Cỗ máy thời gian: thử nghiệm BMW 545e tương lai
Chúng tôi đã ra mắt plug-in hybrid mới của Bavaria bốn tháng trước khi bắt đầu sản xuất.
“Restyling” thường chỉ là một cách để các nhà sản xuất ô tô bán những mẫu xe cũ của họ cho chúng tôi bằng cách thay thế một hoặc một bộ phận khác trên cản hoặc đèn pha. Nhưng đôi khi vẫn có những ngoại lệ - và đây là một trong những trường hợp nổi bật nhất.
Cỗ máy thời gian: định hướng tương lai của BMW 545e
Vào một thời điểm nào đó trong cuộc đời, hầu hết mọi người trong chúng ta đều bắt đầu mơ về một chiếc sedan dành cho doanh nhân như vậy - với sáu hoặc thậm chí tám xi-lanh. Nhưng điều buồn cười là khi giấc mơ cuối cùng thành hiện thực, chín trong số mười lần cô ấy mua... dầu diesel.
Tại sao, chỉ có một chuyên gia về tâm lý học hành vi có thể giải thích cho chúng tôi. Thực tế là nhiều người có khả năng trả 150 nghìn đồng cho một chiếc ô tô như vậy không muốn trả 300 hoặc 500 đồng một năm để lái nó bằng xăng. Hoặc vì vậy nó đã được cho đến bây giờ. Bắt đầu từ mùa thu này, sự lựa chọn của họ sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều. Vấn đề nan giải “550i hay 530d” đã không còn nữa. Thay vào đó, nó có giá 545e.
Đương nhiên, người xứ Bavaria vẫn có một phiên bản plug-in hybrid trong danh mục của loạt phim thứ năm của họ - 530e. Nhưng để đánh bại bạn, cô ấy cần thêm một chút trợ giúp, dưới hình thức tín dụng thuế hoặc trợ cấp, hoặc nhận thức về môi trường thận trọng hơn bạn. Bởi vì chiếc xe này là một sự thỏa hiệp.
Được thiết kế hoàn toàn cho mục đích kinh tế, nó sử dụng động cơ bốn xi-lanh có hiệu suất thậm chí còn thấp hơn so với đối tác chạy xăng thuần túy. Trong khi chiếc xe này hoàn toàn khác. Ở đây có một con thú sáu xi-lanh nằm dưới mui xe - một hệ thống rất giống với những gì chúng tôi đã giới thiệu cho bạn trên chiếc X5 hybrid. Pin lớn hơn và dễ dàng cung cấp điện cho chỉ 400 km. Động cơ điện mạnh hơn và tổng công suất của nó là gần 100 mã lực. Và khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng lên 4.7 km/h chỉ mất XNUMX giây.
Cho đến nay, chiếc hybrid này thậm chí còn tiết kiệm hơn chiếc 530e trước đó. Nhưng anh ấy đạt được điều này không phải bằng sự keo kiệt mà bằng trí tuệ. Tính khí động học đã được cải thiện đáng kể, với hệ số cản chỉ 0.23. Bánh xe đặc biệt làm giảm nó thêm 5 phần trăm.
| 394 k. - công suất tối đa Tối đa 600 Nm. - mô-men xoắn 4.7 giây 0-100 km / h Số dặm hiện tại là 57 km |
Nhưng đóng góp đáng kể nhất đến từ máy tính. Khi bạn vào chế độ kết hợp, nó sẽ bật tính năng được gọi là "điều hướng tích cực" để đánh giá cách tận dụng tối đa cả hai khối. Anh ta thậm chí có thể cho bạn biết khi nào nên thả ga, bởi vì bạn đã có hai km hạ nguồn. Nghe có vẻ sáo mòn, nhưng hiệu quả là rất lớn.
Tất nhiên, những người hâm mộ truyền thống của công ty này khó có thể hồi hộp với một chiếc xe thực hiện phần lớn công việc lái xe cho họ. Nhưng may mắn thay, chỉ làm điều này khi bạn muốn.
Giống như một chiếc BMW thực thụ, nó có nút Sport. Và nó đáng để nhấp vào. Số năm này là một trong những "cú hit lớn nhất" của BMW: với âm thanh và khả năng của động cơ điện sáu xi-lanh thẳng hàng cổ điển, mô-men xoắn vô song, khung gầm được điều chỉnh hoàn hảo và lốp xe có lực cản thấp thân thiện với môi trường khiến việc vào cua trở nên thú vị hơn. Và điều ấn tượng nhất, cảm giác này thậm chí không đến từ một chiếc xe đã hoàn thiện.
Bởi vì những gì bạn đang thực sự nhìn thấy không phải là chiếc BMW 5 Series mới thực sự. Quá trình sản xuất của nó sẽ bắt đầu vào tháng XNUMX và chúng tôi sẽ ra mắt vào tháng XNUMX. Đây vẫn là một nguyên mẫu tiền sản xuất - càng gần với sản phẩm cuối cùng càng tốt, nhưng vẫn chưa giống hoàn toàn. Điều này giải thích cho việc ngụy trang trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi.
Những điểm khác biệt so với chiếc xe trước (ở trên) là rõ ràng: đèn pha nhỏ hơn, lưới tản nhiệt lớn hơn và cửa hút gió.
Tuy nhiên, những tấm đề can xấu xí này không che giấu một sự thay đổi lớn trong thiết kế bên ngoài: đèn pha nhỏ hơn nhưng cửa hút gió lớn hơn. và tất nhiên, một lưới lớn. Tuy nhiên, sự điều chỉnh này, vốn gây ra rất nhiều tranh cãi trong Series 7 mới, ở đây trông hài hòa hơn nhiều.
Ở phía sau, đèn hậu tối màu rất ấn tượng, một giải pháp thể hiện chữ viết tay của cựu thiết kế trưởng Josef Kaban. Đối với chúng tôi, có vẻ như điều này làm cho chiếc xe trở nên nhỏ gọn và năng động hơn. Trên thực tế, nó dài hơn trước gần 3 cm.
Hộp số tự động ZF tám cấp hiện là tiêu chuẩn, cũng như hệ thống treo khí nén. Bánh sau dạng xoay cũng có sẵn như một tùy chọn.
Bên trong, điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất là màn hình đa phương tiện (kích thước lên tới 12 inch), đằng sau là hệ thống thông tin thế hệ thứ bảy mới. Một trong những hệ thống mới giám sát tất cả những chiếc xe xung quanh bạn, bao gồm cả phía sau và có thể hiển thị chúng ở dạng ba chiều trên bảng điều khiển. Ngoài ra còn có một video về tất cả các tình huống giao thông - rất hữu ích trong các trường hợp bảo hiểm. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động ở tốc độ lên tới 210 km một giờ và có thể dừng an toàn nếu bạn ngủ gật trên tay lái.
Chúng tôi vẫn chưa biết nhiều về giá cả, nhưng chúng tôi có thể giả định rằng chiếc plug-in hybrid này sẽ có giá bằng một chiếc động cơ diesel tương đương - hoặc thậm chí rẻ hơn một chút. Đó có phải là một vấn đề nan giải? Không, không có vấn đề nan giải hơn ở đây.
