Lái thử Lamborghini Huracan EVO

Tốc độ chỉ đạt gần 200 km / h, và chúng tôi đã bắt đầu giảm tốc độ. Lái một chiếc Huracan EVO đối với một người hướng dẫn là một cực hình

“Đây không chỉ là một bản cập nhật. Trên thực tế, EVO là một thế hệ siêu xe đàn em mới của chúng tôi ”, - Konstantin Sychev, người đứng đầu Lamborghini Đông Âu, đã lặp lại cụm từ này nhiều lần trong các ô của Moscow Raceway.

Người Ý gần như đã hoàn toàn chấn động về kỹ thuật của xe hơi, nhưng trong thế giới siêu xe, nơi mà ngoại hình quan trọng bằng 100/XNUMX giây khi tăng tốc lên XNUMX km / h, những lập luận ủng hộ thế hệ mới không còn hợp lý nữa. thật thuyết phục. Bên ngoài, EVO khác với Huracan trước khi cải cách chỉ bởi những nét ở bộ lông, và thậm chí những cái này xuất hiện ở đây chỉ vì lý do kỹ thuật. Ví dụ, một bộ khuếch tán phía sau mới, cùng với một cái đuôi vịt trên nắp ca-pô, cung cấp lực xuống trục sau nhiều hơn tới sáu lần.

Và điều này rất tiện dụng, bởi vì động cơ của Huracan EVO cũng không giống như trước. Nó vẫn là V10, nhưng được mượn từ Huracan Performante điên cuồng. Với các đường hút và ống xả được rút ngắn và bộ phận điều khiển được cấu hình lại, nó mạnh hơn 30 mã lực so với trước và sản sinh công suất tối đa 640 mã lực.

Nhưng đây không phải là con số quan trọng nhất mà bạn cần biết về một động cơ mới. 6 phút 52,01 giây - đây là khoảng thời gian Huracan Performante lái chiếc Nordschleife nổi tiếng. Phía trước chỉ là anh trai của Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), cũng như một cặp từ xe điện Trung Quốc NextEV Nio EP9 (6: 45.90) và nguyên mẫu Radical SR8LM (6: 48.00), là thậm chí có điều kiện khó coi là ô tô nối tiếp trên đường.

Và nếu bạn lưu ý rằng, ngoài phần đuôi khí động học mới, Huracan EVO còn nhận được một khung gầm được kiểm soát hoàn toàn với bánh sau có thể xoay được, thì thậm chí rất khó để tưởng tượng con quái vật này thực sự có khả năng gì ở các chế độ khắc nghiệt. Nhưng chúng ta dường như không chỉ có cơ hội để mơ ước, mà thậm chí còn cố gắng tìm ra chính giới hạn này.

Đúng, Volokolamsk không phải là Adenau, và Moscow Raceway thì xa Nürburgring, nhưng đường đua vẫn không tệ. Đặc biệt là trong cấu hình dài nhất mà chúng tôi có theo ý của chúng tôi. Ở đây bạn sẽ có những vòng cung tốc độ cao với "esks", và những chiếc kẹp tóc chậm với sự chênh lệch độ cao lớn, và hai đường thẳng dài, nơi bạn có thể tăng tốc từ tim.

"Bạn sẽ đi tìm người hướng dẫn," những lời của cảnh sát trưởng cuộc đua trong cuộc họp giao ban an toàn làm anh ấy như tắm nước lạnh. Chúng tôi có hai lần chạy trong sáu vòng để thấm nhuần bản chất khắc nghiệt của Huracan EVO. Sau màn khởi động đầu tiên, người hướng dẫn trên chiếc xe phía trước đề nghị chuyển ngay cài đặt xe từ chế độ Strada dân dụng sang chế độ Corsa đường đua, bỏ qua Sport trung gian. Với thời gian kiểm tra chặt chẽ, đề xuất này có vẻ mang tính xây dựng.

Hai lần nhấp vào nút trên hợp âm dưới của "vô lăng" - và thế là xong, bây giờ bạn thực tế chỉ có một mình với 640 mã lực. Hộp đang ở chế độ thủ công và việc chuyển số chỉ được thực hiện bằng cần số có mái chèo lớn và việc ổn định được thả lỏng hết mức có thể.

Ngay cả khi chạm nhẹ vào bàn đạp ga, động cơ sẽ nổ và bắt đầu quay ngay lập tức. Và anh ta có ở đâu: V10 rất tháo vát đến nỗi vùng màu đỏ bắt đầu sau 8500. Một bài hát riêng biệt là âm thanh của ống xả. Với một van tiết lưu mở trong ống xả, động cơ phía sau giống như thần Zeus giận dữ trên đỉnh Olympus. Đặc biệt là khí xả ngon ngọt bắn ra khi chuyển đổi.

Tuy nhiên, bạn có thể cảm thấy chúng ở đây, ngay cả khi bạn nhét nút tai. Mỗi lần thay đổi bánh răng giống như một cú đánh sau lưng bằng một chiếc búa tạ (và đừng hỏi làm thế nào tôi biết về những cảm giác này). Tuy nhiên, hộp thực hiện điều đó trong vòng chưa đầy 60 mili giây!

Vòng nhanh đầu tiên bay trong một hơi thở. Sau đó, chúng tôi hạ nhiệt độ phanh và đi đến cái thứ hai. Nó trở nên thú vị hơn vì người hướng dẫn bắt kịp tốc độ. Huracan rẽ dễ dàng và chính xác như một phần mở rộng của bạn. Vô lăng không bị quá tải, nhưng đồng thời rất chính xác và trong suốt, như thể bạn cảm nhận được các lề đường bằng đầu ngón tay của mình. Chết tiệt, ngay cả em gái tôi cũng có thể đối phó với trận cuồng phong này.

Chúng tôi đi đến đoạn thẳng dài nhất trong lĩnh vực cuối cùng của MRW. "Khí đến sàn!" - người hướng dẫn hét vào bộ đàm. Tôi bị đẩy vào ghế, và khuôn mặt tôi nở một nụ cười, nhưng không lâu. Tốc độ chỉ đạt gần 200 km / h và chúng tôi đã bắt đầu giảm tốc độ - gần 350 m trước khi rẽ trái gấp. Không, sau tất cả, việc lái một chiếc Huracan EVO đối với một người hướng dẫn là một cực hình.

Mặt khác, thật ngu ngốc khi cho rằng anh ta không tin tưởng vào hệ thống phanh của Huracan EVO. Anh chàng Lamborghini phía trước tôi biết rất rõ rằng chiếc xe sẽ giảm tốc độ dễ dàng, ngay cả khi chúng tôi bắt đầu phanh 150 hoặc thậm chí 100 mét trước khi rẽ. Đó là một vấn đề đáng tin cậy ở tôi: chúng tôi đang gặp người hướng dẫn lần đầu tiên. Nếu tôi ở vị trí của anh ấy, tôi khó có thể đưa cho anh ấy một chiếc xe hơi với giá 216 USD với dòng chữ: “Hãy làm những gì bạn muốn”.

Loại cơ thể	Coupe
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4506/1924/1165
Chiều dài cơ sở, mm	2620
Kiềm chế trọng lượng, kg	1422
loại động cơ	Xăng, V10
Khối lượng làm việc, mét khối cm	5204
Tối đa quyền lực, l. từ.	640 tại 8000 vòng / phút
Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm	600 tại 6500 vòng / phút
Truyền	7RCP
Đơn vị ổ đĩa	Đầy đủ
Tăng tốc lên 100 km / h, s	2,9
Tối đa tốc độ, km / h	325
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km	13,7
Khối lượng thân cây, l	100
Giá từ, $.	216 141