Lexus RX 400h Executive

Hỗn hợp. Một tương lai mà chúng ta vẫn còn một chút lo sợ. Nếu tôi cung cấp cho bạn chìa khóa Lexus RX 400h (khét tiếng), ban đầu bạn có thể sẽ tái mặt và sau đó sợ hãi hỏi, “Nó hoạt động như thế nào? Liệu tôi có thể lái nó không? Nếu anh ta không chịu vâng lời thì sao? “Bạn không nên đỏ mặt vì những câu hỏi này, vì chúng tôi cũng đã tự hỏi mình trong cửa hàng Ô tô. Vì không có câu hỏi ngu ngốc nào, chỉ có câu trả lời là vô nghĩa, chúng ta hãy chuyển sang phần giải thích ngắn gọn.

Toyota là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu với khá nhiều loại xe hybrid được cung cấp thường xuyên. Chỉ cần nghĩ về chiếc Prius từng đoạt giải thưởng, mặc dù không phải là chiếc đẹp nhất. Và nếu chúng ta xem Lexus là Nadtoyoto, một thương hiệu uy tín cung cấp chất lượng xây dựng tuyệt vời, sự sang trọng và uy tín, thì chúng ta không thể bỏ qua phiên bản RX 400h. Tất nhiên, trước tiên bạn cần biết rằng RX 400h đã là một ông già thực sự: nó đã được giới thiệu dưới dạng nguyên mẫu tại Geneva vào năm 2004 và cùng năm đó là phiên bản sản xuất tại Paris. Vậy tại sao phải thực hiện các thử nghiệm lớn trên một chiếc máy đã ba năm tuổi? Bởi vì RX được người mua đón nhận rất nồng nhiệt, bởi vì Lexus mới ra đời ở Slovenia và bởi vì nó (vẫn) có quá nhiều công nghệ mới nên luôn không có đủ chỗ để mô tả tất cả những đổi mới.

Hoạt động của Lexus RX 400h có thể được mô tả trong một số câu. Ngoài động cơ xăng V3 3 lít (6 kW), nó còn có hai động cơ điện. Công suất mạnh hơn (155 kW) giúp động cơ xăng truyền động cho bánh trước, trong khi động cơ yếu hơn (123 kW) cung cấp năng lượng cho cặp bánh sau. Đây chủ yếu là xe bốn bánh, mặc dù chúng tôi khuyên bạn không nên vội vàng trên những đường đua quá khắt khe. Hộp số tự động vô cấp: bạn nhấn D và xe tiến, chuyển sang R và xe lùi. Và một sắc thái nữa: hoàn toàn không có gì xảy ra khi khởi động.

Lúc đầu sẽ có một sự im lặng khó chịu (nếu bạn không tính đến những lời chửi bới của những người vô học, những người nói tại sao nó không hoạt động), nhưng sau vài ngày sử dụng nó sẽ trở nên rất dễ chịu. Từ “Ready” trên thang bên trái, là đồng hồ đo tốc độ trên các xe khác và công suất rút trên Lexus RX 400h, có nghĩa là xe đã sẵn sàng hoạt động. Thông thường, động cơ điện chỉ hoạt động ở tốc độ thấp và ga vừa phải (lái xe trong thành phố), và trên 50 km / h, động cơ đốt trong chạy xăng cổ điển luôn đến để giải cứu. Vì vậy, rất ngắn gọn: nếu bạn hiểu được sự im lặng ban đầu và bạn không cần làm gì khác ngoài việc nhấn chân ga khi lái xe, tôi chúc bạn có một chuyến đi vui vẻ. Thật đơn giản đúng không?

Chính sự dễ sử dụng và hiệu suất tuyệt vời khiến bạn tự hỏi tại sao công nghệ này không còn xuất hiện trên đường nữa nếu nó hoạt động tốt như vậy? Tất nhiên, câu trả lời là đơn giản. Do dung lượng pin không đủ, công nghệ đắt tiền (đáng tiếc là chúng tôi không biết về bảo dưỡng, nhưng chúng tôi rất sẵn lòng kiểm tra chiếc xe kỹ lưỡng hơn ở 100 km siêu thử nghiệm) và lý thuyết phổ biến rằng những chiếc hybrid như vậy chỉ là một bước tiến tới mục tiêu cuối cùng - nhiên liệu. ô tô. Bên dưới ghế sau, Lexus RX 400h có một cục pin NiMh điện áp cao làm mát bằng không khí, nặng 69kg, cung cấp năng lượng cho cả động cơ phía trước (quay với tốc độ 12.400 vòng/phút) và động cơ điện phía sau (10.752 vòng/phút).

Nếu chúng tôi không đo khối lượng khởi động của các đối thủ cạnh tranh tương đương (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus sẽ dễ dàng đánh lừa chúng tôi rằng cốp 490L cơ sở của nó là một trong những chiếc lớn nhất. Tuy nhiên, với việc gập băng ghế sau xuống (hàng ghế sau gập xuống độc lập, tựa lưng giữa cũng có thể di chuyển được), nó có thể chứa tới 2.130 lít, thậm chí còn nhiều hơn cả Audi Q7 lớn hơn rất nhiều. Động cơ xăng V6 vốn đã yên tĩnh và thanh lịch (24 van, bốn trục cam với hệ thống VVT-i) được trang bị thêm hai động cơ điện.

Giữa động cơ đồng bộ không chổi than làm mát bằng nước phía trước và động cơ xăng là một máy phát điện và hai hộp số hành tinh. Máy phát điện được thiết kế để tạo ra điện để sạc pin, nhưng nó cũng được sử dụng để khởi động động cơ xăng và truyền động một trong các hộp số đã đề cập, trong sự kết hợp này hoạt động như một hộp số tự động tốc độ thấp. Hộp số hành tinh khác chỉ quan tâm đến việc hạ tốc độ cao của động cơ truyền động.

Cả hai động cơ điện cũng có thể hoạt động theo hướng ngược lại. Bằng cách này, năng lượng được tái tạo trong quá trình phanh, tức là (một lần nữa) được chuyển đổi thành điện năng và được lưu trữ, điều này tất nhiên sẽ làm giảm mức tiêu thụ năng lượng. Tay lái trợ lực và máy nén A/C là loại điện – loại thứ nhất giúp tiết kiệm nhiên liệu và loại thứ hai giúp điều hòa không khí chạy ngay cả khi xe chạy bằng động cơ điện. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi mức tiêu thụ thử nghiệm trung bình là 13 lít. Bạn đang nói rằng vẫn còn rất nhiều? Hãy nghĩ về thực tế rằng RX 400h về cơ bản có động cơ xăng 3 lít và tải gần hai tấn. Một chiếc Mercedes-Benz ML 3 tương đương tiêu thụ 350 lít trên 16 km. Với một bàn chân phải vừa phải hơn, mức tiêu thụ có lẽ sẽ vào khoảng 4 lít, không kể đến mức ô nhiễm nhẹ mà một chiếc Lexus hybrid tự hào.

Trong khi chúng tôi kinh ngạc về công nghệ, chúng tôi hơi thất vọng với chất lượng xe. Hệ thống lái trợ lực điện quá gián tiếp và khung xe quá mềm để có thể tận hưởng các góc cua. RX 400h sẽ chỉ thu hút những người lái xe nhẹ nhàng, tốt nhất là chỉ sử dụng động cơ điện và nghe nhạc chất lượng cao được cung cấp bởi nội thất Lexus cách âm tinh xảo. Nếu không, khung mềm hơn sẽ gây kích ứng dạ dày của bạn và nửa kia của bạn và làm mệt mỏi lòng bàn tay vốn đã đẫm mồ hôi của bạn.

Một số người thích phụ kiện vô lăng bằng gỗ, nhưng họ không thích chúng chút nào nếu bạn phải vất vả giữ xe trên đường. Lexus RX 400h có một tính năng khó chịu đến nỗi khi bướm ga được mở hoàn toàn từ một góc đóng, nó hoạt động giống như một chiếc xe dẫn động cầu trước (thực tế là như vậy, vì nó có sức mạnh ở bánh trước nhiều hơn đáng kể so với ở phần phía sau). Bởi vì động cơ mạnh (hmm, xin lỗi, động cơ), nó "kéo" tay lái ra khỏi tay một chút, và bánh xe bên trong muốn thoát ra khỏi góc cua, chứ không phải là bánh xe bên ngoài, trước khi thiết bị điện tử ổn định can thiệp. Do đó, Lexus thử nghiệm đã không nhận được bất kỳ điểm đáng khích lệ nào cho động lực lái xe, vì nó khiến bạn có cảm giác như đang lái một chiếc xe khổng lồ cũ kỹ trên những con đường của Mỹ. Chết tiệt, vậy thôi!

Tất nhiên, chúng tôi không chỉ thích sự im lặng và buổi biểu diễn âm nhạc hạng nhất, mà còn cả trang thiết bị. Không thiếu chất liệu da, gỗ và điện trong xe thử nghiệm (ghế sưởi có thể điều chỉnh và tùy chọn, vô lăng chỉnh hướng, cửa sổ trời, đóng mở cửa hậu bằng nút bấm), cũng như các thiết bị điện tử (camera hành trình dễ dàng đảo chiều, chuyển hướng) và khả năng điều chỉnh cẩn thận các điều kiện bên trong (điều hòa tự động hai cấp). Đừng quên về đèn pha xenon, tự động chiếu sáng khi rẽ (15 độ sang trái và 400 độ sang phải). Nói một cách chính xác, RX XNUMXh không cung cấp bất cứ điều gì mới, nhưng một người lái xe điềm tĩnh sẽ cảm thấy hài lòng với nó. Đặc biệt, có thể nói.

Trong số rất nhiều chiếc xe tương tự (đọc là ML, XC90, Q7, v.v.), Lexus RX 400h là một chiếc xe thực sự đặc biệt. Mặc dù bạn từng nghĩ rằng trong bóng tối ngồi sau tay lái một chiếc Mercedes-Benz, Audi và thậm chí cả một chiếc Volvo là một tên vô lại, như người dân địa phương nói, một tên cướp, nhưng bạn đừng bao giờ quy điều này cho người lái chiếc Lexus. Và thành thật mà nói, xe hybrid cũng không thú vị lắm đối với các ông bố xe hơi, vì điện không có tương lai ở phía nam và phía đông. Vì vậy, giấc ngủ vô tư có thể được coi là một trong những điểm cộng một cách an toàn.

Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	64.500 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	70.650 €
Quyền lực:	200kW (272 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,9 với
Tốc độ tối đa:	204 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	13,3l / 100km
Bảo hành:	Thông thường bảo hành 3 năm hoặc 100.000 5 km, bảo hành 100.000 năm hoặc 3 3 km cho các thành phần lai, bảo hành di động 12 năm, bảo hành năm XNUMX đối với sơn, năm XNUMX bảo hành chống rỉ sét.
Thay dầu mỗi	15.000 km
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	974 €
Nhiên liệu:	14.084 €
Lốp xe (1)	2.510 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	29.350 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.616 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 62.009 0,62 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 92,0 × 83,0 mm - dung tích 3.313 cm3 - nén 10,8:1 - công suất tối đa 155 kW (211 hp) .) tại 5.600 vòng / phút - trung bình tốc độ pít-tông ở công suất tối đa 15,5 m / s - công suất riêng 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 288 Nm tại 4.400 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm - động cơ điện ở trục trước: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất tối đa 123 kW (167 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 333 Nm tại 0-1.500 vòng/phút - động cơ điện ở trục sau: vĩnh viễn động cơ đồng bộ nam châm - điện áp định mức 650 V - công suất tối đa 50 kW (68 mã lực - công suất 4.610 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số tự động biến thiên liên tục (E-CVT) điều khiển điện tử với bánh răng hành tinh - bánh 18J × 235 - lốp 55/18 R 2,16 H, phạm vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - khung phụ phía trước, hệ thống treo riêng, thanh chống lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định - khung phụ phía sau, hệ thống treo riêng, trục đa liên kết, lò xo lá, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh cơ ở bánh sau (bàn đạp ngoài cùng bên trái) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 2.075 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.505 kg - trọng lượng mooc cho phép 2.000 kg, không phanh 700 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.845 mm - rãnh trước 1.580 mm - rãnh sau 1.570 mm - khoảng sáng gầm 5,7 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.510 - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 500 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 65 l.
Hộp:	Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 63% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Số đo: 7.917 km
Tăng tốc 0-100km:	7,9s
Cách thành phố 402m:	15,9 năm ( 147 km / h)
Cách thành phố 1000m:	28,6 năm ( 185 km / h)
Tốc độ tối đa:	204km / h (D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	17,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	13,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	75,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,5m
Bảng AM:	42m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (352/420)

• Chúng tôi mong đợi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, nhưng 400 lít vẫn có sẵn để lái xe vừa phải. Lexus RX XNUMXh tự hào với sức mạnh tuyệt vời, vì vậy đừng đánh giá thấp hybrid trong làn đường đi qua. Tốt hơn hết bạn nên tránh xa anh ta.

• Ngoại thất (14/15)

  Được công nhận và được thực hiện tốt. Có thể không phải là đẹp nhất, nhưng đó là vấn đề của hương vị.

• Nội thất (119/140)

  Rộng rãi, có nhiều thiết bị và mức độ thoải mái tuyệt vời, nhưng cũng có một số nhược điểm (nút ghế có sưởi ().

• Động cơ, hộp số (39
  
  
  / 40)

  Khi nói đến động cơ, chỉ có thể là động cơ xăng hoặc hai động cơ điện là tốt nhất.

• Hiệu suất lái xe (70
  
  
  / 95)

  Những năm tháng của anh ấy được biết đến nhiều nhất với vị trí của anh ấy trên đường. Nó được dự định chủ yếu cho thị trường Hoa Kỳ.

• Hiệu suất (31/35)

  Máy ghi âm tăng tốc, tốc độ tối đa rất trung bình.

• Bảo mật (39/45)

  An toàn chủ động và bị động là một tên gọi khác của Lexus.

• nền kinh tế

  Mức tiêu hao nhiên liệu của xe hai tạ thấp, giá thành cao.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự kết hợp giữa động cơ cổ điển và động cơ điện

dễ sử dụng

sự tiêu thụ xăng dầu

công việc yên tĩnh

tay nghề

Camera quan sát phía sau

hình ảnh

chiếc xe hầu hết đã cũ

giá

khung quá mềm

trợ lực lái quá gián tiếp

thân cây chính nhỏ hơn

nó không có đèn chạy ban ngày