Mahindra Pickup vs. Great Wall Ute 2010
Thương hiệu Ấn Độ Mahindra bắt đầu xu hướng với một loạt quần áo khiêm tốn cách đây vài năm. Giờ đây, công ty Great Wall Motors của Trung Quốc đã định cư trên bờ biển của chúng tôi.
Cả hai nhà phân phối đều đánh giá cao thực tế là có những người sẵn sàng trả giá một chiếc xe cũ cho một chiếc xe mới có bảo hành ba năm. Câu hỏi đặt ra là liệu những chiếc xe châu Á mới này có đáng tin cậy hơn một chiếc xe đã qua sử dụng của một trong những thương hiệu nổi tiếng?
Great Wall Motors V240
Ngoài phần mũi đậm phong cách Audi, phần lớn Great Wall V240 có kiểu dáng khá quen thuộc. Mặt khác, bạn có thể được tha thứ vì nghĩ rằng bạn đang nhìn vào Holden Rodeo, ngay dưới tay nắm cửa.
Nhưng bạn có tin hay không, đây là một thiết kế hoàn toàn độc đáo, mặc dù rõ ràng là lấy cảm hứng từ người khác. Nói cách khác, không có bộ phận Rodeo nào phù hợp với em bé này.
V240 là mẫu mới hơn trong hai mẫu Great Wall trên thị trường và đắt nhất. Nó có sẵn trong phiên bản 2WD với giá $ 23,990 hoặc $ 4WD (phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm) với giá 26,990 đô la.
Xe được trang bị động cơ xăng 2.4 lít 240 xi-lanh, chống bó cứng phanh và túi khí kép. Ấn tượng đầu tiên về Vạn Lý Trường Thành VXNUMX là tích cực một cách đáng ngạc nhiên. Nhưng một khi tôi nghĩ rằng sự trình bày và chất lượng tổng thể của chiếc xe là ấn tượng, tôi thấy rằng còi không hoạt động và không bao giờ hoạt động trong toàn bộ thời gian của chúng tôi với chiếc xe.
Da phải rẻ ở Trung Quốc vì tất cả các mô hình Great Wall đều có ghế bọc da theo tiêu chuẩn. Tôi không chắc những người theo chủ nghĩa truyền thống sẽ đánh giá cao việc rang mông của họ trên ghế da vào mùa hè. Hàng ghế sau hơi chật chội, khoảng không trên đầu hạn chế.
Trên đường, V240 hoạt động giống như một chiếc taxi thông thường cách đây vài năm. Đó là, nó nảy một chút trên những con đường gập ghềnh và nghiêng vào các góc. Đây là điểm cuối thấp hơn của quang phổ tử cung theo tiêu chuẩn ngày nay. Ít nhất thì Great Wall đã cố gắng lắp bánh xe hợp kim V240 với loại lốp phù hợp.
Động cơ ở mức trung bình, dưới mức trung bình. Nó giúp V240 hoạt động, nhưng rõ ràng là nó thiếu mô-men xoắn và dường như không có nhiều sự khác biệt về lực đẩy cho dù nó đang chạy ở RPM nào. Chúng tôi cho rằng khả năng off-road của V240 phù hợp nhất với những con đường đất được chải chuốt và đường mòn trong rừng thưa thớt.
Nhận tại Mahindra
Mahindra đang dần dần được xây dựng ở Úc. Mẫu xe mới có túi khí kép, bộ cài dây đai an toàn phía trước (với dây đai dài hơn dành cho người Úc có ruột bia) và phanh chống bó cứng theo tiêu chuẩn.
Những cải tiến về sự thoải mái và tiện lợi bao gồm ghế mới, điều khiển âm thanh trên vô lăng và cột lái có thể điều chỉnh độ nghiêng. Động cơ turbodiesel 2.5 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 9.9 l / 100 km, sức kéo của xe (2.5 tấn) và trọng tải (1000 kg đến 1160 kg) không thay đổi so với đời trước.
Nhưng trên đường đi một động cơ diesel mới và hộp số tự động. Chúng tôi đã thử nghiệm khung gầm ca bin dẫn động tất cả các bánh ($ 4) với khay thả tùy chọn. Vì không có nâng cấp lớn về mặt cơ khí nên Mahindra mới lái giống như xe cũ, mặc dù ghế ngồi thoải mái hơn, đặc biệt là ở phía sau và gương chiếu hậu lồi lên giúp bạn dễ dàng quan sát xung quanh hơn.
Ai đã từng lái một chiếc Mahindra sẽ hiểu nhận xét sau: mùi lạ trong cabin không hề giảm theo thời gian. Mặt khác, Mahindra Pik-Up có hàng ghế sau rộng rãi và thoải mái nhất so với bất kỳ chiếc taxi nào trong phân khúc cùng loại. Rất lớn của nó. Điểm đáng tiếc duy nhất là sự an toàn và thoải mái không bao gồm ghế trung tâm với dây đai ngang đùi và không có tựa đầu.
Cả Mahindra và Vạn Lý Trường Thành đều không nhanh (ngay cả theo tiêu chuẩn của lớp của chúng), mất khoảng 20 và 18 giây tương ứng để đạt 100 km / h với một phi hành đoàn trên tàu. Tuy nhiên, điều quan trọng là ngay cả khi nó chậm hơn đến 100 km / h từ khi dừng lại, Mahindra vẫn di chuyển tốt khi nó tăng tốc; mô-men xoắn của động cơ diesel cung cấp cho nó đủ lực kéo để dễ dàng theo kịp giao thông.
Như bạn có thể mong đợi, với tất cả hệ thống treo tăng cường và lốp xe địa hình, Mahindra xử lý các va chạm khá dễ dàng, ngay cả trên những con đường hoàn toàn trơn tru. Đó là rủi ro trên đường ướt. Bật kiểm soát độ ổn định, chúng tôi nói.
Trong điều kiện khắc nghiệt, bản chất nông nghiệp hơn của Mahindra trở thành một lợi thế. Diesel Grunt điều hướng các chướng ngại vật khó khăn một cách dễ dàng, mặc dù nó là một con quái vật to lớn và không thích không gian chật hẹp. Chúng tôi lái cả hai chiếc xe qua một chướng ngại nước cao ngang đùi; chỉ tại Mahindra, một ít nước đã thấm qua các tấm đệm cửa.
Phán quyết
Tôi liên tục tự hỏi bản thân rằng liệu tôi có đầu tư tiền của mình vào một trong số chúng hay không. Tôi rất tin tưởng vào việc mua các thương hiệu tên tuổi vì sự an toàn, độ tin cậy, giá trị bán lại và sự hỗ trợ của mạng lưới đại lý.
Nhưng lập luận chống lại bạn với những chiếc xe này là khoảng cách lớn về giá với Toyota HiLux, Mitsubishi Triton và những loại tương tự. Vì vậy, một mặt, những gì chúng ta thực sự đang nói ở đây là sự lựa chọn giữa một trong những chiếc xe mới này và một thương hiệu cũ đã qua sử dụng.
Tôi biết mình đang ngồi ở đâu và cho đến nay đây không phải là một trong số đó. Nếu bạn phải lựa chọn giữa hai cái do ngân sách của bạn, thì Vạn Lý Trường Thành phù hợp với thành phố hơn, trong khi Mahindra nông nghiệp hơn phù hợp với nông thôn.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
chi phí: 28,999 USD (khung có cabin), 29,999 USD (với thùng)
Động cơ: Động cơ turbodiesel 2.5 l / xi lanh 79 kW / 247 Nm
Hộp số: 5 cấp số tay.
Kinh tế:
9.9l / 100km
Đánh giá an toàn: 2 sao
Great Wall Motors V240 4WD
chi phí: $26,990
Động cơ: Xăng 2.4 l /-xi lanh 100 kW / 200 Nm
Quá trình lây truyền: Số tay 5 cấp.
Kinh tế: 10.7l / 100km
Đánh giá an toàn: 2 sao
