Đánh giá tất cả các bánh xe Mahindra XUV500 2012
Mahindra XUV500 là mẫu xe chủ lực của thương hiệu Mahindra Ấn Độ. Cho đến cuối năm 2011, công ty đã sản xuất ô tô và máy kéo cho thị trường nội địa Ấn Độ và xuất khẩu sang các nước khác.
Nhưng giờ đây, ông tự hào tuyên bố rằng XUV500 được sản xuất cho các thị trường toàn cầu nhưng cũng sẽ được bán ở Ấn Độ. Mahindra đã lắp ráp máy kéo tại nhà máy Brisbane của mình từ năm 2005. Năm 2007, công ty bắt đầu nhập khẩu Pik-Up, một máy kéo diesel được thiết kế cho thị trường nông thôn và thương mại.
Mahindra hiện có 25 đại lý với mục tiêu tăng lên 50 đại lý vào cuối năm 2012. Công ty hiện đang đàm phán với các nhà nhượng quyền tiềm năng ở Brisbane, Sydney và Melbourne và đã được đại diện bởi các đại lý xe đầu kéo / xe bán tải ở các bang miền đông nông thôn.
Giá trị
Giá xuất xưởng bắt đầu từ $ 26,990 cho $ 2WD và $ 32,990 cho dẫn động bốn bánh. Xe được xác định nghiêm ngặt về trang bị, thường có thể tìm thấy trong danh sách tùy chọn của các nhà sản xuất khác.
Một số tính năng tiêu chuẩn bao gồm kiểm soát nhiệt độ tự động ở ba vùng ghế ngồi, đa phương tiện công nghệ cao, màn hình sat nav, giám sát áp suất lốp, cảm biến ánh sáng và mưa thông minh, hỗ trợ đỗ xe lùi, điểm sạc ở cả ba hàng ghế, chìa khóa ra vào từ xa. , ghế da và đèn nội thất ẩn. Mahindra được bảo hành ba năm, 100,000 km.
Công nghệ
Hai tùy chọn có sẵn: 2WD và AWD. Cả hai đều có động cơ diesel 2.2 lít riêng của Mahindra kết hợp với hộp số tay sáu cấp. Ở giai đoạn này, chỉ có hộp số tay và XUV500. Động cơ diesel 2.2 lít cho công suất 103 mã lực tại 3750 vòng / phút và mô-men xoắn 330 Nm từ 1600 đến 2800 vòng / phút.
Sự an toàn
Mặc dù có tất cả các thiết bị an toàn chủ động và thụ động, nó chỉ được xếp hạng an toàn ANCAP bốn sao, việc mất ngôi sao thứ năm đáng thèm muốn là kết quả của sự cố xe biến dạng do va chạm trực diện nghiêm trọng.
Makesh Kaskar, giám đốc kinh doanh của Mahindra Australia, cho biết: “Đây là hai trong số những vấn đề quan trọng nhất của chúng tôi mà chúng tôi sẽ giải quyết trước tiên. "Hộp số tự động còn từ 18 tháng đến hai năm nữa, trong khi các kỹ sư hy vọng sẽ nâng xếp hạng của XUV500 lên năm sao."
Gói an toàn rất ấn tượng: sáu túi khí, kiểm soát ổn định, phanh ABS, EBD, bảo vệ khi lật, giữ dốc, kiểm soát đổ đèo và phanh đĩa. Camera lùi là một option, thanh kéo và thanh kéo cũng vậy. Trong khi bling và goodies rất ấn tượng, nó không phải tất cả đều màu hồng.
Thiết kế
Thiết kế bên ngoài của XUV500 sẽ không phù hợp với sở thích của mọi người, đặc biệt là ở phía sau, nơi vòm bánh xe không chức năng cản trở không gian cửa sổ.
Các chuyên gia tiếp thị tại Mahindra cho chúng tôi biết rằng thiết kế của XUV500 được lấy cảm hứng từ một con báo gêpa trong tư thế sẵn sàng nhảy. Lưới tản nhiệt tượng trưng cho răng nanh của một con vật, bánh xe phình ra uốn cong vai và hông, và tay nắm cửa là bàn chân của một con báo gêpa.
Nội thất phù hợp và hoàn thiện để lại chỗ để cải thiện với các khoảng trống có thể thay đổi ở các nút giao thông giữa cửa và bảng điều khiển và trên chính bảng điều khiển. Giống như ngoại thất, nội thất có thể được phân cực. Có vẻ như các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho nội thất trở nên sang trọng với sự trợ giúp của nhựa tương phản và da có màu sắc khác nhau. Đây là một nơi bận rộn.
Lái xe
Trụ B thả từ kính chắn gió xuống cần số có hiệu ứng phản quang, bóng gỗ cao, tạo ra ánh sáng chói và mất tập trung cho người lái. Chúng tôi cũng nghe thấy tiếng ồn ào khi lái xe trên mặt đường không bằng phẳng.
Hàng ghế thứ 60 dễ dàng gập gần như xuống sàn, hàng ghế thứ 40 cũng vậy, tạo ra diện tích chứa đồ lớn. Hàng thứ hai được chia XNUMX/XNUMX và hàng thứ ba thực sự thân thiện với trẻ em, nhưng có thể khiến một vài người lớn phải khó khăn trong những chuyến đi ngắn.
Bánh xe dự phòng hợp kim nhẹ kích thước đầy đủ nằm dưới cốp xe và sử dụng hệ thống gập đặc trưng của xe dẫn động tất cả các bánh. Vị trí lái xe tương tự như của một chiếc xe dẫn động bốn bánh thực thụ - cao, thẳng và cung cấp tầm nhìn tuyệt vời từ dưới mui xe. Hàng ghế trước thoải mái, có khả năng điều chỉnh độ cao bằng tay và hỗ trợ thắt lưng.
Tay lái có thể điều chỉnh độ cao. Cỗ máy đồng hồ trông gần như cổ điển, được làm nổi bật bởi các vòng tròn mạ crôm xung quanh mặt đồng hồ. Chúng tôi nhận thấy rằng mô-men xoắn của động cơ được sử dụng liền mạch từ vòng tua thấp, nơi nó được tính ở bánh răng thứ hai, thứ ba và thứ tư. Thứ năm và thứ sáu khá cao, tiết kiệm xăng trên đường cao tốc. Ở 100 km / h, XUV500 chuyển sang số 2000 với tốc độ chậm XNUMX vòng / phút.
Hệ thống treo mềm và sẽ không hấp dẫn những người thích lái xe. Hệ thống dẫn động bốn bánh của Mahindra tự động truyền mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau với tốc độ thay đổi tùy thuộc vào nhu cầu lực kéo. Có nút khóa bật xe bốn bánh bằng tay. Không có trường hợp chuyển giường thấp. Chúng tôi không có XUV2 500WD để thử nghiệm khi ra mắt phương tiện truyền thông.
