Lái thử Toyota Highlander
Trong 2007 năm từ 2012 đến 100, khoảng 000 chiếc Toyota Highlander đã được bán tại Hoa Kỳ mỗi năm, tức là khoảng 10 chiếc mỗi tháng. Tại Nga, dòng xe SUV Nhật Bản không có nhu cầu cao nhưng cũng có nhu cầu: năm 000, nó chiếm vị trí thứ hai trong phân khúc (2014 xe bán ra). Chúng tôi đã so sánh ấn tượng của mình về Highlander và cố gắng tìm ra lý do cho sự phổ biến của nó. Một trong số đó là bề ngoài theo nghĩa đen - anh ấy thực sự rất đẹp.
"Người hưu trí" - một số đồng nghiệp có biệt danh là Highlander ngay cả trước khi anh ấy xuất hiện cùng chúng tôi trong một bài kiểm tra dài. Và sau khi chúng tôi có phiên bản dẫn động cầu trước 188 mã lực và tôi là người đầu tiên lái, họ gọi tôi như vậy. Đây là - sự khác biệt trong tâm lý. Nhân tiện, ở Mỹ, SpongeBob được thiết kế để thu hút sự chú ý đến mô hình, sự tồn tại của những người lớn tuổi, nếu họ biết, chỉ từ cháu của họ.
Ban đầu, tôi đã sẵn sàng để đảm nhận vị trí tương tự. Dù có vẻ ngoài khá hiện đại, thậm chí nổi bật nhưng lại có nhiều nhược điểm bắt mắt ngay lập tức. Động lực học khiêm tốn, đồ họa hiển thị vụng về, không phải là điều hướng hiện đại nhất, mức tiêu thụ nhiên liệu cao - không phải là bộ thuật ngữ tốt nhất.
Bí mật của chiếc xe này là nó quyến rũ dần dần, ngày này qua ngày khác. Bạn trả lại và nhận ra rằng trên chiếc xe bạn chuyển đến, bệ tì tay trung tâm thậm chí còn không rộng rãi bằng một nửa so với trên một chiếc SUV Nhật Bản - ở đây, dường như nó có thể dễ dàng nuốt chửng một chiếc ba lô du lịch. Hoặc cốp trên một chiếc ô tô mới không quá đồ sộ và hẹp hơn - không dễ để nhét một chiếc xe đạp vào đó. Hoặc đột nhiên bạn nhận ra rằng bạn đã cố gắng gập hàng ghế thứ ba trong hai mươi phút trên một chiếc xe thử nghiệm mới, trong khi trên Highlander, quy trình này mất vài giây: kéo mạnh chỗ này, nhích nhẹ chỗ kia, và bạn đã hoàn tất . Hơn nữa, mặc dù đồ họa lỗi thời, hệ thống đa phương tiện thu thập thông tin không có trên nhiều xe khác. Ví dụ: nhật ký tiêu thụ nhiên liệu trong năm chuyến đi gần nhất, biểu đồ thay đổi của nó trong 15 phút qua, v.v.
Nói chung, nếu tôi được yêu cầu mô tả nó bằng một từ, tôi sẽ trả lời ngay lập tức: “Thuận tiện”. Và điều này áp dụng cho mọi điều nhỏ nhặt, mọi khía cạnh. Nhưng, thành thật mà nói, tôi vẫn chưa mua nó. Tất nhiên, ông ấy hoàn toàn không phải là một ông già, nhưng tôi vẫn muốn lái xe hàng ngày không quá nhiều trong một chiếc xe cực kỳ thoải mái như một chiếc xe năng động. Và, như Suvorov đã nói, "càng nhiều tiện nghi, thì càng ít can đảm." Đó là sự dũng cảm mà tôi hoàn toàn thiếu ở một người Tây Nguyên như vậy. Một câu hỏi khác là phiên bản dẫn động 249 bánh toàn thời gian XNUMX mã lực có khả năng gì.
Kỹ thuật
Highlander thế hệ thứ ba dựa trên nền tảng kéo dài nhẹ của Toyota Camry sedan (chiều dài cơ sở của các xe là như nhau - 2790 mm). Tuy nhiên, hệ thống treo sau lại khác ở đây: không phải kiểu McPherson như trên Camry mà là loại đa liên kết như ở Lexus RX thế hệ hiện tại. Từ cùng một cỗ máy có phiên bản dẫn động bốn bánh của Highlander và bộ ly hợp đa đĩa JTEKT, kết nối trục sau khi phía trước bị trượt và có khả năng gửi tới 50% mô-men xoắn tới nó. Nhân tiện, những chiếc crossover dành cho Nga có hệ thống treo mềm hơn một chút so với các đối tác của họ ở Hoa Kỳ.
Chiếc xe mà chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị động cơ xăng 2,7 lít với công suất 188 mã lực. với mô-men xoắn cực đại là 252 Newton mét. Động cơ 1AR-FE với một khối hợp kim đã được những người yêu thích Toyota biết đến từ các mẫu Venza và Highlander tương tự thế hệ trước. Ngoài ra, nó còn được lắp trên phiên bản giá cả phải chăng nhất của Lexus RX - RX 270. Trên Highlander, khối động lực được ghép nối với hộp số tự động sáu cấp. Với trọng lượng 100 kg, chiếc SUV có thể tăng tốc lên 1 km / h, mẫu xe tăng tốc trong 880 giây và có khả năng đạt tốc độ tối đa 10,3 km một giờ.
Phiên bản Highlander hàng đầu tại Nga được trang bị động cơ 3,5 lít V6 công suất 249 mã lực. Một chiếc xe như vậy có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 8,7 giây. Tốc độ tối đa giống như tốc độ của đối thủ kém mạnh hơn - 180 km một giờ. Động cơ tương tự ở Hoa Kỳ có lợi nhuận lớn: 273 mã lực. Đặc biệt đối với Nga, để giảm số thuế, động cơ đã được giảm giá trị.
Ai đó cho rằng Highlander không đủ tàn bạo. Đối với tôi, chiếc SUV Nhật Bản dường như là một chiếc xe khá hài hòa. Để thử nghiệm, chúng tôi có một chiếc Highlander dẫn động cầu trước màu đỏ sẫm với nội thất màu be da và động cơ 2,7 xi-lanh XNUMX lít. Màu sắc này tăng thêm sự quý phái cho nó, hãy để Land Cruiser vẫn là màu đen.
Kích thước ấn tượng của Highlander và trọng lượng dưới hai tấn cho phép bạn cảm thấy tự tin trên đường đua, trong khi khả năng cơ động của xe trong thực tế đô thị không bị ảnh hưởng. Highlander có hệ thống treo khá cứng đối với một chiếc xe gia đình, nhưng cá nhân tôi rất thích những thiết lập này cả với tư cách là người lái và hành khách. Nhìn chung, chiếc xe gây bất ngờ với sự dễ điều khiển: cảm giác dễ chịu khi tăng tốc, phanh có thể đoán trước được.
Tôi thích thẩm mỹ viện Highlander - không rườm rà và chuông và còi, mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Tôi thậm chí sẽ gọi nó là phong cách. Trong một số giải pháp thiết kế nội thất, người tiêu dùng Mỹ tập trung vào các nút bấm lớn, ghế ngồi rộng, một giá để đồ dài ngay táp-lô. Thậm chí thật khó để tưởng tượng có bao nhiêu thứ vô nghĩa có thể được đặt ở đó. Thân cây rất lớn, và nó cũng rất Mỹ. Khi tôi làm việc ở Hoa Kỳ khi còn là sinh viên, tôi thường xem người dân địa phương nhét vào thùng xe những chiếc SUV của họ với hàng tấn túi siêu thị. Đi du lịch ngắn ngày cuối tuần, họ mang theo một đống đồ đạc, trong đó có một số đồ đạc còn sót lại trên xe sau chuyến đi. Nếu tôi là một bà mẹ của vài đứa con, tôi sẽ rất thích thú với cốp xe Highlander: một chiếc xe đẩy, một chiếc xe đạp ba bánh trẻ em, một chiếc xe tay ga và một túi đồ chơi có thể dễ dàng để ở đây. Tất nhiên, tình hình sẽ thay đổi đáng kể nếu bạn mở rộng hàng ghế thứ ba. Nhưng bằng cách hy sinh không gian hành lý, bạn có thể có được chỗ ngồi chính thức cho hành khách.
Đối với tôi, Toyota Highlander là chiếc xe gia đình hoàn hảo: an toàn, rộng rãi, thoải mái. Tự lái hoặc giao cho chồng cầm lái, thoải mái ngồi bên cạnh đều thoải mái. Và để quản lý trong thành phố, có lẽ cấu hình này là đủ. Nhưng nếu kế hoạch là thử nghiệm Highlander trong điều kiện địa hình, thì tất nhiên, đáng để trả thêm tiền cho hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ mạnh mẽ hơn. Điều này sẽ tăng thêm một chút phấn khích khi lái Highlander. Rốt cuộc, ngay cả trên một chiếc xe gia đình hòa thuận, đôi khi bạn vẫn muốn nghịch ngợm một chút.
Giá cả và thông số kỹ thuật
Phiên bản đầu tiên của Highlander - "Elegance" - có giá 32 USD. Với số tiền này, người mua sẽ nhận được một chiếc xe có động cơ 573 lít, dẫn động cầu trước, bảy túi khí, ABS, EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp, ESP, kiểm soát lực kéo và hỗ trợ khởi hành ngang dốc, bánh xe 2,7 inch, thanh ray trên mái , nội thất bọc da, vô lăng bọc da, đèn sương mù, hệ thống rửa đèn pha, đèn pha LED với đèn chạy ban ngày LED, cảm biến gạt mưa và ánh sáng, kiểm soát hành trình, vào cửa không cần chìa khóa, cảm biến đỗ xe phía sau, gương chỉnh điện, ghế lái và cửa thứ năm, sưởi ấm tất cả ghế ngồi, kính chắn gió, gương chiếu hậu và vô lăng, điều hòa 19 vùng, camera chiếu hậu, màn hình màu đa chức năng, hệ thống âm thanh XNUMX loa, bánh dự phòng cỡ lớn.
Ban đầu, tôi đã sẵn sàng để đảm nhận vị trí tương tự. Dù có vẻ ngoài khá hiện đại, thậm chí nổi bật nhưng lại có nhiều nhược điểm bắt mắt ngay lập tức. Động lực học khiêm tốn, đồ họa hiển thị vụng về, không phải là điều hướng hiện đại nhất, mức tiêu thụ nhiên liệu cao - không phải là bộ thuật ngữ tốt nhất.
Bí mật của chiếc xe này là nó quyến rũ dần dần, ngày này qua ngày khác. Bạn trả lại và nhận ra rằng trên chiếc xe bạn chuyển đến, bệ tì tay trung tâm thậm chí còn không rộng rãi bằng một nửa so với trên một chiếc SUV Nhật Bản - ở đây, dường như nó có thể dễ dàng nuốt chửng một chiếc ba lô du lịch. Hoặc cốp trên một chiếc ô tô mới không quá đồ sộ và hẹp hơn - không dễ để nhét một chiếc xe đạp vào đó. Hoặc đột nhiên bạn nhận ra rằng bạn đã cố gắng gập hàng ghế thứ ba trong hai mươi phút trên một chiếc xe thử nghiệm mới, trong khi trên Highlander, quy trình này mất vài giây: kéo mạnh chỗ này, nhích nhẹ chỗ kia, và bạn đã hoàn tất . Hơn nữa, mặc dù đồ họa lỗi thời, hệ thống đa phương tiện thu thập thông tin không có trên nhiều xe khác. Ví dụ: nhật ký tiêu thụ nhiên liệu trong năm chuyến đi gần nhất, biểu đồ thay đổi của nó trong 15 phút qua, v.v.
Nói chung, nếu tôi được yêu cầu mô tả nó bằng một từ, tôi sẽ trả lời ngay lập tức: “Thuận tiện”. Và điều này áp dụng cho mọi điều nhỏ nhặt, mọi khía cạnh. Nhưng, thành thật mà nói, tôi vẫn chưa mua nó. Tất nhiên, ông ấy hoàn toàn không phải là một ông già, nhưng tôi vẫn muốn lái xe hàng ngày không quá nhiều trong một chiếc xe cực kỳ thoải mái như một chiếc xe năng động. Và, như Suvorov đã nói, "càng nhiều tiện nghi, thì càng ít can đảm." Đó là sự dũng cảm mà tôi hoàn toàn thiếu ở một người Tây Nguyên như vậy. Một câu hỏi khác là phiên bản dẫn động 249 bánh toàn thời gian XNUMX mã lực có khả năng gì.
Kích thước ấn tượng của Highlander và trọng lượng dưới hai tấn cho phép bạn cảm thấy tự tin trên đường đua, trong khi khả năng cơ động của xe trong thực tế đô thị không bị ảnh hưởng. Highlander có hệ thống treo khá cứng đối với một chiếc xe gia đình, nhưng cá nhân tôi rất thích những thiết lập này cả với tư cách là người lái và hành khách. Nhìn chung, chiếc xe gây bất ngờ với sự dễ điều khiển: cảm giác dễ chịu khi tăng tốc, phanh có thể đoán trước được.
Tôi thích thẩm mỹ viện Highlander - không rườm rà và chuông và còi, mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Tôi thậm chí sẽ gọi nó là phong cách. Trong một số giải pháp thiết kế nội thất, người tiêu dùng Mỹ tập trung vào các nút bấm lớn, ghế ngồi rộng, một giá để đồ dài ngay táp-lô. Thậm chí thật khó để tưởng tượng có bao nhiêu thứ vô nghĩa có thể được đặt ở đó. Thân cây rất lớn, và nó cũng rất Mỹ. Khi tôi làm việc ở Hoa Kỳ khi còn là sinh viên, tôi thường xem người dân địa phương nhét vào thùng xe những chiếc SUV của họ với hàng tấn túi siêu thị. Đi du lịch ngắn ngày cuối tuần, họ mang theo một đống đồ đạc, trong đó có một số đồ đạc còn sót lại trên xe sau chuyến đi. Nếu tôi là một bà mẹ của vài đứa con, tôi sẽ rất thích thú với cốp xe Highlander: một chiếc xe đẩy, một chiếc xe đạp ba bánh trẻ em, một chiếc xe tay ga và một túi đồ chơi có thể dễ dàng để ở đây. Tất nhiên, tình hình sẽ thay đổi đáng kể nếu bạn mở rộng hàng ghế thứ ba. Nhưng bằng cách hy sinh không gian hành lý, bạn có thể có được chỗ ngồi chính thức cho hành khách.
Đối với tôi, Toyota Highlander là chiếc xe gia đình hoàn hảo: an toàn, rộng rãi, thoải mái. Tự lái hoặc giao cho chồng cầm lái, thoải mái ngồi bên cạnh đều thoải mái. Và để quản lý trong thành phố, có lẽ cấu hình này là đủ. Nhưng nếu kế hoạch là thử nghiệm Highlander trong điều kiện địa hình, thì tất nhiên, đáng để trả thêm tiền cho hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ mạnh mẽ hơn. Điều này sẽ tăng thêm một chút phấn khích khi lái Highlander. Rốt cuộc, ngay cả trên một chiếc xe gia đình hòa thuận, đôi khi bạn vẫn muốn nghịch ngợm một chút.
Ở một chiếc xe có cùng động cơ, nhưng ở phiên bản "Prestige", trợ lý chuyển làn, trang trí nội thất như gỗ, rèm che nắng trên cửa sau, cảm biến đỗ xe phía trước, thông gió hàng ghế đầu, bộ nhớ tài xế. ghế và gương bên sẽ được thêm vào danh sách. Một chiếc xe như vậy có giá 35 đô la
Một chiếc Highlander với động cơ 3,5 lít ở các cấp độ trang trí Elegance và Prestige sẽ có giá lần lượt là 36 USD và 418 USD. Tuy nhiên, phiên bản với động cơ hàng đầu có tùy chọn trang bị "Lux". Nó khác với những hệ thống khác ở chỗ có hệ thống giữ xe trong làn đường, hỗ trợ khi xuống núi và kiểm soát tia sáng cao, hệ thống âm thanh cao cấp hơn với 38 loa và có giá 941 USD
Anh ấy lớn làm sao. Hàng ghế thứ ba trong cấu hình cơ bản không chỉ được lắp đặt đơn giản và bánh xe 19 inch, bạn biết đấy, không dành cho những chiếc crossover hạng trung. Nhưng tất cả chỉ là ảo tưởng: Highlander thua kém nhiều về kích thước so với đối thủ cạnh tranh trực tiếp - Ford Explorer. Ngồi trong chiếc xe chéo, tôi mong đợi một hiệu ứng tương tự của "gió đi bộ" ở đây, khi có một khoảng cách tốt 30 cm giữa vai và trụ giữa, và đóng cửa hành khách từ ghế lái là một nhiệm vụ bất khả thi ngay cả đối với người đàn ông cao nhất thế giới. Nhưng không: nội thất ở Highlander rất chỉnh chu, gọn gàng và thậm chí có chút duyên dáng. Chà, bạn có thể nhìn thấy một niche công việc mở như vậy ở đâu dưới bảng điều khiển?
Trên đường đi, Highlander cũng không gây thất vọng. Vô-lăng thông tin nặng vừa phải, độ rung dọc tối thiểu và hệ thống treo rất thoải mái - Toyota chỉ ru bạn vào giấc ngủ khi đường cao tốc kết thúc và cái mà chúng ta gọi là "con đường từ dacha đến dacha" bắt đầu. Bạn lao qua tất cả các ổ gà mà không cần nhìn lại - Highlander tiếp thêm dũng khí không chỉ nhờ cú hạ cánh của người chỉ huy mà còn nhờ hệ thống treo ăn tạp. "Bang, bùm" - đây là "bộ dụng cụ của người lái xe" bay quanh thùng xe, nhân tiện, đó là Velcro. Bánh xe và nhựa trong cabin, ít nhất là: không có tiếng dế kêu và không có tiếng kêu. Phá đình chỉ? Vâng, bạn đang nói đùa!
Thật tiếc là chúng tôi đã không quản lý để đi du lịch quanh Moscow đầy tuyết - không đúng mùa, chúng tôi đã thi Highlander cho một bài kiểm tra dài. Vì vậy, không thể xóa tan huyền thoại rằng không có trò hề nào hài hước hơn những chiếc crossover một ổ trong điều kiện chiến đấu. Nhưng trong mọi trường hợp, tôi chưa từng thấy những chiếc xe đặc biệt như vậy ở khu vực châu Âu của Nga, vì vậy bạn chỉ có thể đến với chúng trên một chiếc UAZ Patriot hoặc Land Rover Defender. Vì vậy, tôi không muốn nghe tất cả những lời bàn tán về sự vô dụng của những chiếc crossover dẫn động cầu trước cỡ lớn.
Câu chuyện
Lần đầu tiên, Toyota Highlander (ở Nhật Bản và Úc, mẫu xe này được gọi là Kluger) đã được giới thiệu tại Triển lãm ô tô New York vào tháng 2000 năm 2006. Trên thực tế, Highlander đã trở thành chiếc SUV cỡ trung đầu tiên. Cho đến năm 4, mẫu xe đặc biệt này là chiếc SUV bán chạy nhất của Toyota (chiếc crossover đã nhường lại danh hiệu này cho RavXNUMX).
Trên đường đi, Highlander cũng không gây thất vọng. Vô-lăng thông tin nặng vừa phải, độ rung dọc tối thiểu và hệ thống treo rất thoải mái - Toyota chỉ ru bạn vào giấc ngủ khi đường cao tốc kết thúc và cái mà chúng ta gọi là "con đường từ dacha đến dacha" bắt đầu. Bạn lao qua tất cả các ổ gà mà không cần nhìn lại - Highlander tiếp thêm dũng khí không chỉ nhờ cú hạ cánh của người chỉ huy mà còn nhờ hệ thống treo ăn tạp. "Bang, bùm" - đây là "bộ dụng cụ của người lái xe" bay quanh thùng xe, nhân tiện, đó là Velcro. Bánh xe và nhựa trong cabin, ít nhất là: không có tiếng dế kêu và không có tiếng kêu. Phá đình chỉ? Vâng, bạn đang nói đùa!
Thật tiếc là chúng tôi đã không quản lý để đi du lịch quanh Moscow đầy tuyết - không đúng mùa, chúng tôi đã thi Highlander cho một bài kiểm tra dài. Vì vậy, không thể xóa tan huyền thoại rằng không có trò hề nào hài hước hơn những chiếc crossover một ổ trong điều kiện chiến đấu. Nhưng trong mọi trường hợp, tôi chưa từng thấy những chiếc xe đặc biệt như vậy ở khu vực châu Âu của Nga, vì vậy bạn chỉ có thể đến với chúng trên một chiếc UAZ Patriot hoặc Land Rover Defender. Vì vậy, tôi không muốn nghe tất cả những lời bàn tán về sự vô dụng của những chiếc crossover dẫn động cầu trước cỡ lớn.
Vào năm 2007, thế hệ thứ hai của chiếc xe đã được giới thiệu tại Chicago Auto Show, ban đầu chỉ được bán với động cơ sáu xi-lanh công suất 280 mã lực, một phiên bản có động cơ bốn xi-lanh kém mạnh mẽ hơn (đây là phiên bản đầu tiên Higlander) đã bị loại bỏ khỏi dòng, nhưng một lần nữa xuất hiện vào năm 2009. Việc sản xuất thế hệ SUV thứ hai được thành lập không chỉ ở Nhật Bản, mà còn ở Hoa Kỳ và Trung Quốc. Từ năm 2007 đến năm 2012, hơn 500 chiếc Highlander đã được bán tại Hoa Kỳ.
Cuối cùng, thế hệ thứ ba và cuối cùng của chiếc xe đã được giới thiệu vào năm 2013 tại triển lãm ô tô ở New York. Mô hình đã tăng đáng kể về kích thước (+ 70mm chiều dài, + 15,2mm chiều rộng). Ở Mỹ, Highlander, ngoài động cơ tương tự hiện có ở Nga, còn có thể được mua với một nhà máy điện hybrid.
Những người tạo ra Land Cruiser không thể quên cách tạo ra những chiếc SUV tuyệt vời. Toyota, công ty đã phát minh ra hệ thống kiểm soát chất lượng, đã sản xuất ra một chiếc ô tô tốt nhất trong phân khúc với sự nhàm chán thông thường. Chất lượng xây dựng, độ cân bằng, cảm giác lái, cách bố trí nút hợp lý, sự sẵn có của vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế, và có lẽ là tính thanh khoản trên thị trường thứ cấp - tất cả những điều này được mong đợi là rất tuyệt. Thương hiệu lý tưởng cho người lái xe hoàn toàn hợp lý đôi khi cần chở nhiều đồ lặt vặt và nhiều người.
Đối với những người nghĩ rằng chiếc Highlander này đủ đẹp trai để trở thành một chiếc Lexus, thì nó thực sự là như vậy. Mẫu xe có kích thước rất giống Lexus RX, nhưng theo tôi, Highlander "sexy" hơn RX thế hệ hiện tại.
Mặt tối của mô hình này là cái tên. Highlander (dịch từ tiếng Anh) đối với hầu hết người Nga ở một độ tuổi nhất định là một bộ phim và phim truyền hình từ những năm 1980, trong đó có một số lượng người thiệt mạng đáng kinh ngạc. Ngoài ra, Highlander nghe giống như cái tên mà các nhà tiếp thị không tưởng tượng nổi đã đặt cho rượu whisky Scotch của siêu thị. Những loại rượu whisky này rẻ, hương vị khủng khiếp, và làm công việc mà chúng được tạo ra, không có bất kỳ sự duyên dáng hay vẻ đẹp nào.
Nhược điểm lớn nhất của Highlander là đi xe. Điều này đặc biệt đúng đối với các góc cua: Highlander là một mẫu SUV điển hình ở đây. Anh ta đi loạng choạng như một đứa trẻ mập mạp đi giày cao gót của Mẹ, và điều này làm phát sinh cảm giác khó chịu trong dạ dày. Tuy nhiên, nếu bạn không bao giờ sử dụng ô tô của mình để đón con của người khác đi dự tiệc và bạn luôn uống thuốc chống say sóng trước khi lên máy bay, thì đây là một lựa chọn tuyệt vời. Nhân tiện, nếu bạn không cho trẻ ăn bất kỳ loại hóa chất nào, hãy chọn nội thất có bốn màu xám: bất kỳ máy giặt khô nào cũng đảm bảo với bạn rằng loại này sẽ tốt hơn nhiều với trẻ em.