Lexus IS - Nhật tấn công
Các nhà sản xuất lớn nhất trong phân khúc D có một lý do khác để lo lắng - Lexus đã giới thiệu thế hệ thứ ba của mẫu xe IS, được chế tạo từ đầu. Trong cuộc chiến giành giật ví tiền của người mua, đây không chỉ là vẻ ngoài sang chảnh mà còn là hiệu suất lái tuyệt vời. Liệu chiếc xe này có giành được thị trường?
IS trực tiếp mới trông rất tuyệt. Điều đầu tiên chúng ta nhận thấy là sự tách biệt của đèn pha với đèn LED chạy ban ngày hình chữ L, cũng như lưới tản nhiệt quen thuộc từ mẫu GS cũ. Ở mặt bên, các nhà thiết kế đã chọn một đường dập nổi kéo dài từ ngưỡng cửa đến đường thân. Chiếc xe chỉ nổi bật trong đám đông.
Tất nhiên, thế hệ mới đã trưởng thành. Nó đã dài hơn 8 cm (bây giờ là 4665 mm) và chiều dài cơ sở tăng thêm 7 cm. Điều thú vị là tất cả không gian có được từ phần mở rộng đều được sử dụng cho hành khách ở hàng ghế sau. Thật không may, đường mái tương đối thấp có thể gây khó khăn cho những người cao hơn.
Nhưng một khi tất cả mọi người đã ở trong xe, sẽ không ai phàn nàn về vật liệu hoặc chất lượng hoàn thiện - đó là một chiếc Lexus. Ghế lái được đặt rất thấp (thấp hơn 20 mm so với thế hệ thứ hai), khiến cabin có vẻ rất đồ sộ. Về mặt thái thì không có gì phải phàn nàn. Chúng tôi ngay lập tức cảm thấy như ở nhà. Bảng điều khiển A / C không phải là một mô-đun được sử dụng trong các mẫu Toyota rẻ hơn, vì vậy chúng tôi không có ấn tượng rằng nó đã được chuyển từ Auris chẳng hạn. Chúng tôi sẽ thực hiện bất kỳ thay đổi nào nhờ các thanh trượt tĩnh điện. Vấn đề là độ nhạy của chúng - nhiệt độ tăng lên một độ đòi hỏi phải có sự tiếp xúc nhẹ nhàng với độ chính xác của phẫu thuật.
Lần đầu tiên trong Lexus IS, bộ điều khiển giống như một con chuột máy tính được biết đến từ các mẫu xe hàng đầu của thương hiệu. Nhờ anh ấy mà chúng tôi sẽ thực hiện từng thao tác trên màn hình bảy inch. Tất nhiên, việc sử dụng nó không đặc biệt khó khăn khi đang lái xe, sau một buổi tập luyện ngắn. Thật đáng tiếc khi nơi chúng ta đặt cổ tay lại được làm bằng nhựa cứng. Phiên bản giá cả phải chăng nhất của IS250 Elite (PLN 134) được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống lái trợ lực tùy thuộc vào tốc độ, điều khiển bằng giọng nói, cửa sổ chỉnh điện phía trước và phía sau, bộ chọn chế độ lái, đèn pha bi-xenon và đệm đầu gối cho người lái. Nó đáng để lựa chọn kiểm soát hành trình (PLN 900), ghế trước có sưởi (PLN 1490) và sơn trắng ngọc trai (PLN 2100). IS được trang bị mui xe tăng 4100 cm trong trường hợp va chạm với người đi bộ ở tốc độ dưới 55 km / h.
Phiên bản đắt nhất của IS 250 là F Sport, có giá từ 204 PLN. Ngoài các tiện ích và hệ thống an ninh trên xe mới nhất, xe còn có thiết kế đặc biệt là bánh xe mười tám inch, cản trước được thiết kế lại và lưới tản nhiệt khác biệt. Bên trong, ghế da (đỏ tía hoặc đen) và bảng điều khiển lấy cảm hứng từ bảng điều khiển được sử dụng trong mô hình LFA đáng được chú ý. Giống như trong một chiếc siêu xe, việc thay đổi cài đặt thiết bị trông thật tuyệt vời. Chỉ trong gói F Sport, chúng tôi có thể đặt hàng hệ thống âm thanh Mark Levinson 100 loa nhưng yêu cầu thanh toán thêm 7 PLN.
Lexus đã chọn một loạt động cơ rất khiêm tốn. Có hai phiên bản của IS trên đường. Yếu hơn, tức là Ẩn dưới ký hiệu 250, nó có động cơ xăng 6 lít V2.5 với van biến thiên VVT-i. Nó sẽ chỉ có sẵn với hộp số tự động 208 cấp truyền công suất 8 mã lực tới bánh sau. Tôi đã có cơ hội dành cả ngày với một chiếc xe như vậy và có thể nói rằng XNUMX giây đến “hàng trăm” là một kết quả khá hợp lý, việc truyền lực nhờ lẫy chuyển số trên vô lăng không gây bó buộc người lái, và âm thanh ở tốc độ cao chỉ đơn giản là tuyệt vời. Tôi có thể nghe nó không ngừng.
Tùy chọn dẫn động thứ hai là phiên bản hybrid - IS 300h. Dưới mui xe, bạn sẽ tìm thấy động cơ 2.5 lít thẳng hàng (181 mã lực) chạy ở chế độ Atkinson để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và một động cơ điện (143 mã lực). Tổng cộng, chiếc xe có sức mạnh 223 mã lực và chúng được truyền tới các bánh thông qua hộp số biến thiên liên tục E-CVT. Hiệu suất không có nhiều thay đổi (0.2 giây nghiêng về động cơ V6). Nhờ núm xoay nằm trong đường hầm trung tâm, bạn có thể chọn từ các chế độ lái sau: EV (lái xe chỉ sử dụng năng lượng, tuyệt vời cho điều kiện đô thị), ECO, Normal, Sport và Sport +, giúp tăng thêm độ cứng của xe. hồi hộp.
Tất nhiên, chúng tôi mất 30 lít thể tích cốp (450 thay vì 480), nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ bằng một nửa - đây là kết quả của 4.3 lít xăng ở chế độ hỗn hợp. Bản hybrid được trang bị Hệ thống điều khiển âm thanh chủ động, nhờ đó chúng ta có thể điều chỉnh âm thanh của động cơ theo sở thích của từng cá nhân. Thật không may, nhà sản xuất đã không cung cấp cho IS một động cơ diesel giống hệt như của mẫu GS lớn hơn nhiều.
Liệu thế hệ IP thứ ba có đe dọa nghiêm trọng đến các đối thủ cạnh tranh? Mọi thứ chỉ ra rằng điều này là như vậy. Bản thân nhà nhập khẩu cũng ngạc nhiên trước nhu cầu - dự đoán rằng 225 chiếc sẽ được bán trước cuối năm nay. Hiện tại, 227 xe đã có chủ mới trong đợt mở bán trước. Cuộc tấn công của Nhật Bản vào phân khúc D hứa hẹn sẽ chiến đấu cho mọi khách hàng.
