Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Hơn cả sửa chữa

Mazda CX-5 phiên bản thứ hai là một trong những chiếc xe mà chỉ cần nhìn thoáng qua, chúng ta có thể thấy rằng nó thực sự không chỉ là một chiếc mặt nạ đã được sửa đổi. Người Nhật có lẽ đã rất hài lòng với vẻ ngoài của chiếc xe (và chúng tôi cũng vậy) đến nỗi dường như họ không yêu cầu những thay đổi mang tính cách mạng từ các nhà thiết kế. Cuộc cách mạng duy nhất chúng ta thấy ở đây là nhãn thiết bị. Tuy nhiên, Mazda đã quyết định rằng thành công toàn cầu mới nhất của họ cần một cuộc đại tu lớn đến mức họ có thể gọi nó là Mazda CX-5 mới. Có nhiều thay đổi, nhưng như đã đề cập, bạn sẽ không tìm thấy chúng trong nháy mắt.

Tôi sẽ liệt kê những gì các nhà tiếp thị Mazda đã chỉ ra: khá nhiều thành phần đã được thêm vào hoặc thay đổi đối với thân xe và khung gầm, thân xe được tăng cường sức mạnh, thiết bị lái, giảm xóc và phanh được cập nhật, giúp cải thiện hai điều: khả năng xử lý và giảm tiếng ồn từ động cơ. bánh xe. Với hệ thống kiểm soát G-Vectoring được bổ sung, một đặc sản của Mazda, chúng thậm chí còn mang lại sự ổn định lái xe tốt hơn khi tăng tốc. Còn khá nhiều điều nữa, nhưng thực sự đó là về những cải tiến và những điều nhỏ nhặt cùng nhau chỉ mang lại kết quả cuối cùng tốt đẹp. Ví dụ, đó là thay đổi hướng của mui xe, giờ đây cho phép bạn giảm luồng gió qua cần gạt nước hoặc thay kính chắn gió bằng kính chắn gió tốt hơn về mặt âm học. Đã có rất nhiều điều mới mẻ hơn trong lĩnh vực công nghệ điện tử, tất nhiên, kể từ năm 2012, khi thế hệ đầu tiên của CX-5 xuất hiện, đã có những đổi mới tuyệt vời. Họ đã mang chúng lại với nhau dưới nhãn Công nghệ i-Activsense. Nó dựa trên hệ thống phanh khẩn cấp tự động hoạt động ở tốc độ 80 km một giờ và cũng nhận ra người đi bộ. Cũng mới là đèn pha LED với điều khiển chùm sáng tự động và hệ thống rửa. Ngoài ra còn có một màn hình chiếu mới ở phía người lái của bảng điều khiển. CX-5 còn có thêm một số phụ kiện đẹp mắt này - nếu nó có trang bị tương tự như của chúng tôi.

Tất cả những điều này tạo ấn tượng tốt khi chúng tôi lái chiếc Mazda này trên đường, nhưng chúng tôi vẫn chưa thể tìm thấy bất kỳ thay đổi đáng chú ý nào về cảm giác lái và hiệu suất. Nhưng điều này không có nghĩa rằng đây là một chiếc xe trung bình, trái lại, thế hệ đầu tiên chắc chắn là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc. Cũng cần lưu ý đến chất lượng vững chắc của phần hoàn thiện bên trong: vật liệu có chất lượng càng cao thì chất lượng của phần hoàn thiện càng thấp. Khả năng sử dụng cũng tốt. Mazda tuyên bố họ cũng đã cải thiện chất lượng của ghế, nhưng tiếc là chúng tôi chưa có cơ hội so sánh cũ và mới và chúng tôi chỉ có thể nhận lời. Màn hình trung tâm lớn hơn một chút (bảy inch) là một cải tiến của Mazda, nhưng các đối thủ của nó tự hào về thiết kế giao diện lớn hơn và hiện đại hơn nhiều. Chúng là một núm xoay chắc chắn giúp tìm menu an toàn hơn là lướt qua màn hình (Tôi viết nhận xét này ngay cả khi nó khiến các thành viên trẻ của ban biên tập nghĩ rằng tôi là một người bảo thủ lỗi thời, người không đi ngược lại điều hướng của điện thoại thông minh hiện đại!) . Bạn cũng có thể thêm nhận xét về khả năng sử dụng của trình điều hướng (dữ liệu cũ, phản hồi chậm).

Điều đáng chú ý là cửa hậu nâng hạ hiện đã được hỗ trợ bằng điện, âm thanh từ hệ thống âm thanh Bose rất chắc, CX-5 còn có hai cổng USB cho hành khách phía sau, vì vậy chúng ta có thể tiết kiệm găng tay để cầm nắm thoải mái trong mùa đông - có sưởi ấm.

Ít dễ thương hơn là các nút rất lỗi thời ở bên trái dưới bảng điều khiển để mở nắp và cốp đổ nhiên liệu, chúng tôi cũng bỏ lỡ thực tế là không còn có thể đóng kính chắn gió bằng chìa khóa từ xa, mà chúng tôi có thể quên đóng, vì xe Mazda trước đây đã biết!

Mặc dù động cơ và bộ truyền động chưa trải qua nhiều nâng cấp, nhưng điều này không làm giảm trải nghiệm tốt. Sự kết hợp của động cơ diesel tăng áp bốn xi-lanh lớn hơn (2,2 lít với nhiều công suất hơn) và hộp số tự động có vẻ rất dễ chịu và mang lại khả năng xử lý thỏa đáng. Hệ dẫn động bốn bánh cũng hoạt động rất tốt (mặc dù thực tế là chiếc xe không được thiết kế để tập hợp). Mazda CX-5 cũng hoạt động tốt với khả năng bám đường tốt và cảm giác lái kém hơn một chút. Điều này (cũng theo truyền thống) được cung cấp bởi kích thước bánh xe lớn (19 inch), làm giảm sự thoải mái trên đường xấu và trong trường hợp va chạm ngắn đột ngột trên đường nhựa, khớp cầu hoặc những nơi khác.

Một chút ngạc nhiên cũng là tư duy của các nhà thiết kế Mazda không tiếp cận người dùng: tất cả các cài đặt đặc biệt liên quan đến các tiện ích điện tử đều được đặt lại về giá trị ban đầu khi tắt máy, rất may là ít nhất điều này đã không xảy ra. để kiểm soát hành trình.

CX-5 mới hiện phải đối đầu với khá nhiều đối thủ mới, trong đó lớn nhất là Tiguan, Ateca và Kuga. Bằng cách nào đó trong phạm vi giá này, giá các mặt hàng mới cũng tăng, nhưng tất nhiên, cần lưu ý rằng tất cả là nhờ vào một chiếc xe được trang bị tốt như CX-5, với nhiều trang bị phong phú nhất của Revolution Top. Cái này cũng rất "tốt" cho giá cả, tức là.

text: Tomaž Porekar · ảnh: Saša Kapetanovič

Đọc thêm:

Sức hút của Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.130 €
Quyền lực:	129kW (175 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,4 với
Tốc độ tối đa:	206 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 150.000 12 km, bảo hành chống rỉ 3 năm, bảo hành sơn XNUMX nhiều năm.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km hoặc mỗi năm một lần. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.246 €
Nhiên liệu:	7.110 €
Lốp xe (1)	1.268 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	13.444 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.195 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 34.743 0,35 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 86,0 × 94,3 mm - dung tích 2.191 cm 3 - nén 14,0: 1 - công suất tối đa 129 kW (175 hp) s.) tại 4.500 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,1 m / s - công suất riêng 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 420 Nm tại 2.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 4 van trên mỗi xi-lanh - trực tiếp phun nhiên liệu.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 3,487 cấp - tỷ số truyền I. 1,992 1,449; II. 1,000 giờ; III. 0,707 giờ; IV. 0,600; V. 4,090; VI. 8,5 – vi sai 19 – vành 225 J × 55 – lốp 19/2,20 R XNUMX V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 206 km/h – tăng tốc 0-100 km/h 9,5 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 152 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay sau điện (lẫy giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.535 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.143 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.100 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.550 mm - rộng 1.840 mm, có gương 2.110 mm - cao 1.675 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - đường trước 1.595 mm - sau 1.595 mm - khoảng sáng gầm 12,0 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 850–1.080 650 mm, sau 900–1.490 mm – chiều rộng trước 1.510 mm, sau 920 mm – chiều cao đầu trước 1.100–960 mm, sau 500 mm – chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 506 mm – khoang hành lý 1.620– 370 l – đường kính tay lái 58 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.997 km
Tăng tốc 0-100km:	10,4s
Cách thành phố 402m:	17,2 năm ( 131 km / h)
Tốc độ tối đa:	206km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	8,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	66,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,7m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (349/420)

• Các nhà phát triển của phiên bản thứ hai của CX-5 đã lắng nghe nhiều ý kiến ​​từ những người thử nghiệm và những người dùng khác của phiên bản đầu tiên và cải thiện đáng kể, mặc dù ngoại hình thực tế vẫn không thay đổi.

• Ngoại thất (14/15)

  Sự tương đồng với tiền nhân là sự tiếp nối dòng họ một cách xuất sắc nhưng thuyết phục.

• Nội thất (107/140)

  Một số phụ kiện thú vị tạo ra bầu không khí dễ chịu, màn hình nhỏ trung tâm thay thế màn hình chiếu phía trước người lái, không gian phía sau rộng rãi và thêm khả năng sử dụng cốp sau.

• Động cơ, hộp số (56
  
  
  / 40)

  Động cơ và hộp số là một sự kết hợp hấp dẫn, cũng như hệ dẫn động tất cả các bánh.

• Hiệu suất lái xe (59
  
  
  / 95)

  Vị trí thích hợp trên đường, nhưng bánh xe hơi lớn để xe thoải mái.

• Hiệu suất (27/35)

  Sức mạnh là quá đủ để đảm bảo an toàn trong mọi điều kiện lái xe.

• Bảo mật (41/45)

  Nó đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cao với các trợ lý điện tử tùy chọn.

• Kinh tế (45/50)

  Lợi thế về giá và các điều kiện bảo hành di động và bảo hành tuyệt vời được bù đắp một chút bởi mức tiêu thụ trung bình cao hơn và kỳ vọng mất giá không chắc chắn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ và truyền động

tính linh hoạt và khả năng sử dụng

ngoại hình

Đèn pha LED

giao diện hệ thống thông tin giải trí riêng

thoải mái trên những con đường xấu