀ ĐÂY! Đây là nơi mà Defender Land Rover mới thực sự tạo ra âm nhạc. Đó là một chiếc xe ga ba cửa '90' trục cơ sở ngắn đã được chờ đợi từ lâu.

Được giới thiệu gần một năm sau khi phát hành toa xe 110 cửa 5 ga, 90 đã trở thành một biểu tượng phong cách thực sự trong đội hình New Defender. Hơn hẳn những chiếc Land Rover khác như Range Rover, Discovery và Evoque, 90 có nguồn gốc trực tiếp từ chiều dài cơ sở 1948 inch của nguyên bản 80 cửa 2.

Nhưng liệu đây có phải là một trường hợp của phong cách hơn thực chất, và tình cảm hơn ý thức thông thường? Câu trả lời thực sự có thể làm bạn ngạc nhiên.

Land Rover Defender 2022: 90 P300 tiêu chuẩn (221 kW)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	10.1l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$80,540

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Hãy loại bỏ phần khó khăn nhất của con đường trước. Cái giá của Defender 90 không dành cho những người yếu tim. Mô hình cơ bản nhất bắt đầu từ $ 74,516 trước chi phí đi lại và nó không chính xác đắt tiền với các thiết bị tiêu chuẩn, mặc dù mọi thứ bạn cần đã được bao gồm. Ngay cả tay lái cũng bằng nhựa.

Đề cập đến kích thước lịch sử của mô hình chiều dài cơ sở ngắn (tính bằng inch), 90 được chia thành tám mô hình và năm động cơ, cũng như sáu cấp độ trang trí.

Đây là bảng phân tích giá và tất cả chúng đều không bao gồm chi phí đi lại - và hãy lắng nghe, bởi vì nó có thể gây nhầm lẫn vì Defender là chiếc LR có cấu hình cao nhất từng được sản xuất! Thắt dây an toàn, mọi người!

Chỉ có bản P300 chạy xăng cơ bản và bản đối tác diesel D200 đắt hơn một chút, có giá lần lượt là 74,516 USD và 81,166 USD, là đạt tiêu chuẩn, chính thức được gọi đơn giản là "Defender 90".

Chúng bao gồm ra vào không cần chìa khóa, cabin đi qua (nhờ khoảng cách giữa các ghế trước), kiểm soát hành trình chủ động, kiểm soát khí hậu hai vùng, Apple CarPlay và Android Auto, radio kỹ thuật số, màn hình cảm ứng 10 inch với màn hình hiển thị LR. hệ thống đa phương tiện Pivo Pro tiên tiến với cập nhật không dây, camera quan sát xung quanh, gương ngoại thất gập có sưởi, ghế trước bán chỉnh điện, đèn pha LED, cảm biến đỗ xe phía sau, bánh xe 18 inch và tất cả các tính năng an toàn quan trọng nhất mà tôi sẽ đề cập đến chi tiết trong chương An toàn.

Cái giá của Defender 90 không dành cho những người yếu tim.

Đối với một chiếc SUV hạng sang trị giá 80 nghìn đô la trở lên, nó khá cơ bản, nhưng một lần nữa, nó có khả năng dẫn động bốn bánh phù hợp. Thêm về điều này sau.

Tiếp theo là chữ "S" và nó chỉ có sẵn trong P300 với giá khởi điểm là 83,346 đô la và D250 bắt đầu từ 90,326 đô la. Trang trí ngoại thất hình chữ S theo mã màu, ghế bọc da (bao gồm cả vành tay lái - cuối cùng!), Cụm đồng hồ kỹ thuật số, bảng điều khiển trung tâm phía trước, hàng ghế sau gập chia 40:20:40 với tựa tay và bánh xe hợp kim 19 inch! Ôi xa xỉ!

SE phá mốc 100k đô la khoảng 326 đô la và chỉ có sẵn với P400, có nghĩa là động cơ xăng 3.0 xi lanh thẳng hàng tăng áp 10 lít, đèn pha LED ma trận, ánh sáng xung quanh lạ mắt, da tốt hơn, mặt trước hoàn toàn bằng điện. ghế lái nhớ phía người lái, hệ thống âm thanh 400 watt với 20 loa và la-zăng hợp kim XNUMX inch.  

Trong khi đó, phiên bản P400 XS Edition sang trọng, bắt đầu từ 110,516 USD, đúng với tên gọi của nó với các chi tiết ngoại thất cùng màu thân xe, cửa sổ trời toàn cảnh, kính riêng tư, thậm chí đèn pha Matrix phức tạp hơn, tủ lạnh nhỏ, camera quan sát phía sau ClearSight (thường là một tùy chọn với giá 1274 đô la ở nơi khác), hệ thống sưởi và làm mát ghế trước, sạc điện thoại thông minh không dây và hệ thống treo khí nén điện tử với bộ giảm chấn thích ứng giúp giảm xóc hoàn toàn trên đường để có một chuyến đi tươi tốt. Với mức giá $ 1309, đây là một lựa chọn không thể bỏ qua cho các em học sinh lớp dưới.

Đối với những cuộc phiêu lưu địa hình tập trung hơn, có chiếc P400 X trị giá $ 141,356, có thêm một số mặt hàng liên quan đến 4 × 4, cùng với các tiện ích như màn hình công cụ gắn trên kính chắn gió và âm thanh vòm 700 watt.

Theo nghĩa đen và nghĩa bóng, Defender 90 khác biệt (hình D200).

Cuối cùng - hiện tại - chiếc V210,716 trị giá 525 USD P8 V90 trông giống như chiếc Range Rover cỡ nhỏ đầy đủ trong gói Defender 240. Da, bánh xe 8 inch và thậm chí là đồng hồ "Activity Key" có thể đeo được cho phép những người lướt sóng, bơi lội và những người khác thường xuyên phải đối mặt với những điều kiện khắc nghiệt để đeo chìa khóa của họ theo đúng nghĩa đen với một thiết bị đeo tay giống đồng hồ. Thông thường, nó là một $ 22 bổ sung.

Xin lưu ý rằng có bốn bộ phụ kiện có sẵn kết hợp các tùy chọn theo chủ đề: Explorer, Adventure, Country và Urban. Với hơn 170 phụ kiện riêng lẻ, một món đồ được yêu thích là mái che bằng vải gấp chỉ dưới 5 đô la, giúp bổ sung một số chi tiết sang trọng của Citroen 2CV kiểu cũ cho Defender.

Màu sơn kim loại tăng thêm từ 2060 USD đến 3100 USD cho dòng cuối cùng và lựa chọn mái nhà tương phản màu đen hoặc trắng sẽ làm tăng thêm 2171 USD. Ầm ầm!

Vì vậy, Defender 90 có đại diện cho một mức giá tốt? Về khả năng off-road, nó ngang bằng với các huy hiệu lớn của những chiếc 4xXNUMX như Toyota LandCruiser và Nissan Patrol, nhưng cả hai đều là body-on-frame chứ không phải là monocoque như Brit, vì vậy không hoàn toàn lão luyện về mặt năng động (hoặc cho làm rõ) trên đường. Thêm vào đó, chúng được đóng gói giống như các toa xe ga Defender XNUMX và không có đối thủ nào có thể sánh được với Land Rover ba cửa. Bạn nói Jeep Wrangler? Nó thực dụng hơn nhiều. Và không phải là một monocoque. 

Theo nghĩa đen và nghĩa bóng, Defender 90 hoàn toàn khác biệt.

Màn hình cảm ứng 10 inch với Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn trong toàn bộ phạm vi (ảnh D200).

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 10/10

Đây là trường hợp các kỹ sư giúp định hình thiết kế vì luật cũ đã bị loại bỏ khỏi sự tồn tại.

Tục lệ nhưng tương đối khí động học (với Cd là 0.38), L663 Discovery 90 là một cách giải thích thuần túy hậu hiện đại về kiểu dáng huyền thoại hoạt động bởi vì nó chỉ giữ lại các chủ đề chứ không phải các chi tiết của nguyên bản. Về mặt này, cũng có những điểm tương đồng với Khám phá đầu tiên vào năm 1990. 

Thiết kế hoàn toàn cân đối và cân đối. Sạch sẽ, chắc chắn và không giống bất cứ thứ gì trên đường, trông nó còn đẹp hơn trong đời thực. Chiều dài 4.3m khá nhỏ gọn (mặc dù có phụ tùng bắt buộc lên đến gần 4.6m), được bù đắp độc đáo bởi chu vi rộng 2.0m (có gương bên trong; 2.1m không có gương) và chiều cao 2.0m, mang lại tỷ lệ hài lòng . . Thực tế thú vị: Chiều dài cơ sở 2587mm (so với 3022mm của 110) có nghĩa là trong các phép đo của Anh, Defender 90 thực sự nên được gọi là "101.9" vì đó là chiều dài của nó tính bằng inch.

Phong cách này gợi nhớ đến những mẫu xe cổ điển được tạo ra qua ba thế hệ trước năm 2016.

Được xây dựng trên nền tảng D7x, một "phiên bản cực đoan" của những gì được tìm thấy trong Range Rover, Range Rover Sport và Discovery, Defender có liên quan chặt chẽ nhất đến phiên bản thứ hai vì cả hai đều được lắp ráp tại cùng một nhà máy mới ở Slovakia.

Nhưng Land Rover tuyên bố Defender mới 95% và mặc dù kiểu dáng của nó có ý nghĩa giống với các mẫu xe cổ điển được sản xuất qua ba thế hệ khác nhau trước năm 2016, nhưng chúng không thực sự giống nhau.

Đối với nhiều người hâm mộ, việc chuyển sang thiết kế nguyên khối có lẽ là sự thay đổi lớn nhất từ ​​Defender. Và trong khi nó lớn hơn về mọi mặt, Land Rover cho biết công nghệ đã thực sự cải thiện khả năng off-road của 4x4 huyền thoại. Ví dụ, một thân xe hoàn toàn bằng nhôm được cho là cứng hơn gấp ba lần so với thân xe dẫn động bốn bánh thông thường. Hệ thống treo độc lập toàn phần (xương đòn kép phía trước, xương đòn kép phía sau) với thanh răng và tay lái bánh răng.

Sạch sẽ, phụ tùng và không giống bất cứ thứ gì trên đường, nó trông còn đẹp hơn ngoài đời thực (ảnh D200).

Các điểm chính cần lưu ý là khoảng sáng gầm xe là 225mm, tăng lên 291mm nếu cần với hệ thống treo khí nén tùy chọn; và phần nhô ra tối thiểu mang lại sự nổi đặc biệt. Góc tiếp cận - 31 độ, góc dốc - 25 độ, góc khởi hành - 38 độ.

Và, hãy đối mặt với nó. Tất cả mọi thứ về cách LR trông giống như cuộc phiêu lưu. Thiết kế được thực hiện tốt.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Đây là cách chúng ta thấy nó.

Nếu bạn muốn có không gian và tính thực dụng cho gia đình, hãy kéo dài một chút đến xe ga 110. Nó có khả năng tiếp cận, không gian và sức chứa hàng hóa mà 90 không thể sánh bằng. Chỉ cần nhìn vào là thấy rõ.

Với ý nghĩ đó, Defender 90 hướng đến một đối tượng người mua khác - những người giàu có, thành thị nhưng ưa mạo hiểm, những người mà kích thước là vấn đề quan trọng. Nhỏ gọn là vua.

Trèo vào bên trong và một vài điều sẽ khiến bạn phải suy nghĩ ngay lập tức - và đừng lo lắng, đó không phải là một món đồ trang trí được đóng gói tồi. Những cánh cửa rất nặng; hạ cánh cao; vị trí lái xe được điều khiển ngang bằng với khán đài, được hỗ trợ bởi vô lăng lớn và cần gạt ngắn trên bảng điều khiển; và có rất nhiều chỗ - cuối cùng bao gồm cả chỗ khuỷu tay mà không cần phải hạ cửa sổ xuống.

Defender 90 được thiết kế cho một đối tượng người mua khác - giàu có, thành thị nhưng dám nghĩ dám làm, đối với những người có kích thước là vấn đề quan trọng (ảnh D200).

Khoang cabin của Defender là mùi đắt tiền, tầm nhìn rộng, sàn cao su và ghế vải lau rất sảng khoái, và sự đối xứng hiếm có của bảng điều khiển đồ sộ là trường tồn theo thời gian. Land Rover gọi đây là tư duy "cắt giảm". Không có phương tiện dẫn động bốn bánh mới nào trên hành tinh đạt được những con số này.

Mặc dù tình trạng cơ bản của nó, thiết bị đo - sự kết hợp giữa kỹ thuật số và tương tự - rất đẹp và nhiều thông tin; hệ thống kiểm soát khí hậu đơn giản; các phụ kiện và thiết bị đóng cắt có chất lượng đáng tin cậy và việc thiết lập màn hình cảm ứng 10 inch (được gọi là Pivo Pro) là ngay lập tức, trực quan và dễ nhìn. Từ những người chơi truyền thông đến các nhà lãnh đạo, Jaguar Land Rover đã làm rất tốt.

Ghế trước chắc chắn nhưng bao bọc, ngả điện nhưng vận hành qua lại bằng tay, đây là một lợi ích cho việc di chuyển ghế nhanh chóng để tiếp cận hàng ghế sau thông qua một khe hở quá hẹp. Nó chật chội ngay cả với những người gầy.

Dung lượng lưu trữ dồi dào hơn là nổi bật: Jump Seat có giá $ 1853 tùy chọn của chúng tôi cung cấp thêm giá để cốc cỡ Big Gulp và bốn ổ cắm sạc gắn phía sau khi tựa lưng được gập lại thay vì nâng lên (ở một góc cố định). Đây là một chỗ ngồi đủ mềm và thoải mái, nhưng hẹp; và trong khi nó được gắn cao hơn cả các thùng bên ngoài, nó yêu cầu người dùng ngồi trên bảng điều khiển thấp hơn theo một kiểu hơi khó xử.

Chỗ ngồi phía sau mang lại tính thực dụng hơn so với kích thước nhỏ gọn của Defender 90 (ảnh D200).

Nhưng việc Jump Seat có ghế trước dành cho ba người khiến Defender 90 đáng để cân nhắc. Việc trượt vào đó sẽ dễ dàng hơn là leo trở lại và thật tuyệt vời đối với những chú chó muốn ở gần những người thân yêu của chúng nhất có thể, và - tốt - sẽ là một lợi ích khi vào.

Tuy nhiên, cảnh báo: Bạn có thể cần thêm 1274 đô la cho một gương chiếu hậu video vì hình bóng bia mộ của ghế trung tâm hoàn toàn cản tầm nhìn phía sau của người lái xe.

Tuy nhiên, chỗ ngồi phía sau mang lại tính thực dụng hơn so với kích thước nhỏ gọn của Defender 90.

Việc ra vào sẽ luôn khó khăn hơn, và không có nhiều chỗ trống giữa ghế trước và quầy, bạn sẽ phải chen chúc. Ít nhất thì chốt được đặt cao và được thực hiện trong một chuyển động.

Tuy nhiên, điều ngạc nhiên lớn là có đủ không gian cho hầu hết mọi người. Phòng chân, gối, đầu, vai nhiều; ba có thể dễ dàng phù hợp; và dù đệm có chắc chắn và chất liệu vải hơi thô nhưng vẫn có đủ khả năng nâng đỡ và đệm. Việc thiếu chỗ để tay ở giữa gấp lại là điều táo bạo trong một chiếc xe trị giá 80 nghìn đô la, các cửa sổ bên được cố định và có rất nhiều cao su và nhựa trơn ở phía sau, nhưng ít nhất bạn có thể tận hưởng lỗ thông hơi định hướng, cổng USB và cổng sạc và các nơi khác. đặt cốc (bằng mắt cá chân). Tuy nhiên, việc không có túi để đồ là một điều quá chật chội đối với một chiếc Land Rover.

Tôi cũng thực sự đánh giá cao các cửa sổ trần - một chiếc Discovery rất sớm - và các lan can chắc chắn tạo thêm cảm giác thoáng mát và bằng kính. Đây là một chiếc ba chỗ ngồi thực sự.

Nhưng tất cả không gian hàng ghế sau đó đều phải trả giá, và đó là một khu vực hàng hóa bị xâm phạm. Từ sàn đến thắt lưng, đó là 240 lít, hoặc chỉ 397 lít cho trần. Và nếu bạn gập những chiếc ghế đó xuống, sàn xe không bằng phẳng sẽ mang đến 1563 lít. Sàn xe được tráng cao su rất bền, cửa hông mở ra ô vuông lớn dễ dàng chất hàng.

Đó chính là vấn đề. Nếu bạn chọn Jump Seat trị giá 1853 đô la, nó sẽ biến thành một chiếc xe tải hoặc toa xe ba chỗ độc đáo, thêm một mức độ thực dụng độc đáo đáng kinh ngạc.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Có không ít hơn năm tùy chọn động cơ dưới mui xe - và không giống như tất cả những chiếc Defender cổ điển, chúng không phải là những động cơ diesel cũ kỹ và cáu kỉnh, mà thay vào đó (như thân xe) cực kỳ hiện đại.

Defender đầu tiên với động cơ xăng.

90 mà chúng tôi lái, P300, có thể là rẻ nhất, nhưng không phải là chậm nhất. Sử dụng động cơ 2.0 xi-lanh 221 lít tăng áp đạt công suất đáng nể 5500kW tại 400 vòng / phút và mô-men xoắn 1500Nm từ 4500-90 vòng / phút. Con số này đủ để chiếc thứ 100 tăng tốc lên 7.1 km / h trong 2.2 giây, bất chấp trọng lượng gần XNUMX tấn. Khá tốt.

Trong khi đó, P400 sử dụng động cơ 294 xi lanh thẳng hàng 550 lít hoàn toàn mới với 3.0kW / 6.0Nm. Nó chỉ mất 100 giây để đạt XNUMX km / h.

Nhưng nếu bạn thực sự muốn đánh bại thước đo hiệu suất, đó phải là P525, một động cơ tăng áp mạnh mẽ 386kW / 625Nn V5.0 8 lít, tăng tốc từ 100 đến 5.2 dặm / giờ chỉ trong XNUMX giây. Những điều ngoạn mục ...

Có ít nhất năm tùy chọn động cơ dưới mui xe (hình D200).

Ở mặt trận động cơ diesel, mọi thứ đang lắng dịu trở lại. Ngoài ra, dung tích động cơ là 3.0 lít ở 147kW / 500Nm D200 hoặc 183kW / 570Nm D250, trước đây mất 9.8 giây để đạt 100 và loại sau cắt thời gian đó xuống còn 8.0 giây đáng nể hơn nhiều. Chỉ riêng điều đó có lẽ đã biện minh cho khoản phí bảo hiểm 9200 đô la.

Tất cả các động cơ đều dẫn động cả bốn bánh thông qua hộp số tự động tám cấp chuyển đổi mô-men xoắn.

Nói về hệ dẫn động 4WD, Defender được trang bị hộp số chuyển hai tốc độ với dải cao và thấp. Ngoài ra còn có hệ thống Phản ứng địa hình mới nhất của Land Rover, thay đổi phản ứng chân ga, kiểm soát vi sai và độ nhạy của lực kéo dựa trên các điều kiện như lội nước, trườn qua đá, lái xe trong bùn, cát hoặc tuyết và trên cỏ hoặc sỏi. 

Xin lưu ý rằng lực kéo là 750 kg khi không có phanh và 3500 kg khi có phanh.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Theo dữ liệu chính thức về nhiên liệu pha trộn, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của P300 là 10.1 l / 100 km đáng thất vọng với lượng khí thải CO235 là XNUMX gram mỗi km.

Động cơ diesel hứa hẹn mang lại hiệu quả kinh tế tuyệt vời, với cả D200 và D250 đều cho thấy mức khí thải 7.9 l / 100 km và khí thải CO₂ là 207 g / km. Điều này được hỗ trợ bởi công nghệ hybrid nhẹ, giúp lưu trữ năng lượng phanh bị lãng phí trong một bộ pin đặc biệt để tiết kiệm nhiên liệu.

Tình hình xấu đi một lần nữa với 400 l / 9.9 km (100 g / km) của P230, mặc dù cần lưu ý rằng đây cũng là một loại hybrid nhẹ và do đó tốt hơn một chút so với người anh em P300 nhỏ hơn và kém mạnh mẽ hơn của nó.

Động cơ diesel hứa hẹn nền kinh tế tuyệt vời, với cả D200 và D250 đều cho thấy 7.9L / 100km (hình D250).

Đúng như dự đoán, thứ tồi tệ nhất trong số đó là động cơ V8 với lực đẩy 12.8 g / km 100 l / 290 km. Không có cú sốc nào ở đây ...

Lưu ý rằng chiếc P300 của chúng tôi tiêu thụ khoảng 12L / 100km trong vài trăm km và hầu hết trong số đó là trên đường lùi, vì vậy chắc chắn vẫn còn chỗ để cải thiện. Ngoài ra, hãy nhớ rằng sử dụng con số chính thức là 10.1L / 100km và với một bình 90L kéo theo, phạm vi lý thuyết giữa các lần đổ đầy là gần 900km.

Tất nhiên, tất cả các Defender chạy xăng đều thích sử dụng xăng không chì cao cấp.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Xếp hạng thử nghiệm va chạm Defender duy nhất của Úc là xếp hạng năm sao 110 Wagon vào năm 2020. Điều này có nghĩa là không có đánh giá cụ thể cho Defender 90, nhưng Land Rover cho biết phiên bản ngắn hơn vẫn giữ nguyên tình trạng. .

Nó được trang bị sáu túi khí - hai túi khí phía trước và bên, cũng như túi khí rèm bao phủ cả hai hàng để cung cấp bảo vệ cho hành khách bên cạnh.

Tất cả các phiên bản cũng bao gồm phanh khẩn cấp tự động (hoạt động từ 5 km / h đến 130 km / h) với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, cũng như kiểm soát hành trình chủ động, nhận dạng biển báo giao thông sẽ cảnh báo bạn khi giới hạn tốc độ thay đổi, cảnh báo phương tiện cắt ngang. chuyển động trở lại. , Hướng dẫn làn đường, Cảnh báo điểm mù, Camera quan sát xung quanh, Độ trễ phía trước, Kiểm soát lái xe phía trước, Giám sát giao thông phía sau, Nhắc nhở thắt dây an toàn, Màn hình thoát hiểm rõ ràng (tuyệt vời cho người đi xe đạp mở cửa), chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh và kiểm soát lực kéo.

Tất cả các phiên bản đều bao gồm một số tính năng an toàn (hình D200).

S có đèn chiếu sáng cao tự động, trong khi SE, XS Edition, X và V8 có đèn pha ma trận. Cả hai đều cải thiện đáng kể sự an toàn khi lái xe trong điều kiện ánh sáng yếu.

Phía sau lưng ghế sau là ba chốt ghế trẻ em và một cặp neo ISOFIX nằm ở đáy của túi khí bên phía sau.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Tất cả Land Rovers hiện được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km và hỗ trợ trên đường. Mặc dù đây là mặt hàng tiêu chuẩn của các thương hiệu lớn, nhưng nó phù hợp với nỗ lực của Mercedes-Benz và do đó vượt trội hơn so với bảo hành ba năm được cung cấp bởi các thương hiệu cao cấp như Audi và BMW.

Mặc dù không có dịch vụ giới hạn giá, gói dịch vụ trả trước 102,000 năm/1950 km có giá cao nhất từ ​​2650 USD đến 3750 USD tùy thuộc vào động cơ, với động cơ V8 có giá khởi điểm XNUMX USD. 

Khoảng thời gian dịch vụ thay đổi tùy theo lái xe và tình trạng, với chỉ báo dịch vụ trên bảng điều khiển giống như hầu hết các xe BMW; nhưng chúng tôi khuyên bạn nên lái xe đến đại lý sau mỗi 12 tháng hoặc 15,000 km.

Tất cả Land Rovers hiện được bảo hành XNUMX năm, không giới hạn số km.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Mặc dù là chiếc Defender 90 rẻ nhất và là chiếc duy nhất có động cơ 300 xi-lanh, PXNUMX là mẫu xe duy nhất mà Land Rover cho chúng tôi ra mắt tại Úc vào thời điểm hiện tại - chắc chắn không hề chậm chạp hay thô bạo. 

Tăng tốc nhanh chóng ngay từ đầu, tăng tốc nhanh chóng và thực sự khó khăn khi vòng quay ngày càng cao. Nếu bạn muốn sử dụng chế độ thể thao, hộp số tự động chuyển mô-men xoắn tám cấp chuyển số mượt mà và nhạy bén không kém. Đó là một động cơ thực sự mạnh mẽ, khỏe khoắn, thực hiện rất tốt việc giữ cho chiếc P2.2 nặng 300 tấn di chuyển.

Hầu hết mọi người sẽ thấy tay lái của Defender 90 cũng dễ chịu và có thể điều chỉnh được. Đi quanh thị trấn thật dễ dàng và dễ dàng, với bán kính quay vòng cực kỳ chặt chẽ và lướt nhẹ nhàng. Không có vấn đề gì trong môi trường này.

Hầu hết mọi người sẽ thấy tay lái của Defender 90 rất dễ chịu và có thể điều chỉnh được (trong ảnh là D200).

Tuy nhiên, tay lái có thể hơi quá nhẹ ở tốc độ cao hơn, với khoảng cách có thể khiến một số người bối rối. Ở những góc cua vừa phải, việc đánh lái và sự dịch chuyển trọng lượng rõ ràng trên lò xo cuộn có thể tạo ra cảm giác nặng nề và thậm chí nặng hơn ở tốc độ nhanh.

Hãy quên đi cảm giác đó, và trên thực tế, Defender 90 về cơ bản yên tâm và an toàn trong những điều kiện này, và được hỗ trợ một cách chuyên nghiệp bởi công nghệ an toàn hỗ trợ người lái liên tục giám sát vị trí và thời điểm tắt hoặc phân bổ lại lực cho bất kỳ bánh xe nào trong đó. nhu cầu. đảm bảo Land Rover theo dõi giao thông chính xác. Và khi bạn đã quen với hiệu suất năng động của P300, bạn sẽ cảm thấy như đang ở nhà khi lái nó với tốc độ nhanh.

Cùng với sự sẵn sàng của ESC và kiểm soát lực kéo để can thiệp đúng lúc và kịp thời, hệ thống phanh cũng được thiết lập để làm việc chăm chỉ để cuốn trôi tốc độ một cách nhanh chóng và không bị kịch hay mờ. Một lần nữa, có một cảm giác về kỹ thuật chất lượng cao, vững chắc.

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn tám tốc độ tự động có thể sang số dễ dàng cũng mượt mà và nhạy bén (hình D250).

Và điều đáng ghi nhớ nếu bạn sở hữu một chiếc Defender cũ truyền thống: như 90 P300 cho thấy, động lực của L633 tốt hơn một nghìn lần so với bất kỳ phiên bản sản xuất nào trước đó.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chúng tôi bị ấn tượng bởi hệ thống treo dạng cuộn và lốp 255 / 70R18 (với lốp địa hình Wrangler A / T) bọc quanh những bánh xe thép tuyệt vời này. Chuyến đi chắc chắn nhưng không linh hoạt và không bao giờ khắc nghiệt, với khả năng hấp thụ dồi dào cũng như cách ly khỏi những va chạm lớn hơn và tiếng ồn trên đường, mang lại những gen Range Rover sang trọng ẩn chứa bên trong.

Một lần nữa, điều tương tự không thể xảy ra với Defender cũ. Và điều đó cũng khá đáng chú ý, vì nó là 90 SWB trên lốp đặc.

Bên dưới nó cho cảm giác chắc chắn, kỹ thuật chất lượng cao (hình D200).

Phán quyết

Khả năng vận hành tốt và tính linh hoạt của hệ thống truyền động, kết hợp với trình điều khiển tốt và sự thoải mái trong cabin, làm cho khung gầm taxi đơn E6 70C mới nhất trở thành đối thủ cạnh tranh xứng đáng trong hạng cân của nó. Với nhiều lựa chọn về động cơ, hộp số, trục cơ sở, chiều dài khung gầm, xếp hạng GVM / GCM và tùy chọn nhà máy, chủ sở hữu tiềm năng sẽ có thể chọn sự kết hợp phù hợp với yêu cầu cụ thể của họ.