Lotus Elise S so với Porsche Boxster: cảm xúc ngoài trời – Xe thể thao
Điểm tương đồng giữa Xế hộp Porsche и Hoa sen vượt xa bố cục động cơ, có thể chuyển đổi và giá giá cả phải chăng (tốt, gần như giá cả phải chăng). Cả hai đều được hình thành vào đầu những năm 1996 - thời điểm khó khăn cho cả hai nhà sản xuất - và ra mắt pháo hoa cách nhau vài tháng vào cuối năm XNUMX.
Porsche thẳng thắn thừa nhận rằng Boxster đã cứu công ty, hoặc ít nhất là đặt cơ sở tính thuế cho chiếc xe tiền mặt hiện là Cavallina của Stuttgart. Ngược lại, thành công đáng kinh ngạc của Elise không đủ để giữ cho Hethel an toàn về tài chính, ngay cả khi đóng góp của nó cho Lotus Cars là không thể phủ nhận, và vai trò cơ bản của nó trong việc chứng minh tầm quan trọng của động lực phương tiện đối với thế giới.
Có rất nhiều trong số chúng, và giá của những chiếc được sử dụng đầu tiên ở mức giá phải chăng đến mức chúng ta gần như đã quen với việc nhìn thấy ít nhất một đường đua mỗi ngày. Tôi nghi ngờ rằng Porsche và Lotus trong tương lai gần sẽ có thể tung ra một mẫu xe có khả năng tái tạo sự điên cuồng bao quanh sự ra mắt của hai biểu tượng này. Mặc dù sự xuất hiện của Boxster 2.7 mới và Elise S được sửa đổi nhiều là một trong những điểm nổi bật của năm 2012 mà chúng tôi tại EVO đang mong đợi.
Bài kiểm tra của chúng tôi bắt đầu bằng chuyến đi đến trụ sở của Porsche Cars GB ở Reading, nơi Boxster đang chờ chúng tôi. Đây là phiên bản cơ bản với thể tích 2,7 lít, công suất 265 mã lực. với hộp số tay sáu cấp và chi phí tùy chọn khoảng 9.000 euro. Kể cả Bộ giảm chấn PASM thích ứng. 19-inch bánh xe S, Hệ thống đo mô-men xoắn của Porsche (PTV) vi sai trượt giới hạn, hoa tiêu, đèn pha bi-xenon và nội thất bọc da đen. Với tất cả các tiện ích này, đó là khoảng 60.000 €.
Tại EVO, chúng tôi đã nói rất nhiều về nhiều cải tiến được thực hiện cho Boxster thế hệ thứ ba này. Vì vậy, tôi sẽ không lặp lại chúng. Đủ để nói rằng nó còn hơn thế nữa ánh sáng (ngay cả khi nó lớn hơn), nhanh hơn, chính xác hơn và hiệu quả hơn. Thêm vào đó, nó thực sự đẹp nhờ sự kết hợp giữa chủ đề Carrera GT và 918 Spyder, cũng như một vài chi tiết mới.
Mặt trời chói chang, và ngay cả khi một xa lộ đang chờ đợi tôi, và không phải là một con đường quê tốt đẹp, tôi quyết định phá bỏ mái nhà. Mở hoặc đóng máy hút mùi điện Đó là một thao tác rất nhanh chóng: chỉ cần nhấn nút, bạn không cần phải loay hoay với bất kỳ móc kính chắn gió nào. Nội thất, với tùy chọn bọc da cho ghế ngồi, cửa và bảng điều khiển, hấp dẫn và chất lượng cao. Đây là một môi trường rất chuyên nghiệp và trên cả giá xe.
Il động cơ nó thích quay và có âm thanh dễ chịu, trong khi phản ứng ga nhạy bén và âm thanh xả tràn đầy năng lượng làm tăng cảm giác của chiếc xe cao cấp về mọi mặt. Hộp số sàn sáu cấp nhanh nhẹn và chính xác hơn hộp số bảy cấp của 991, và khi kết hợp với bộ ly hợp nhẹ và mượt mà, sẽ mang đến cho bạn sức mạnh để lái Boxster ngay lập tức.
Boxster mới nhẹ hơn 1.385 kg so với phiên bản tiền nhiệm, và điều này chắc chắn góp phần gia tăng sức mạnh và sức mạnh. một cặp vợ chồng từ 2.7 phẳng sáu, ngay cả khi bạn hiểu ngay rằng, mặc dù có sự sống động và nhanh nhẹn, Porsche theo nghĩa chặt chẽ của từ này không nhanh. Nhạc nền rất hay, nhưng nếu bạn đã quen với tiếng sủa của M3 E46 hoặc Focus RS, nó sẽ không khiến bạn nổi da gà, đặc biệt là trên đường thẳng.
Nhưng có điều gì đó hấp dẫn về Boxster mới này. Nó được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất và có nhiều không gian hành lý, vì vậy bạn không cần phải hy sinh để trải nghiệm cảm giác hồi hộp của một chiếc xe hai chỗ ngồi thể thao. Boxster cũ cũng có tất cả những phẩm chất này, nhưng phiên bản mới có sự cải tiến và chất lượng lên một tầm cao mới. Bạn phải đợi sáng mai để biết liệu nó có vượt trội hơn về hệ động lực hay không, nhưng đánh giá qua những km đầu tiên này, với tôi, có vẻ như đây là chiếc xe hoàn thiện nhất trong dòng sản phẩm của Porsche.
Trong 15 năm phát triển, Lotus Elise đã tiến rất gần với Boxster cả về hiệu suất và giá cả (Elise cơ sở có giá 48.950 Euro, thấp hơn khoảng 2.000 Euro so với Porsche). Thật sự ngạc nhiên khi thấy rằng Lotus có giá thấp hơn một chút so với Porsche, nhưng điều khiến tôi ấn tượng nhất là số lượng tùy chọn tuyệt đối trong mẫu xe hàng đầu mà chúng tôi đang thử nghiệm. Tùy chọn 8.000 Euro là một phần của Gói du lịch (bao gồm ghế bọc da, tấm cách âm, kết nối iPod, giá để cốc và điều khiển hành trình), Gói thể thao (với giảm xóc thể thao Bilstein cứng hơn, bánh xe hợp kim nhẹ hơn và ghế thể thao thoải mái hơn) Gói phong cách đen (bánh xe hợp kim màu đen và bộ khuếch tán phía sau màu đen), điều hòa không khí và màu cam.
5 phút đầu tiên ngồi sau tay lái là đủ để hiểu sự khác biệt đáng kể giữa Boxster và Elise. Sáng hôm sau, Stephen Dobie quyết định mua một chiếc Porsche, mở bảng điều khiển để bỏ túi, sau đó lên tàu, hạ thấp mái che điện và chỉ đến điểm đến tiếp theo (Crickhowell) trên bộ điều hướng, trong khi tôi băn khoăn trước xe hơi. Eliza. Trời nắng và tôi muốn dỡ bỏ mái che, nhưng tôi không biết liệu tôi có đủ thời gian để tháo nó ra, gấp nó và để nó vào ngăn sau cùng với hành lý (do đó, chuyển máy tính xách tay ra ghế trước) ) trước khi Dobie và nhiếp ảnh gia Max The Iris lao đi, để lại tôi trong một đám mây bụi.
Không có hoa tiêu (và thậm chí không có bản đồ), tôi thậm chí không cố gắng đến Cheltenham một cách mù quáng, vì vậy tôi rời khỏi mái nhà ở đó, tôi chui vào buồng lái Spartan khung nhôm vốn là nhãn hiệu của Elise, và đi theo chiếc Porsche . Elise tạo cảm giác dễ chịu khi ở bên trong: đắm chìm hơn và ít thông thường hơn Porsche, và ngay cả khi khuỷu tay và đầu gối không hoàn toàn thoải mái trong bối cảnh các góc nhọn của buồng lái, bầu không khí ở Lotus vẫn thân mật và thể thao.
Giống như 5 phút đầu tiên lái chiếc Boxster, vài km đầu tiên trên Elise chắc chắn không phải là thiên đường, nhưng chúng khiến bạn nhận ra cảm giác lái ô tô trong thế giới thực là như thế nào. Elise đi hàng dặm mà không gặp trở ngại nào, nhưng rõ ràng là nếu bạn muốn lái một chiếc Lotus, bạn phải được làm từ một thứ bột dẻo dai hơn nhiều so với một chủ sở hữu Boxster cổ điển. TRONG Hệ thống lái không cần sự trợ giúp, có thể dễ dàng di chuyển, nhưng với tốc độ chậm cần có cơ bắp tốt và tiếng ồn đường và gió được cảm nhận mạnh mẽ hơn nhiều so với trên một chiếc Porsche. Vì Chúa, nó không ngăn bạn gọi khi bạn đang di chuyển, kể cả khi vắng mặt Bluetooth thay đổi tâm trí. Không có gì nghiêm trọng, nhưng với thân cây giới hạn, tất cả mái nhà khó xử lý và tiếng ồn phóng đại đòi hỏi rất nhiều kiên nhẫn và một số hy sinh.
Sau một lúc nghỉ ngơi để cuối cùng dỡ bỏ mái che, chúng tôi lái xe vào những con đường nhanh hơn và thú vị hơn. Ở đây hoa sen nằm trong yếu tố của nó. Mọi bực bội và phiền nhiễu từ các cuộc gọi nhỡ và nghe các đoạn nhạc và đoạn trích sẽ tan chảy như tuyết dưới ánh nắng mặt trời và tất cả các giác quan của bạn đều được ghi lại khi bạn lái chiếc xe thể thao nhỏ vui nhộn này trên những con đường cuối cùng cũng thực hiện được điều đó và với một khung cảnh ngoạn mục.
Bốn xi lanh Toyota Elise chưa bao giờ có sức hút đặc biệt, nhưng ở phiên bản 2ZR-FE với máy nén này, nó có mô-men xoắn lớn hơn Elise SC (tăng lên 250 Nm). TRONG sự tiêu thụ Thay vào đó, lượng khí thải thấp hơn: ở mức 175 g / km, Elise vượt trội hơn so với 192 g / km của Boxster. Sau khi thiết kế lại bộ siêu nạp, giờ đây nó có ít tiếng còi hơn và bạn có thể thưởng thức nhiều âm thanh động cơ hơn, được khuếch đại theo phong cách VTEC ở vòng tua cao. Động cơ cung cấp sức mạnh tối đa (220 HP) tại 6.800 vòng / phút, nhưng máy nén nó làm cho tầm trung trở nên đáng kể hơn, với mô-men xoắn đạt cực đại chỉ 4.800 vòng / phút. Tiếng sủa của nó, xen lẫn với tiếng vo ve, nhẹ nhàng hơn một chút khi hạ mui xuống và là nhạc nền hoàn hảo cho chiếc xe thể thao nhỏ bé này.
Elise đã tăng vài kg trong 15 năm qua (mặt khác, cũng như tất cả chúng ta), nhưng vẫn còn dưới một tấn và cố gắng trở nên nhanh nhẹn và nhanh chóng hạ gục 0-100 trong 4,6 giây, đẩy như điên trong bánh răng trung gian. Nó dường như luôn có một cú hích phù hợp ở bất kỳ số nào để hoàn thành việc vượt xe ngay lập tức, nhưng đồng thời cũng êm ái và thư thái trên những con đường thông thoáng và nhanh nhất.
Điều tốt nhất về Elise là sự rõ ràng của phản hồi và độ chính xác khi nó đi theo một quỹ đạo nhất định ngay cả ở giới hạn. Yokohama Advans dễ sử dụng đến mức ở nhiều góc cua, bạn chỉ cần chạm vô lăng là có thể lao thẳng vào khúc cua. Nó thú vị đến mức gây nghiện và cho phép bạn giữ phong cách lái xe rõ ràng và tập trung. Khi bạn bắt đầu phanh muộn hơn và vào cua ngày càng nhanh hơn, bạn sẽ bước vào một khu vực kỳ diệu nơi chiếc xe dường như đang nhảy múa giữa các góc cua.
Il người quá cố điều này không bao giờ là một vấn đề, nhờ vào hệ thống ổn định tuyệt vời cũng như phân bổ trọng lượng, lực kéo và mô-men xoắn cân bằng. Nếu bạn tắt hoàn toàn thiết bị điện tử, khác biệt mở cho phép bánh sau bên trong bị trượt. Phía sau không chỉ nảy lên khi mở ga, mà còn khi phanh, nơi nó xoay sở để vô hiệu hóa người đi dưới ở những góc hẹp nhất.
I hệ thống phanh đó là Lotus điển hình: tiến bộ và tuyến tính, mạnh mẽ và kiên cường. TRONG bàn đạp chúng ở đúng vị trí để hoạt động trong tình trạng nhạy cảm và nếu bạn lắng nghe các thông báo về sự thay đổi đã được hiệu chỉnh tốt, bạn có thể mở ra những cú bật tuyệt vời từ ống xả. Trên những con đường đầy thử thách và thú vị như vậy, Elise S tạo ra một cảm giác thú vị.
Tôi vẫn còn sợ hãi khi vào Boxster. Hôm qua, trước khi thử một chiếc Porsche, tôi đã dành vài giờ lái xe Cheek để nhột nhạt với chiếc BMW 502d. Và so với nó, tất nhiên, Boxster đối với tôi dường như thậm chí còn nhỏ gọn và dứt khoát hơn. Nhưng sau vài giờ vất vả ngồi sau tay lái, Elise Boxster trông hoàn toàn to lớn. Nó lấp đầy đường và bạn nhận thấy nó đặc biệt ở một loạt các góc mà quỹ đạo gần như là bắt buộc. TRONG Hệ thống lái sau đó nó hơi trơ (tôi biết đó là điện), ngay cả khi nó không giống như vậy lúc đầu. Đây là một vấn đề ít hơn so với 911 với Trợ lực lái Plus, nhưng có một chút cảm giác tách rời khỏi thanh chống thủy lực cũ. Không có gì nghiêm trọng vì Chúa, nhưng đó là bằng chứng cho thấy Porsche không còn có hệ thống lái trợ lực tốt nhất.
Việc thiếu khả năng tăng tốc tức thời cũng gây khó chịu, nhưng theo thời gian, bạn bắt đầu đánh giá cao tốc độ tăng dần đều và tinh tế do bánh răng di chuyển dài hơn và động cơ ít sủa hơn. Mô-men xoắn không tồi, với cực đại 280 Nm trong khoảng từ 4.500 đến 6.500 vòng / phút, vì vậy nếu bạn giữ tốc độ trong tầm kiểm soát, bạn có thể tận dụng tối đa hiệu suất của nó. Porsche tăng tốc từ 0 km / h trong 100 giây, một điều hoàn hảo cho hạng mục của nó và đạt tốc độ tối đa 5,8 km / h.
Nhờ có PASM và thiết kế đàn hồi, Porsche uống như nước vào các vết tách khiến Lotus không thể sử dụng hệ thống treo Sport Pack. Điều này có nghĩa là Boxster được chế tạo nhiều hơn, nhưng cũng ít hung hăng hơn, ít liên quan đến hệ thống treo Sport Pack. nhựa đường và đặt nó như một bộ lọc giữa bạn và đường. Phản hồi của nó ít trực tiếp hơn và có ít tiếng ồn hơn trong cabin do dốc tới, va chạm và đường băng bị hư hỏng. Nó hơi giống như cưỡi với găng tay trượt tuyết.
Cả hai chiếc xe đều thể hiện sự tự tin, ngay cả trên những con đường khó khăn nhất hoặc không được khám phá, nhưng thể hiện nó theo những cách khác nhau. Elise S yêu thích sự tập trung và tốc độ tuyệt đối, vì vậy nếu không cẩn thận, bạn có nguy cơ quên thở. Mặt khác, Boxster có cách tiếp cận Banzai ít hơn. Anh ấy có một tư thế tuyệt vời, những pha hãm thành rất mạnh và hơn thế nữa. chụp nhưng, không giống như Lotus, nó chỉ được sử dụng tối đa 80 phần trăm, không phải vì Boxster không thể xử lý giới hạn đó mà vì nó cảm thấy thoải mái hơn với tốc độ nhanh nhưng không gây khó chịu. Nó hơi giống với tính thực tế của khoang hành khách: Chính độ cao và cách lái xe khác nhau này – tùy thuộc vào phong cách sống của bạn – khiến bạn nghiêng về bên này hay bên kia.
Với PSM (Hệ thống Kiểm soát Độ ổn định của Porsche), Boxster rất ngoan ngoãn và đáng tin cậy. Nhưng nếu bạn tắt nó đi, nó sẽ trở nên biểu cảm hơn, cho phép bạn chơi với sự cân bằng khi phanh, giống như Elise đã làm. Nó không đơn giản và sống động như Lotus hiếu động, nhưng nó tiến bộ và ít đòi hỏi về khả năng lái và tăng tốc hơn. Trong điều kiện khô ráo, 2.7 cú xóc và nghiền bánh sau, nhưng Boxster đã làm rất tốt với sức mạnh của nó và không bao giờ bị vượt quá. Mà chỉ là tốt. Mặt khác, nếu bạn muốn một chiếc Porsche ồn ào hơn, bạn có thể mang một chiếc 996 GT3 đã qua sử dụng về nhà.
Như bạn có thể đã hình dung ra, việc chọn ra người chiến thắng giữa Boxster và Elise S là điều gần như không thể bởi vì mặc dù chúng có giá ngang nhau, thuộc cùng một loại và hoạt động xuất sắc, nhưng chúng vẫn là hai cỗ máy rất khác nhau. Porsche là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng nó quá tập trung vào mục đích sử dụng hàng ngày và lái xe toàn diện nên đã hy sinh niềm vui, tốc độ, sự gắn kết và phấn khích vốn là thế mạnh của Lotus. Nếu bạn muốn cảm giác phấn khích tột độ từ các vì sao, thì Elise S cao hơn Porsche XNUMX inch, nhưng nếu bạn muốn chiếc xe lái mà không làm quá sức với đặc tính Lotus không khoan nhượng, nó sẽ khiến bạn không thể chịu nổi khi lái xe đường dài hoặc lái xe thư giãn ra khỏi thị trấn.
Với những chiếc xe như thế này, bạn phải thành thật với bản thân về lối sống của mình. Nếu không, bạn có nguy cơ mắc sai lầm và thất vọng. Mặt khác, nếu bạn chọn bằng trái tim chứ không phải cái đầu, bạn sẽ mua được thứ tốt nhất của cuộc đời mình.
